2019年捷達(dá)品牌獨立，同年VA3和VS5上市，2020年VS7上市，到今天為止，接近4年過去了，依舊只有這3款車，沒有換代，只有修修補補的年改款。

在剛剛過去的4月份，捷達(dá)品牌3款車的總銷量不足8000輛，其中一半是VA3貢獻(xiàn)，VA3就是以前的老捷達(dá)，估計大部分都被出租車和網(wǎng)約車消化了，也就是說真正流入TO C市場的也就是4000輛左右。

然而，無論是出租車網(wǎng)約車還是家用車，燃油車的比例都在降低，尤其是出租網(wǎng)約市場，全國都在大面積的切換電車，甚至有很多地方要求必須電車才能跑出租和網(wǎng)約?？梢灶A(yù)見的是，捷達(dá)如果沒有新的動作，8000的月銷量都很難繼續(xù)保持。

目前能看到的捷達(dá)的動作依舊是小修小補，譬如5月份要上的2023款捷達(dá)VS7，在科技配置上提升了一些，外觀改了一些，但這些僅僅能保證其產(chǎn)品力不至于滑落太快，不足以改變其宿命。

至于捷達(dá)是否會在新能源領(lǐng)域發(fā)力，目前不得而知?；蛟S是大眾保密措施做得好，或許是真的沒有。

大眾目前發(fā)布的電車均是ID系列，ID系列都在一汽大眾和上汽大眾生產(chǎn)，而安徽大眾可能會啟用西雅特品牌，并不用大眾的LOGO。

捷達(dá)品牌嚴(yán)格來說，并不是大眾的子品牌，而是一汽大眾的子品牌，其重要度在大眾集團(tuán)內(nèi)并不高，德國人可能都不關(guān)心這個品牌。

現(xiàn)在一汽大眾自己都是熱鍋上的螞蟻，哪還有時間顧得上捷達(dá)。而且捷達(dá)工廠在成都，并不在一汽大眾總部長春，更是無暇顧及了。

有句話叫棄車保帥，大眾肯定是帥，但捷達(dá)卻連軍都算不上。

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最后說說我的建議吧：

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1、捷達(dá)短時間之內(nèi)不要涉及新能源，大眾應(yīng)該集中精力把大眾品牌的新能源搞好，待大眾新能源站穩(wěn)腳了再降成本轉(zhuǎn)成捷達(dá)，要是能比大眾品牌便宜個兩三萬，還是很有市場的；

2、捷達(dá)應(yīng)該拓展車型，出一個非出租車網(wǎng)約車的轎車，譬如VA5，做的年輕些運動些，就跟影豹、UNI-V和繽瑞這些車競爭，然后再出一個VS9，20萬以內(nèi)的6/7座SUV，性價比無敵那種，將精力主攻TO C。