有消息稱，今年的天津車展上，日產的e-POWER混動，將引入中國，屆時，日系的三大混動系統(tǒng)，將齊聚中國同臺競技，其中豐田的THS混動成名最久，本田的iMMD混動算是后起之秀，而日產的e-POWER混動問世最晚，但是實力不可小覷，接下來我們就從技術層面來看看，這三大混動系統(tǒng)，到底誰更強。

結構對比

從結構復雜度來說，豐田的THS混動最復雜，本田的Immd混動其次，而日產的e-POWER混動最簡單。

豐田的混動系統(tǒng)核心是一套行星齒輪結構，這種結構，既可以發(fā)動機直連驅動，或者電機直連驅動，也可以讓電機和發(fā)動機并聯(lián)驅動車輛，結構最為復雜。而本田的i-MMD混動繞過了豐田的行星齒輪專利，采用了一套帶離合器的串并聯(lián)混動結構，中低速發(fā)動機發(fā)電，電機驅動車輛，高速發(fā)動機直驅。而日產的e-POWER連高速發(fā)動機直驅都省略掉了，全程都是用電機驅動車輛，發(fā)動機只負責發(fā)電。

燃油經濟性對比

市區(qū)：日產e-POWER＞本田iMMD≈豐田THS

高速：本田iMMD＞豐田THS＞日產e-POWER

混動系統(tǒng)最重要的當然還是油耗了，這三大混動系統(tǒng)，在燃油經濟性方面的表現(xiàn)都還不錯，豐田和本田的混動系統(tǒng)，在燃油經濟性方面，已經在國內得到了證明，而日產的混動系統(tǒng)，在日本本田銷量已經達到了50萬輛，日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km。

如果按照目前的表現(xiàn)來看，日本NOTE e-POWER車型市區(qū)油耗表現(xiàn)，要比兩田的混動更好，但是高速油耗表現(xiàn)不如兩田混動。雖然本田的混動系統(tǒng)理論上油耗更低，但是實際行駛的油耗基本打平，三者在油耗方面可以說是各有優(yōu)劣。

駕駛感受對比

日產e-POWER＞本田iMMD＞豐田THS

駕駛感受方面，日產e-POWER毫無疑問是最優(yōu)的，因為它全程都使用電機驅動，它的駕駛感受基本上和純電動車類似，加速平順暢快，隨踩隨有。而在急加速的時候，電池和電量和發(fā)動機發(fā)電產生的電量，會共同驅動電機，因此加速表現(xiàn)也不需要擔心。

本田iMMD的駕駛感受，比日產e-POWER稍差一點，主要是因為在高速的時候，發(fā)動機會介入直接驅動車輛，電機這時候作為輔助，但發(fā)動機在行駛的時候因為燃油機的特性，依然會有動力延遲的現(xiàn)象，相比電機隨時隨地能夠保持峰值扭矩的駕駛體驗還是有差距。

豐田THS混動，相對來說，駕駛感受是最差的，因為發(fā)動機和電機會通過行星齒輪耦合在一起，共同驅動車輛，因此在動力匹配上存在一定的難度，在發(fā)動機介入的時候，還是有一定的突兀感。

穩(wěn)定性對比

豐田THS＞日產e-POWER＞本田iMMD

其實如今的混動系統(tǒng)，無論是日系還是自主品牌，燃油經濟性都做得不錯了，但是穩(wěn)定性很關鍵，差1-2個油，零百加速差1-2秒其實并不是很多人關心的重點，很多人關心的就是這套混動系統(tǒng)能使用多久，會不會出現(xiàn)各種故障。

從穩(wěn)定性來說，豐田的THS混動系統(tǒng)肯定是最穩(wěn)定的，目前豐田的混動在全球有超過1800萬用戶，沒有出現(xiàn)過一起車電池燃燒或者爆炸的案列。雖然去年出現(xiàn)了混動車型機油乳化的情況，但是從這么大的保有量來看，豐田的THS混動是比較穩(wěn)定的。

日產e-POWER雖然還沒有在國內上市，但是在日本已經賣出了50萬輛，也沒有出現(xiàn)什么大的質量問題，而且這種混動結構是最簡單的，出問題的概率不大，只不過目前保有量還比較少，所以還有待觀望。

本田的i-MMD混動，出現(xiàn)了失速的情況，而且有一段時間因為把發(fā)動機直連端的濕式離合器減配成干式離合器，導致變速箱出問題的情況，出現(xiàn)這樣故障的車主還不少，所以從穩(wěn)定性來說還需要提高。

日系的三大混動系統(tǒng)，可以說是各有優(yōu)勢，日產e-POWER結構最簡單，市區(qū)行駛的效率最高，駕駛感受最好，豐田的THS混動系統(tǒng)最穩(wěn)定，本田的iMMD混動，高速理論上的油耗最低。但是不管怎樣，這三者都是目前市面上還算不錯的混動系統(tǒng)，都能夠提供燃油車難以比擬的燃油經濟性和駕駛體驗。對于消費者來說，多家車企都開發(fā)混動系統(tǒng)，其實是一件好事，因為之前豐田混動一家獨大，如今可以倒逼著各家車企不斷進行技術升級。從目前來看，混動車型是一個比較好的解決方案，未來市面上行駛的燃油車可能大部分都會轉向混動化。