當下的汽車行業(yè)，包括能源和科技領(lǐng)域，正面臨百余年一遇的變局時刻。回到18個月前，如果說一輛純電車型，一次充電就可以從北京開到上海，一定令人難以置信，直到奔馳VISIONEQXX概念車橫空出世。

梅賽德斯-EQ科技日，一同君有幸一睹從零開始到整車落地，用時僅短短18個月，并在今年6月道路實測中實現(xiàn)百公里耗電8.3千瓦時，一次充電行駛1,202公里的VISIONEQXX概念車真容，非常震撼。

EQXX的最大意義在于，其遠超一輛概念車的范疇，而是諸多已經(jīng)或即將應用于梅賽德斯-奔馳未來量產(chǎn)車型的行業(yè)領(lǐng)先科技的極大成者。圍繞“能效就是硬通貨”的前瞻理念，EQXX無處不在的創(chuàng)領(lǐng)科技和極致探索在令人驚嘆的同時，也必將為人們未來出行生活帶來廣泛而深遠的影響。

一、在創(chuàng)新設(shè)計與空氣動力學之間，實現(xiàn)美與速度的完美平衡

一輛普通電動汽車，長途駕駛時將近三分之二的電能用于克服空氣阻力，圍繞降低風阻，ISIONEQXX的研發(fā)團隊齊心協(xié)力，實現(xiàn)了超乎想象的顛覆性創(chuàng)新，“為提升能效，VISIONEQXX設(shè)計沒有任何一個點是多余的?！?/p>

EQXX從自然界風阻系數(shù)最小的水滴中獲取靈感，車頂恰似溫室圓頂般潤澤光滑，像水滴一樣優(yōu)雅延伸至車尾，兩后輪間距比前輪間距小50毫米，加上車尾可伸縮可主動式后擴散器，整個車身宛如晶瑩的水滴，既實現(xiàn)了最佳動力學表現(xiàn)，完美演繹了“感性·純粹”的設(shè)計哲學。Alubeam銀車身，讓人瞬間聯(lián)想到F1賽車“銀箭”風馳電掣般的速度感。

EQXX的前臉甚至比CLA四門轎跑車更小，前保險杠上帶“智能氣簾”的主動進氣格柵。巧妙的與輪罩搭配，令前輪空氣阻力一掃而空。車輛行駛時，空氣導流通道會向發(fā)動機罩上引導額外的冷卻空氣，必要時可開啟散熱遮板。相較于位于車身底部的傳統(tǒng)出風口，后視鏡周圍的干擾阻力及整體阻力明顯顯降低。

EQXX可伸縮的后擴散器設(shè)計可謂“神來之筆”，直覺以后一定追隨者眾。在高速行駛、空氣阻力增加時發(fā)揮作用，低速或者靜止時擴散器收起無縫地融入車身，確保車身尾部平衡、比例以及輕量化美感不受影響。EQXX概念車風阻系數(shù)不到0.17，要知道一只橄欖球的風阻都有0.18~0.2。

內(nèi)飾風格極簡，駕駛艙搭載分辨率達到8K（7,680×660像素）的47.5英寸大屏，引入游戲引擎界面打造的人機交互系統(tǒng)，以模擬人腦的“神經(jīng)形態(tài)計算”方式運轉(zhuǎn)，響應迅速，不但有效降低信息處理能耗，還可針對屏幕使用需要“按需分配”電量，省電做到堪比智能手機的精細。

二、打造先鋒動力系統(tǒng)，為實現(xiàn)能效突破竭盡所能

高能效和里程覆蓋毋庸置疑是一款汽車最核心的要素，VISIONEQXX概念車不是增加電池容量，而是對電池和動力系統(tǒng)全面顛覆。

EQXX借鑒F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)機械設(shè)計，研發(fā)出具有更高硅含量和先進成分的全新電池組，能量密度接近400Wh/L，同時還針對電氣和電子（EE）組件設(shè)計了名為OneBox的獨立隔間，以提供更多電池空間。直觀解讀，就是EQXX搭載跟全新EQS能量幾乎相同的電池，體積卻只有全新EQS電池的一半，重量更是減輕了30%。是不是很驚人？

奔馳自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)輕巧而高效，輸出功率約為180千瓦。電動傳動系統(tǒng)將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。相比之下，即使是最高效的內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)也只能實現(xiàn)30%的能效，普通長跑運動員也只有50%左右。同時EQXX配備的“能效助手系統(tǒng)”能夠根據(jù)能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給出最為高效的出行駕駛建議，進一步提高效率。

三、輕量化設(shè)計和材料運用的巧奪天工

與高性能動力輸出相輔相成的，是最大限度的降低消耗。為實現(xiàn)車身輕量化、安全性和可持續(xù)化，EQXX使用的先進材料不甚枚舉。

AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司與奔馳大獎賽車隊聯(lián)合設(shè)計的輕質(zhì)電池蓋，采用取自甘蔗廢料的可持續(xù)復合材料制成，用碳纖維加固，與F1方程式賽車的材料同源，在確保強度的同時，實現(xiàn)最大程度的輕量化，包括OneBox在內(nèi)，電池總重量僅為約495公斤。在EQXX概念車上首次采用MS1500超高強度馬氏體鋼，這種鋼材的超高強度能夠?qū)崿F(xiàn)重量的最小化，和碰撞發(fā)生時提供出色保護。

