????難得有場好看的摩納哥，看了一遍回放感覺能寫的還是有些東西。

????摩納哥站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

????如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

????維斯塔潘度過了一個幾乎完美的周末，如果要說有什么不那么完美的地方可能就是他們在下雨之后的進站時機選擇有問題，有風(fēng)險丟掉冠軍了。至于佩雷茲，他的比賽在排位賽之后就已經(jīng)蓋棺了，就算是讓維斯塔潘來也不可能在P20發(fā)車的情況下上領(lǐng)獎臺——這里可是摩納哥。從比賽前面50圈的情況來看，紅牛在這條賽道上的優(yōu)勢沒有我們想象的那么小。在這場比賽之后，紅牛距離賽季全勝這個歷史級目標(biāo)更近了一步，希望有人能站出來阻止他們，哪怕是像35年前的Schlesser那樣被迫“站出來”也好。

????馬丁雖然策略組整了個大的但好在成績沒受什么影響。阿隆索看上去對這周的比賽結(jié)果完全滿意（是不是真的滿意就不好說了），我相信車隊大部分成員對這個成績也感到滿意。至于斯托爾，他在摩納哥一直不是很行，今年的比賽還撞墻退賽了，我覺得還是等著這周回到傳統(tǒng)賽道之后看他能有什么表現(xiàn)吧。

????Alpine不知道是不是這周的大升級很見效，兩位車手在周六表現(xiàn)出的速度其實都相當(dāng)有競爭力，奧康在周日正賽中的表現(xiàn)也非常驚人，我個人認為正賽的最佳車手獎完全可以發(fā)給奧康——火車開得好，該收能收該放也能放，一個領(lǐng)獎臺是對他這周優(yōu)秀表現(xiàn)的最佳回報。加斯利看上去表現(xiàn)平平，主要也是因為排位賽沒跑出來，正賽陷在車堆里確實就缺乏改變自己命運的機會了。在羅西警告了車隊之后，看起來他們的表現(xiàn)總算是好一些了，如果能沿著正確的道路繼續(xù)走下去，明年說不定真有機會爭車隊第四。

????梅奔這周的升級至少沒有讓W(xué)14變得更差，漢密爾頓和拉塞爾在比賽結(jié)束之后也都對賽車的表現(xiàn)感到滿意，這是一個積極的開始。在目前比較簡單的側(cè)箱方案基礎(chǔ)上進行升級（以及配套氣動部件的改進）總比零側(cè)箱方案下摸著石頭過河要好，同時也能夠為下一年的開發(fā)積攢經(jīng)驗。

????法拉利……不好評價，放到下面策略的部分一塊兒講吧。

????邁隊看成績是很不錯（雙車積分區(qū)完賽），但是實際上也得益于MCL60比主要競爭對手（哈斯威隊角田）都更適合這條賽道，而且邁凱倫不知道是不是采用了偏濕地的調(diào)校，在雨最大的頭兩三圈諾里斯比維斯塔潘速度都快，所以這一套連續(xù)升級的真實效果我們需要在這周西班牙站的比賽中再作觀察。

????阿羅這車在這條賽道上出乎意料的不差（主要是這里沒法超車），當(dāng)然我主要是說這車在濕地條件下速度不差，至少速度上還能和前面的賽車匹配。除了車仍然比較爛以外，車隊和兩位車手的發(fā)揮我覺得都沒有太多可以挑剔的地方，要說有什么問題的話就是周冠宇周六的速度實在有點慢，不然他正賽還有可能爭取更好的名次。

? ? 小牛兩位，角田還是突出一個倒霉，畢竟在摩納哥遇到剎車問題塞納復(fù)活都沒轍，最后一路掉到第15我覺得也不能完全怪他。我印象中小牛的剎車問題去年他和加斯利都罵過好多回了，不知道這次這個是老毛病還是新毛病。德芙我覺得沒出事故就是勝利，當(dāng)然紅牛那邊已經(jīng)基本是下最后通牒了，你說這站他算是拿出了什么“表現(xiàn)”嗎？我覺得也沒有，但沒撞車總是好的，希望馬口不會太快拿下他，我還指望他多導(dǎo)兩場呢。

