關(guān)注我的小伙伴應(yīng)該在微博和知乎看到了，3月5號(hào)我去保定參加了長城的新能源技術(shù)媒體溝通會(huì)，這也是我第一次去保定，參加長城的媒體活動(dòng)，期間跟長城的公關(guān)和技術(shù)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深度的交流，長城想將過去哈弗H6和坦克300打造成爆款車的成功經(jīng)歷，迫切需要在新能源市場實(shí)現(xiàn)復(fù)制。

其中最重要的技術(shù)支柱，也是會(huì)上著重講解的，基于第一代檸檬DHT混動(dòng)進(jìn)化而來的“全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)”，這套技術(shù)由哪些硬件組成？發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是如何協(xié)同工作的？以及對(duì)比其他混動(dòng)，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？我們一起來逐一分析。

當(dāng)然我一直有個(gè)觀點(diǎn)“僅聊技術(shù)不談?dòng)脩魞r(jià)值的都是耍流氓”，會(huì)上說最先應(yīng)用的車型代號(hào)AH03，計(jì)劃4月左右上市，到時(shí)如果有機(jī)會(huì)參與媒體試駕，一定給小伙伴們第一時(shí)間體驗(yàn)；如果沒機(jī)會(huì)我會(huì)等煙臺(tái)4S試駕車，一定會(huì)體驗(yàn)一番因?yàn)槲疫€挺感興趣的。

?

一. Hi4的硬件組成有哪些？

會(huì)上長城汽車的技術(shù)負(fù)責(zé)人講解，Hi4共有兩個(gè)功率版本，后續(xù)會(huì)分別搭載到不同的車型上，其中：

低功率：1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT+P4后橋電機(jī)

高功率：1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT+P4后橋電機(jī)

· 1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)：重點(diǎn)針對(duì)燃燒系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦方面進(jìn)行全面升級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)41.5%的最優(yōu)工程熱效率

· 2擋DHT混動(dòng)變速箱：對(duì)比一代檸檬DHT刪除GM，僅僅保留TM電機(jī)，也就是單電機(jī)兩擋混動(dòng)專用變速箱。

· P4后橋電機(jī)：后橋采用三合一驅(qū)動(dòng)橋（電機(jī)，電控，后橋），其中大功率后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率150kw。

· 動(dòng)力電池：蜂巢能源的三元鋰電池，采用疊片雙極耳設(shè)計(jì)，電池包支持19.94度和27.5度，可實(shí)現(xiàn)整車100km+續(xù)航。

從上述介紹資料來看，我對(duì)搭載Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)的車型有如下三點(diǎn)理解：

?凡搭載Hi4的車型均為四驅(qū)車型：前橋有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)或DHT集成的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，后橋有大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪；如果長城將此技術(shù)水平展開到旗下的全部車型上，那將帶來長城所有車型四驅(qū)化。

?后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)150kW功率是真不?。?/strong>光看這個(gè)數(shù)字不明顯，我放幾個(gè)參照看看，合資代表RAV4E+四驅(qū)后驅(qū)電機(jī)40kW；自主代表宋PLUSDM-i后電機(jī)120kW；自家代表拿鐵DHT PHEV后驅(qū)電機(jī)135kW。

?DHT混動(dòng)變速箱集成的TM電機(jī)有點(diǎn)忙：原本一代檸檬DHT有GM發(fā)電機(jī)和TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 現(xiàn)在Hi4刪除GM僅保留TM，也就是這個(gè)電機(jī)既要負(fù)責(zé)發(fā)電，還要當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還要負(fù)責(zé)前輪的能量回收；這真的很考驗(yàn)軟件標(biāo)定和匹配的能力，期待實(shí)車表現(xiàn)到時(shí)一定試試再給小伙伴們分享。

二. Hi4的運(yùn)行模式有哪些？

官方的說法叫“三擎九模”（前后雙電機(jī)+混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)），與傳統(tǒng)的雙電機(jī)相比，增加了純電四驅(qū)，并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式，結(jié)合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，打造全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂的混動(dòng)新產(chǎn)品。

包含純電兩驅(qū)/四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)1擋或2擋直驅(qū)，串聯(lián)模式(類似增程)，并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)，單軸/雙軸能量回收，總共九種動(dòng)力傳遞路徑。

通過觀察市區(qū)工況、市郊/高架路、高速公路等典型場景，我們可以大膽的推測，搭載Hi4智控四驅(qū)電混構(gòu)架的車型會(huì)可能有如下優(yōu)勢：

?動(dòng)力性能更強(qiáng)：低速起步或爬坡或急加速時(shí)，系統(tǒng)以純電四驅(qū)or并聯(lián)四驅(qū)應(yīng)對(duì)即可；輪端的有效驅(qū)動(dòng)力大于單軸驅(qū)動(dòng)的車型，起步能力更強(qiáng)；市區(qū)綠燈起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)快，動(dòng)力感受更好。

?中低速的直驅(qū)：由于速比的原因單檔擋串并聯(lián)在中低速無法直驅(qū)，而兩檔擋串并聯(lián)可以充分利用動(dòng)力直驅(qū)檔擋的較高速比來直驅(qū)。比如市郊暢通的道路可以在40-60km/h的范圍巡航，此時(shí)動(dòng)力直驅(qū)檔擋介入就可以提高經(jīng)濟(jì)性。

?中高速的直驅(qū)：中高速的直驅(qū)還是保持由經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔擋介入，這一點(diǎn)與單檔擋串并聯(lián)是一樣的。概括來說就是：中低速時(shí)采用動(dòng)力檔擋直驅(qū)，中高速時(shí)采用經(jīng)濟(jì)擋檔直驅(qū)，以提高經(jīng)濟(jì)性；無論中低速還是中高速，急加速時(shí)都采用動(dòng)力擋檔直驅(qū)，以提高動(dòng)力性。

?

三. 總結(jié)

我從2016年進(jìn)入汽車研發(fā)行業(yè)起，就開始持續(xù)關(guān)注混動(dòng)技術(shù)，早年間混動(dòng)技術(shù)是豐田HIS，本田i-MMD，日產(chǎn)e-POWER日系三強(qiáng)的天下。最近兩年，在三電技術(shù)突飛猛進(jìn)的大背景下，中國品牌不約而同的選擇了串并聯(lián)的技術(shù)路線，比如比亞迪DM-i，吉利的雷神混動(dòng)，還有我們今天聊的長城Hi4智控四驅(qū)混動(dòng)，無論是產(chǎn)品和技術(shù)都做的非常不錯(cuò)，直接力壓日系“三老”，作為汽車人，真的是揚(yáng)眉吐氣。

標(biāo)簽：