一臺入門級乞丐版富士…其實還挺好？

圖文來源：WebCG

譯：羊（有刪改）

一般情況下，給到媒體老師的試駕車都是頂配版本，甚至還拉滿了選配，這件事完全理解，畢竟某程度上，這種試駕車代表著廠商的顏面，但這樣的滿配車，似乎又會讓人難以觸及到車子的本質(zhì)。

在先前的Levorg試駕活動中，富士還（莫名其妙地）準(zhǔn)備了幾臺Impreza ST供我們體驗，ST是Impreza三個配置中最入門的版本，提供FF以及4WD兩種驅(qū)動形式，當(dāng)然，F(xiàn)F是更便宜的，售價為229萬9000日元（大概是11萬出頭），作為參考，同級別車型也差不多這個價格，譬如220萬的豐田Corolla Sport?G“X”，要價228萬8000日元的馬自達(dá)3 Fastback 15S。單從配置表來看，三款車表現(xiàn)其實大差不差，各有優(yōu)劣，安全配置啥的自然是不會缺席，Impreza ST這里提供的是Eyesight（追加了中央廣角攝像頭的三鏡頭最新版本），盡管不是帶有高級別輔助駕駛機(jī)能的Eyesight X，但像是自動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)識識別等核心功能均有配備。

這次的試駕車接近原汁原味，唯一的選裝項目是無鑰匙進(jìn)入/啟動。走進(jìn)車內(nèi)，Impreza那滿滿的黑塑料多少會讓人感到寒磣，但配置上并沒有過分怠慢挑剔的消費者，保留自動空調(diào)，甚至還給你換擋撥片。近年掃把常見的11.6英寸“墓碑”屏在這款車上面則為選裝配置，這臺試駕車裝了個松下的多功能屏，屬于經(jīng)銷商選配件，在沒選裝的情況下，這里只有下面“半塊”屏幕，用來操作各類車輛功能。反正整個座艙的使用體驗沒任何問題，看起來瘆人便是。

Impreza ST搭載了一套FB20 2.0L自然吸氣引擎+CVT的動力總成，不像中/高配般帶有電機(jī)輔助，這也是目前富士唯一不采用e-BOXER動力的產(chǎn)品。盡管少了點東西，但這副引擎的最大輸出輕微提升至154Ps，峰值扭矩也調(diào)到193Nm（對比e-BOXER動力，增加9ps/5N·m，但e-BOXER多了一個數(shù)據(jù)為13.6Ps/65N·m的電機(jī)）。

實際開起來，當(dāng)你向油門施壓時，ST的引擎就要先稍稍做個“儀式”，?一個讓轉(zhuǎn)速先升高的“儀式”，再給你足夠的動力，響應(yīng)不像e-BOXER般迅速，但并不是說它動力不足，可能因為它少了足足150kg車重，引擎數(shù)據(jù)又有一定的提高，所以對比我印象中那些e-BOXER車，它的動力表現(xiàn)反而更活潑。忽視那點多出來的油耗（參考WLTC數(shù)據(jù)，每升油可以多跑2km），我個人更喜歡ST這種輕快的感覺。

ST的輪胎比其它版本窄了10mm，前剎車也小一些，這可能考慮到去除電機(jī)后整車的平衡度而作出的調(diào)整。底盤大概也調(diào)過，因為它顯然有著更柔和的乘坐感，在彎中的側(cè)傾也明顯些。

隨著車速的提高，整臺車會給到你一種更從容的感覺，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，而且Impreza系列產(chǎn)品（包括Corsstrek）美妙的地方在于，它的后輪同樣可以給到你清晰濃厚的接地感，哪怕這臺ST是前驅(qū)車，也依然可以給到你這樣的感覺。

總之，這是一臺恰到好處的產(chǎn)品，阻擋潛在消費者（譬如我）考慮它的理由，或許就只剩下讓人糾結(jié)的部分選裝配置罷。