????威隊和哈斯我覺得都是賽車不適應(yīng)這里，成績也不很具備象征意義，下一站再說。

策略方面

????其實摩納哥本來沒什么策略好講的，摩納哥這么多年來都是要位置>注意輪胎壽命的，也就是說場上的車手基本需要各憑本事跑出適合自己的窗口之后進站，確保不會被慢車阻擋就行。但是由于天氣預(yù)報會有降雨，在起步輪胎的選擇上分成了黃胎和白胎兩個方向，老實講這有點讓我吃驚，我以為所有人都會選白胎起步——反正要下雨，等雨來就行，硬胎總不會吃虧。

????賽后看結(jié)果，在比賽過程中上名次上得多的車手普遍還是用白胎起步的：周冠宇從P19上到P13，博塔斯從P15上到P11。至于剩下的哥幾個為啥沒上位置，主要“得益于”他們自己或者他們所在的車隊整活——兩臺法拉利和加斯利都沒用硬胎跑夠圈數(shù)（其中賽恩斯還自己沖出去一次），拉塞爾自己沖出賽道還白吃5秒罰單，霍肯伯格最后17圈嗯造全雨胎（結(jié)果就是在雨變小之后圈速比博塔斯慢5~8秒），總之是讓我見識到了F1的無窮可能性。

????啊對，這里再次表揚阿羅，車子沒有變得更壞的同時這周策略也很正常，希望繼續(xù)進步。

????接下來是拷打環(huán)節(jié)。

????首先我們來看看驚世駭俗的馬丁。

????雖然賽后克拉克和阿隆索在接受采訪時都提到“完全沒有預(yù)料到雨會變大”，所以讓他進站換了黃胎，但這個說法未免有點站不住腳。在阿隆索進站前的第54圈（這圈結(jié)束的時候他第一次進站），進站更早且換上半雨胎的斯托爾S1成績已經(jīng)超過了維斯塔潘，這毫無疑問已經(jīng)能夠說明賽道狀況已經(jīng)滿足半雨胎的使用條件了——至少上半雨胎速度不會比維斯塔潘更慢。

????實際上再等半圈我們還可以看到更有意思的數(shù)據(jù)：維斯塔潘第54圈的S2（舊黃胎）比斯托爾第53圈的S2（新半雨）慢7秒。

????是的，一個計時段慢了7秒。

????好了，我們通過live timing中有限的數(shù)據(jù)得到了這樣的信息，如果各位是車隊的策略決策者會怎么做？我相信10個人里有10個會選讓阿隆索馬上進站（這個時候阿隆索還沒到12號彎，趕緊準(zhǔn)備肯定來得及），馬丁這幫人是第11+n個。

????我聽了馬丁和阿隆索交流的TR，確實是車隊讓阿隆索上黃胎的，也沒有所謂的交流失誤，medium這個字很清晰。在這種賽道條件下讓阿隆索進站是毫無疑問正確的，這一點克拉克解釋得很清楚：跑了50圈的硬胎在這種賽道條件下很容易丟失溫度，沒有胎溫在摩納哥滑滑冰簡直就是作死。馬丁主動出招給阿隆索換胎，沒等著維斯塔潘進站跟進也是正確的：紅牛本來就快，你還跟在他屁股后面進站也是坐以待斃。

????所以好消息是馬丁關(guān)于進站時機的把控是完全準(zhǔn)確的，但壞消息是他們硬生生把鐵軌的道岔扳到了錯誤的方向，這直接讓阿隆索多進了一次站，損失了20秒。這個嚴(yán)重的方向性錯誤也確實cost掉了阿隆索的分站冠軍——維斯塔潘在一圈之后開到P區(qū)入口時阿隆索和他的差距是接近20秒（差不多就是進站一次的凈損失），算上沒換半雨胎的損失（S1+S2相較于斯托爾的損失就有10秒，新黃胎給阿隆索帶來的優(yōu)勢也就2秒多），阿隆索這次早動本來至少應(yīng)該給他帶來7~8秒的優(yōu)勢。