不僅如此，超低滾阻輪胎與輕質(zhì)鎂車輪的幾何結(jié)構(gòu)經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，驅(qū)動裝置采用的鋁制制動盤相比碳纖維盤，也減少了非簧載質(zhì)量，連傳統(tǒng)螺旋彈簧也被新型塑料板彈簧取代，每一個細節(jié)，EQXX的輕量化設(shè)計和材料的運用細節(jié)都極盡巧思。

大自然是最出色的輕量化“工程師”，奔馳的工程師從自然中汲取靈感，通過“仿生網(wǎng)格設(shè)計”打造出奔馳目前最大的鋁結(jié)構(gòu)BIONEQXXTM一體式鑄件。

BIONEQXXTM一體式鑄件，首先是材質(zhì)更輕；其次通過仿生模擬技術(shù)設(shè)計，鑄件在不需要承重的地方“鏤空”化處理；最為重要的是，一體式鑄件的接口處是由3D打印機制作的UBQ片狀材料封閉的，一共42處的UBQ貼片皆經(jīng)過幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，達到極高的剛度和良好的隔音質(zhì)量。這些片狀材料插入BIONEQXX鑄件后，通過特殊的粘合工藝，使裝置可實現(xiàn)完全密封，水和污垢無法入侵。

與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。

承載風擋玻璃雨刷器和電機的支架同樣采用了仿生工程原理設(shè)計，能夠?qū)⒅亓拷抵磷畹?，同時在極小的空間內(nèi)最大限度地發(fā)揮功能，這項開創(chuàng)性技術(shù)因其不可估量的價值被譽為梅賽德斯-奔馳輕量化設(shè)計的里程碑之作。

四、首開先河采集太陽能環(huán)境和廢熱的綜合利用

EQXX車頂?shù)姆植剂?17個太陽能電池板，并呈一定的曲面以利于最大限度吸收太陽能。獲得的太陽能儲存在一個輕質(zhì)磷酸鐵鋰電池中，為氣候鼓風機、燈光、信息娛樂系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備供電。有效減少對高電壓系統(tǒng)的能量消耗，以從而增加行駛里程。目前在理想條件下，這套系統(tǒng)單日能增程25公里。而利用太陽能為高壓系統(tǒng)充電，是奔馳及其合作伙伴正在進一步研究的課題。

熱量可謂“亦敵亦友”，取決于所處的駕駛環(huán)境。EQXX擁有先進的熱管理系統(tǒng)，在保留熱能的同時，顯著降低了冷卻阻力，兩者都有助于實現(xiàn)能效最大化。EQXX搭載的創(chuàng)新型多源熱泵，可從傳動系統(tǒng)中回收廢熱，并擁有一個從周圍環(huán)境中吸收熱量的外部熱交換器。這項熱泵功能增加了工作溫度范圍，便于快速加熱座艙，在低溫下也十分有效。為最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環(huán)境空氣除濕時還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù)，也就是當空氣中的水蒸氣從氣態(tài)變成液態(tài)時，以熱量形式釋放的勢能。

五、極具創(chuàng)意的可持續(xù)材料運用，讓創(chuàng)新回歸自然

靈感源于自然，創(chuàng)新歸于自然。奔馳工程師在EQXX概念車內(nèi)飾設(shè)計上大刀闊斧地采用可持續(xù)性材料，讓人腦洞大開。

采用可生物降解純植物材質(zhì)包裹的門把手，細膩柔軟，觸感與皮革無二。

自然界比比皆是的仙人掌，不僅零灌溉，無任何化學成分，其生長周期中還吸收儲存大量二氧化碳，用仙人掌粉末加工的制成品，具有堅韌、耐磨的優(yōu)點，是汽車座椅、面板皮革理想的替代品。

而產(chǎn)量豐富的蘑菇菌絲體，制作的皮革替代品，柔軟而又韌性，有著NAPPA真皮般的高級感，也被用于EQXX內(nèi)飾中。車內(nèi)地毯則采用100%竹纖維編織，親膚蓬松且散發(fā)出絲綢般的光澤。

@一同君：

對未來和未知的探索，人們總是有著難以遏制的激情和渴望。奔馳VISIONEQXX概念車，以超乎想象，但絕非空中樓閣的諸多探索，激發(fā)起人們的極大共鳴。

梅賽德斯-奔馳，是汽車的發(fā)明者，也是汽車的定義者。136年以來，一直以“豪華”的品牌形象深入人心。但從這一刻開始，我們對奔馳的豪華的理解更為深刻，那就是，“豪華不僅意味著精美和舒適，還代表著勇氣、責任和對未來孜孜不倦的向往追求！