隨著雙積分等政策的推行，增加插電式混動(dòng)車型將成為短期內(nèi)合資品牌實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)的重要措施，同時(shí)目前國內(nèi)新能源車的插電混動(dòng)市場份額在20%以上，這也是市場中一塊不小的“蛋糕”，基于這樣的背景下，雪鐵龍將推出天逸C5 AIRCROSS PHEV版車型。

天逸C5 AIRCROSS PHEV版車型基本沿用了燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)，僅僅在細(xì)節(jié)方面做出了針對性的調(diào)整，以實(shí)拍的白色車型為例，車身的前包圍和側(cè)包圍用了藍(lán)色的裝飾做點(diǎn)綴，以彰顯自己新能源車的身份，而在車尾方面，新車也只是貼上了“PHEV 4WD”的字樣，可謂相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

來到車內(nèi)，新車同樣基本上沿用了燃油版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雙色拼接的內(nèi)飾呈現(xiàn)出了一定的質(zhì)感。配置方面，我們可以看到實(shí)拍車型搭載了自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全功能，除此之外，12.3英寸全液晶儀表的界面也經(jīng)過了升級(jí)，顯示的內(nèi)容更為直觀和豐富。根據(jù)官方表示，該車將會(huì)支持手機(jī)遠(yuǎn)程遙控功能，可以顯示經(jīng)銷商、充電樁、尋車和收藏夾，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)開啟關(guān)閉、預(yù)約空調(diào)開啟時(shí)間功能，以及能夠查看門鎖狀態(tài)，控制車輛上鎖和解鎖等。

動(dòng)力系統(tǒng)自然是新車最受關(guān)注的地方，作為一臺(tái)插混車型，天逸PHEV采用了P0+P2+P4架構(gòu)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及一臺(tái)BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)和8速自動(dòng)變速箱組成。在前軸上，新車搭載了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，官方表示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更大的渦輪代替小慣量渦輪，強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)。

前軸上除了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)外，一臺(tái)采用P2架構(gòu)的前電機(jī)集成在愛信8速變速箱內(nèi)部，這臺(tái)前電機(jī)峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。P4架構(gòu)的后電機(jī)與控制器和減速器形成三合一電驅(qū)動(dòng)總成，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，這臺(tái)后電機(jī)峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。官方表示，新車綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N·m，

在純電模式下，車輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，NEDC工況下續(xù)航里程為58公里，最高時(shí)速高達(dá)130公里。而在四驅(qū)模式下，后電機(jī)始終工作，發(fā)動(dòng)機(jī)與前電機(jī)按需介入，適合復(fù)雜路面。如果在日常駕駛中采用混動(dòng)模式，車輛會(huì)自行控制前后電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)更積極的參與工作。多種駕駛模式的加入，一定程度上拓寬了新車的使用場景。

在場地體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，當(dāng)采用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛的起步加速給人留下了較為深刻的印象。根據(jù)官方表示，百公里加速時(shí)間為7秒。即便在混動(dòng)模式下，如果想激活車輛的全部動(dòng)力，也可以通過深踩油門來讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，對于一臺(tái)城市型SUV而言，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備和表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。

除了動(dòng)力系統(tǒng)外，這臺(tái)插電混動(dòng)車型的后懸架結(jié)構(gòu)也與純?nèi)加桶孳囆陀兴鶇^(qū)別，因?yàn)楹筝S需要布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以車輛配備了一套斜置減振加多連桿式結(jié)構(gòu)的后懸架，這樣的配置解決了多連桿獨(dú)立后懸架帶驅(qū)動(dòng)軸的狹小布置空間的問題，同時(shí)上安裝點(diǎn)沒有和車身直接連接，從而避免了將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，一定程度上減少了傳遞到車身的振動(dòng)。

車輛行進(jìn)在場地的顛簸路段中時(shí)，底盤懸架能夠很好的過濾掉路面的細(xì)碎震動(dòng)，無論是前排還是后排乘員都很難感受到路面?zhèn)鱽淼淖虜_，作為一臺(tái)城市型SUV，天逸PHEV的舒適性得以保障。由于試駕場地所限，我們并未對車輛進(jìn)行開放道路試駕，后續(xù)會(huì)有更深度的試駕評(píng)測。

近幾年，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)幱谄放妻D(zhuǎn)型期，而天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型，以天逸PHEV為開端，雪鐵龍力爭在2025年實(shí)現(xiàn)旗下車型100%擁有電動(dòng)版本的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)悉，新車將于即將開幕的成都車展上正式上市。