????至于阿隆索能不能在拿到領(lǐng)先之后守住冠軍，我覺得維斯塔潘要追是可以（他濕地下的推進速度確實很驚人），但是要超過可能就不太行了，因為要超車就要做好同歸于盡的覺悟。倒不是說阿隆索會主動跟維斯塔潘同歸于盡，主要是在摩納哥濕地狗斗的風(fēng)險確實有這么大。在佩雷茲本場比賽已經(jīng)確定完全拿不了分的情況下，我相信他們兩個會選擇以穩(wěn)為主，畢竟對阿隆索來說競爭今年的年度冠軍是不存在的選項，但這個分站冠軍他已經(jīng)等了太久太久，維斯塔潘也應(yīng)該深知這一點。

????關(guān)于賽后阿隆索為啥沒發(fā)作，我相信他覺得自己也有一點責(zé)任：他也跟車隊說了“I think it's inters”，但車隊之后很清楚地跟他講了“we'll pit?for mediums”之后他居然一點反應(yīng)都沒有。這是我個人感覺比較奇怪的一點，因為他確實已經(jīng)在進站前的S2出現(xiàn)嚴(yán)重打滑了，沒理由不反對車隊的這個奇葩策略。

????縱觀克拉克和阿隆索在賽后采訪中的和稀泥論調(diào)，我覺得唯一靠譜的一句話就是他們確實出現(xiàn)了判斷錯誤，換黃胎不是一次賭博。關(guān)于什么“我們的天氣預(yù)報顯示只是一場小陣雨”之類找補面子的話看看就行，別當(dāng)真，摩納哥那街道就算只下個三五圈的雨也得滑半天。

????如果勞倫斯給車隊定的目標(biāo)真的是爭冠的話，那么他需要給策略組ktv一把了。

????說完了最驚（氣）人的馬丁，我們再來拷打法拉利。

????周六XM先生再次提供經(jīng)典坑掉了勒克萊爾的P3已經(jīng)不必多說，畢竟前一站（邁阿密）的時候勒克萊爾已經(jīng)跟他講過“我后面有車的時候你要及時告訴我”，這左耳朵進右耳朵出的功夫也是沒誰了……確切地說法拉利目前兩位RE都多少有點重量級，我感覺車手跟他們合作就像是在帶幼兒園小朋友，一個要車手教怎么干好本職工作（XM），一個要車手教算術(shù)（RA），我都替法拉利這三個車手（vet, lec, sai）累得慌。

????想想法拉利自從斯戴拉和斯梅德利各自跟隨阿隆索和馬薩出走之后最靠譜的工程師竟然是18年負責(zé)Kimi的Carlo Santi，真是覺得有點好笑。

????（另：在查Kimi的前工程師姓名的時候查到了很有趣的東西，等最近高強度的比賽周結(jié)束之后我有空會把這些內(nèi)容轉(zhuǎn)載一個）

????好了講回來，還是說說法拉利的策略問題。勒克萊爾賽后曾經(jīng)說法拉利的策略問題不大，我覺得也是有點面子話夾在里面的。法拉利的問題和馬丁相比沒那么嚴(yán)重，但是壞就壞在他們是兩邊一塊兒發(fā)病。

????我們按照進站順序一個一個說，首先是賽恩斯的第一次進站。我在看直播的時候還有點納悶為什么他當(dāng)時跟車隊問了一嘴勒克萊爾的速度是多少，看了回放之后也有點明白了：他在換完黃胎之后第一個標(biāo)準(zhǔn)圈的圈速是1分16秒6（比同樣是新胎的奧康快0.4），其中S1和S2的速度和他進站那圈的速度差不多，S3的前三個minisector速度也不落下風(fēng)。也就是說如果賽恩斯接著拿白胎再沖三五圈甚至蹲到下雨的話他真能overcut掉奧康（出站的時候奧康剛領(lǐng)先賽恩斯1秒），西班牙人這么憤怒不難理解，畢竟這次不太合時宜的進站讓他丟掉了一個可能的領(lǐng)獎臺位置。

