最近，華為心聲社區(qū)刊出華為EMT決議【2020】007號，華為再次重申，不造整車，只聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。文件內(nèi)容言辭激烈，第三條甚至稱以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

那么，華為為何要重申不造車，背后到底有什么考量？與此同時，還有人說，華為這是在為以后造車“炒作”。同樣一個文件，為何會出現(xiàn)兩種不同的解讀，到底哪個是真的呢？

仔細(xì)研讀這個文件，可以發(fā)現(xiàn)，前兩條是智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理架構(gòu)調(diào)整，屬于華為企業(yè)內(nèi)部正常的組織架構(gòu)調(diào)整，規(guī)定了后期的管理架構(gòu)和關(guān)系，任命了相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。那么，此次調(diào)整對智能汽車部件業(yè)務(wù)有何影響呢？

筆者查閱了華為的組織架構(gòu)圖，除了職能平臺外，華為的業(yè)務(wù)分為ICT業(yè)務(wù)組織和消費者BG兩大塊。

先了解下BG和BU的區(qū)別，BG是指Business Group，是指業(yè)務(wù)集團(tuán)，一般一個BG下面會有若干個BU，即Business Unit——業(yè)務(wù)單元。

ICT業(yè)務(wù)組織全稱是Information and Communication Technology（信息和通訊技術(shù)），華為的這個板塊旗下包括了運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案、Cloud&AI BG，還有一個智能汽車解決方案BU。

看到其中的亮點了嗎？智能汽車解決方案BU是唯一一個直接隸屬于這一大業(yè)務(wù)板塊的BU，可見這個BU的戰(zhàn)略意義有多高。

在ICT業(yè)務(wù)之外，就是消費者BG了。這幾年，華為人盡皆知，基本上是依靠消費者BG，華為手機(jī)廣為人知。2019年，消費者BG的營業(yè)收入占了華為集團(tuán)的54.4%，手機(jī)業(yè)務(wù)給華為撐起了一片天。調(diào)整之后，智能汽車解決方案BU將和消費者BG，成為華為后期重要的營收來源。

這還不是最關(guān)鍵的，請注意下面的一行小字：本文從發(fā)文之日起生效，有效期三年。

也就是說，三年內(nèi)華為肯定絕不造車。假如，三年內(nèi)華為將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打好了基礎(chǔ)，到時候要不要造車？

所以，誰建言造車將被調(diào)離崗位，調(diào)去哪里？是調(diào)去造車嗎？華為不造車，可能是現(xiàn)階段堅決不造。三年后造不造？另當(dāng)別論吧！

從文件第三條猜測，華為內(nèi)部建議造車的人不在少數(shù)，而且職位不低，極有可能是能夠影響到經(jīng)營管理決策的那種崗位。否則，文件里不會直言干擾公司，可調(diào)離崗位。

綜合來看，華為“三令五申”不造車，更像是說給當(dāng)下已經(jīng)合作和還未合作的車企聽的。華為公開表示至少三年內(nèi)不造車，起碼可以給車企吃一顆定心丸，有利于現(xiàn)階段達(dá)成深入的合作。

對于華為而言，手機(jī)業(yè)務(wù)雖然還是全球銷量第一，但相比過往銷量存在危機(jī)。為了長期的業(yè)務(wù)增長考慮，華為必須要再開辟新的領(lǐng)域——智能汽車領(lǐng)域。早在2018年，業(yè)內(nèi)就傳聞華為2012實驗室在做智能汽車相關(guān)研究了。

從出售榮耀、調(diào)整智能汽車部件業(yè)務(wù)、幫助諸多車企造車來看，華為將智能汽車BU放在了一個使命級的地位。任命余承東為智能終端和智能汽車部件IRB主任，就是為了打通手機(jī)、車機(jī)智能互聯(lián)，做強(qiáng)做大智能汽車業(yè)務(wù)。

如果說上個十年，是移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的十年！下個十年，則是車機(jī)智能互聯(lián)蓬勃發(fā)展的十年。

目前，華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了不少的優(yōu)勢：基于華為昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺；激光雷達(dá)、電驅(qū)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)云功能、高精地圖的合作推進(jìn)、自動駕駛的實際路測等。

可見，華為在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)足夠大，完整的汽車解決方案，包括硬件、軟件。華為的目標(biāo)是打造整個面向汽車的生態(tài)系統(tǒng)。但是，現(xiàn)階段華為還需要推廣自己的智能汽車部件，突破技術(shù)瓶頸，與主流車企達(dá)成深度合作，擴(kuò)大朋友圈，所以多次重申不造車。

當(dāng)下，中國完全不缺一個新的整車企業(yè)，無論是“四大四小”還是蔚來小鵬理想，華為要造車就會將這些“合作伙伴”變成“競爭對手”。目前先做自己擅長的事，身居供應(yīng)鏈，做前端、做增量，是明智的。

對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前集中在傳統(tǒng)零部件，投入高但利潤率低。華為的智能汽車部件業(yè)務(wù)，極有可能成長為像博世、大陸一樣的零部件供應(yīng)商，其利潤率、話語權(quán)不亞于整車汽車。

再者，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、投入巨大，花200億也不一定能激起一個水花。對華為而言，剛剛出售了榮耀手機(jī)，當(dāng)下也不會貿(mào)然進(jìn)入重資產(chǎn)、長周期的汽車行業(yè)。

三年內(nèi)，華為專心突破智能汽車的技術(shù)瓶頸，打造汽車朋友圈，是要堅決執(zhí)行的戰(zhàn)略。不過，在可預(yù)見的未來，汽車制造同質(zhì)化、軟件定義汽車的時代，華為造車還會那么難嗎？

華為不僅不會搶先樹敵，還可能會給到供應(yīng)商足夠的利潤，先把朋友圈建起來。三年之后，或者更久，當(dāng)智能汽車生態(tài)鏈上全都是朋友的時候，再談造車就容易多了。到時候，華為跨界造車，利用累積起來的技術(shù)優(yōu)勢和影響力，殺入智能汽車領(lǐng)域，應(yīng)該比現(xiàn)在殺入更有利。

路要一步一步走，飯要一口一口吃。類似的情況，請參考華為此前在手機(jī)、智慧屏立下的flag。筆者甚至很期待華為三年后以一種“不講武德”的方式，殺入智能汽車領(lǐng)域，然后與特斯拉，硬碰硬地干一場！一決雌雄！

不做手機(jī)，卻曾經(jīng)成為全球第一；

不做電視，卻獨家發(fā)布了智慧屏；

不做芯片，卻無奈開啟芯片工廠；

總說不造車，時機(jī)未到也！