福特CEO吉姆-法利（Jim Farley）日前在伯恩斯坦年度戰(zhàn)略決策會議上表示，他認(rèn)為中國新能源汽車公司的價值被“嚴(yán)重低估”，他預(yù)計他們未來將會變得更重要。因為目前中國的新能源實力，已是全球發(fā)展最為成熟、完善的市場之一，在汽車行業(yè)的影響力也越來越大。

而法利也正在領(lǐng)導(dǎo)福特向電動汽車轉(zhuǎn)型，并表示看到中國一輛電動汽車2.5萬美元的售價，折合人民幣約17-18萬，他認(rèn)為這個價格的中國電動車是世界上最好的，同時，他還表示出口計劃：他說：“除了挪威，他們對出口還沒有，或者沒有表現(xiàn)出任何興趣……”

現(xiàn)在幾乎所有的車企都知道挪威的市場是一塊大蛋糕，挪威是全球汽車電動化進程最快的國家，2020年電動汽車銷售占比超過50%，因此，不少電動車企業(yè)都盯上了挪威電動汽車市場，包括諸多中國企業(yè)，特斯拉中國工廠、比亞迪、蔚來、小鵬紛紛出海挪威。2021，比亞迪唐EV揚帆出海，場面也是空前浩大。

比亞迪唐EV四驅(qū)版，在國內(nèi)售價是31.48萬元，挪威市場售價59.99挪威克朗，約折合人民幣45.22萬元，出口到挪威，每輛車大約增加10萬元只有的費用，售價比國內(nèi)貴13.74萬元，不僅保住了出口增加的各種費用，而且還有不少品牌溢價，即使售價高昂，銷量也相當(dāng)不錯。國內(nèi)市場便宜賣給中國消費者，出口后高價賣給國外消費者，體現(xiàn)了比亞迪強大的自信。

其實中國新能源車的強大，在市場上是一目了然的，根本用不著誰來說，任何人說什么都比不上市場的結(jié)果更有說服力。之前我寫了一篇文章《比亞迪銷冠不是終點，有大山和潛在黑馬才是考驗的開始》，有興趣的看官可以看一下。

我認(rèn)為中國第一個產(chǎn)業(yè)升級成功的案例就是新能源，這是真正意義上的擺脫外國的專利封鎖，改變世界百年汽車工業(yè)，重新拉回同一起跑線，產(chǎn)業(yè)升級不是很多人想的那樣都用國產(chǎn)替代，而是能開辟出能賺錢，可持續(xù)發(fā)展的藍(lán)海市場，然后把它達(dá)成紅海，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈做好了，早在2014年比亞迪就定義了542戰(zhàn)略，將新能源汽車定義為5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。這是完全碾壓燃油車市場的開端，所以去年比亞迪的徹底爆發(fā)，加速了傳統(tǒng)燃油車企進入倒計時。

這個轉(zhuǎn)折點是比亞迪插混成熟了，插混就是插電混動，從dmi開始，插混碾壓油車和油混，特別是秦PLUS DM-i就是降維打擊，這個技術(shù)成熟以后，所有的油車和油混都過世了，剩下的只是慢慢降價出清庫存。很多燃油車還以免購置稅，幾乎是含淚大甩賣的存在。有人說油車還能撐幾年，說這句話的人是沒看懂市場趨勢，更對電動車的迭代速度一無所知，新能源行業(yè)已經(jīng)走上了摩爾定律的路，會和手機一樣，技術(shù)下沉，更新迭代加速，或許不用等到兩年以后的電動車，激光雷達(dá)、電四驅(qū)、CTB、刀片電池、超級快充等都能普及到主流。