????至于瓦塞爾說賽恩斯進站是防漢密爾頓undercut，我覺得也有點站不住腳，因為漢密爾頓在推完第一圈之后就要面對奧康這個塞子，奧康新胎的速度還跑不到16秒5，所以沒什么好防的。歸根結(jié)底，法拉利pit wall和賽恩斯一開始的目標(biāo)就不一樣，所以兩者之間才出現(xiàn)了那么大的分歧，而這次我認為賽恩斯還是對的。

????勒克萊爾的進站我一開始覺得沒什么問題，因為在40圈之后他的速度實在已經(jīng)不行了，在賽道上跑著也是白損失，唯一的好消息是他和角田之間有個足夠大的gap，而且和前面漢密爾頓的差距也實在有點大，所以其實啥時候進站都不算晚。

????但是看到這兒問題又出現(xiàn)了：第一，法拉利認為后面要下雨；第二，勒克萊爾當(dāng)時圈速雖然慢是慢了點但也就是和角田差不多，既然有個足夠大的安全窗口在那兒，法拉利為什么一定要在那個時候進站呢？勒克萊爾出站之后確實追漢密爾頓追得很快，到下雨的時候已經(jīng)從9秒追到了2秒，但是一圈快1秒左右的優(yōu)勢在摩納哥仍然很難支持正常超車，尤其是防守方是漢密爾頓這種老油條的情況下。也就是說法拉利這次進站至少沒有讓勒克萊爾的比賽變得更好。

????當(dāng)然，這次進站也避免了讓勒克萊爾的比賽變得更糟，因為加斯利當(dāng)時是有機會提前動手的，要不是勒克萊爾卡著那個時間點進去換了胎，Alpine完全可以讓加斯利進站undercut。以法拉利策略組長期以來的穩(wěn)定表現(xiàn)來看勒克萊爾有很大可能會在加斯利一圈之后進站然后坐以待斃。不過也不能排除加斯利進站之后法拉利直接橫下心等雨的可能性（但是他們有這個膽子的話為啥不敢聽賽恩斯的），這就要看雙方策略組的博弈了。

????然后就是在濕地下比同集團的車手都多撐一圈再進站的操作，這直接導(dǎo)致勒克萊爾和賽恩斯兩人的完賽名次狂掉。如果勒克萊爾賽后所說的“在等安全車”這個說法真的是他們當(dāng)時所想的情況，那我也沒什么好說的，可能心是好的，但反映到最終結(jié)果上這一圈他倆確實損失了12秒多，最后只拿到P6和P8多少有點咎由自取。作為一支希望沖擊冠軍的車隊，不能總把取得好成績的希望押寶在別人犯錯身上。

????也幸虧他們的PR團隊沒有在比賽結(jié)束之后來個經(jīng)典復(fù)刻——賽恩斯在比賽過程中沖出了賽道，但這讓勒克萊爾提升到了第6位。其實我覺得他們這么寫一句說不定大伙兒反而釋然：原來只是單純的缺心眼。

????最后說句題外話，我覺得賽恩斯也就是挖賽車極限的能力差了一點，對比賽的閱讀能力和對賽車本身的感知絕對不差，他在緊急情況下做的策略基本都比車隊強（包括去年摩納哥這個典例以及飽受詬病的英國站），我覺得他現(xiàn)在原地退休轉(zhuǎn)職去負責(zé)策略組或者給勒克萊爾當(dāng)RE都是比較好的出路，真的不考慮一下嗎？

????連續(xù)第二個比賽周，目前看天氣預(yù)報說賽道周邊周六下午有陣雨，周日全天有陣雨，希望這能帶來一些安全車。

????大家周末再見~