在自然界，森林之所以為林，在于其充沛的資源、豐富的生態(tài)、良好的內部循環(huán)以及頂級的抗風險能力，得以成為地球上最大的陸地生態(tài)系統(tǒng)。在造車領域，沒有車企不想擁有森林般的體系力，尤其是面對新能源和智能化的不斷深入，一條良好且齊備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈勢在必行。

長城汽車便是少數(shù)擁有這樣產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企之一，并將這種森林式的生態(tài)稱作“長城汽車森林生態(tài)體系”。這套體系在技術上自主可控，體系上高效協(xié)同，共享集團資源，為長城汽車抵御外部供應鏈風險構筑了產(chǎn)業(yè)鏈“護城河”，支撐長城汽車向“全球化智能科技公司”強勢轉型。

爭奪新能源話語權 森林生態(tài)布局未來

2020年，魏建軍的靈魂一問“長城汽車還能挺過明年嗎？”引發(fā)了行業(yè)內的廣泛關注。處于發(fā)展的高位，卻把自己放在極低的姿態(tài)，魏建軍此舉令人尊敬。長城汽車當然能挺過明年，但是五年、十年、二十年呢？魏建軍此問，既有身為一個頭部車企的自省與居安思危的意識，也透露出面對汽車百年未有之大變局的緊迫與擔憂。隨著新能源與智能化的深入，如何從傳統(tǒng)車企轉型為“智能科技公司”是擺在所有車企面前的生死存亡的問題。

在這個汽車內卷時代，車企之間的競爭早已不再是單一市場的競爭，是理念、布局、技術、產(chǎn)業(yè)鏈的多重比拼，只有勝者才能“指點江山”。而要想爭奪頭部席位，則需要掌握核心技術和資源、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，進行前瞻性的布局。所以對于長城汽車來說，能夠全面布局智能化與新能源化、實現(xiàn)多物種相互作用并能持續(xù)進化的森林生態(tài)體系有多重要，也就不言自明了。

森林生態(tài)體系不在于謀一時、謀一隅，而是從產(chǎn)業(yè)布局、技術布局、產(chǎn)品品類布局等多方面統(tǒng)籌謀劃，具有重要的戰(zhàn)略作用，這將為在燃油車時代取得輝煌戰(zhàn)績的長城汽車在新能源時代獲得底層支撐，從而得以爭取話語權。

實際上，當下車企并沒有多少發(fā)力打造全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，其原因則是投入資金大、見效時間長。拿當下的新勢力造車來說，是大手一揮的“拿來系”，利用手中的資金來大肆購買國際大牌的零部件、技術等，從而攢出一臺成品?！澳脕碇髁x”雖然簡單直接、見效快，但是有一個需要重視的缺陷是風險時常不可控，即命運被掌握在了許多個“別人”的手上。

與之相比，長城汽車所構建的森林生態(tài)體系則是不折不扣的“養(yǎng)成系”，只要熬過供應鏈搭建的前期，便可開枝散葉，擺脫國際大牌供應商的依賴，實現(xiàn)真正的“獨立行走”。森林生態(tài)體系所形成的體系力將成為面對風譎云詭的市場環(huán)境的終極武器，也是長城汽車邁向世界舞臺的肥沃土壤。

聚焦智能化和新能源 長城汽車發(fā)起反擊

簡單來說，長城汽車森林生態(tài)體系就是以整車制造為主線，全面串聯(lián)起智能化（如智能座艙、自動駕駛、智慧線控底盤）、新能源（混動、純電、氫能）和研發(fā)制造（制造工藝、動力底盤）等相關產(chǎn)業(yè)，讓它們在長城汽車這片自由開放的土壤上，協(xié)同作用，持續(xù)進化。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，森林生態(tài)體系主要有兩個抓手，其一是新能源化，以蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢能源等企業(yè)構建的電動化與清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術布局。

其二是智能化，以毫末智行、精工汽車、諾博科技等企業(yè)為代表，覆蓋電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列智能技術。

產(chǎn)業(yè)部署完成后，以此為基礎的技術部署清晰地浮現(xiàn)而出。電池方面，長城汽車布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學體系的動力電池，擁有100 kW到220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋A到D級車型，滿足不同場景下；混動方面，長城汽車DHT是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案，通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，達成全速域全場景的效能最優(yōu)；氫能方面，氫檸技術是一套高性價比的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”，具備高性能、高安全、長續(xù)航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案。

總之，長城汽車森林生態(tài)體系為我們描繪了一副龐大的產(chǎn)業(yè)藍圖，由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務板塊共同構成，業(yè)務板塊、各關聯(lián)公司之間，互利互惠，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標，合作共贏、共創(chuàng)價值。

出擊造車上下半場，賦能奔跑

在外界看來，新能源汽車之爭，新能源是上半場，智能化是下半場。所以森林生態(tài)體系全面覆蓋新能源與智能化，目標是多么明確與準確。這意味著，長城汽車在新能源賽道之爭中，會是一個目標堅決統(tǒng)一，在上下半場都全力出擊的選手。

可以預見的是，在長城汽車森林生態(tài)體系的賦能下，長城汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將展示出極大的優(yōu)勢，在當下瞬息萬變的新能源市場，長城上下內部協(xié)同，步調一致，產(chǎn)品的研發(fā)周期相較于在專營單一領域的主機廠將會大大縮短，從而在市場上占得先機。

而且由于體系造車所形成的規(guī)模效應，長城汽車的單車成本將會大大降低，在如此競爭激烈的新能源市場，價格優(yōu)勢將是吸引消費者最直接的武器。

由長城汽車森林生態(tài)體系為土壤、產(chǎn)業(yè)部署為樹干、技術布局作為枝葉，這套森林生態(tài)能快速孕育出多個品牌、各種品類，甚至一年推出30款車型都不是難事。在長城森林生態(tài)體系的賦能下，長城汽車得以野蠻擴張，在純電動、混動、氫能以及智能領域都有相應的品牌以及產(chǎn)品，締造一個龐大的汽車帝國。

此外，得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，森林生態(tài)體系賦予長城汽車高度的抗風險能力，這將幫助長城汽車在風云變幻的市場競爭種能夠泰然自若，不被對手以及國際供應商卡脖子，解脫束縛，快速自由奔跑。

厚積薄發(fā) 長城汽車成為中國名片

在新能源汽車時代，依托森林生態(tài)體系，長城汽車全面發(fā)力新能源、智能化。1-10月，智能化車型銷量占比85.84%，同比增長11個百分點；三大技術品牌車型銷量占比70.56%，同比提升12個百分點；20萬元以上車型銷量占比14.62%，同比提升5個百分點。銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)步提升、產(chǎn)品價值日益提高，長城森林生態(tài)體系的威力已經(jīng)初顯。

如果細究長城汽車的銷量構成，你會發(fā)現(xiàn)是“多馬齊驅”的場面，以哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮等形成的五大品牌矩陣一同發(fā)力，引領長城前進。正所謂“兄弟齊心、其利斷金”，正是由長城汽車森林生態(tài)體系所帶來的多品牌、多品類優(yōu)勢，助力長城汽車在未來能夠掌握各個細分市場，占據(jù)新能源領域的領導地位。從當前到未來，長城汽車可以實現(xiàn)多品牌更迭、甚至是共同拉動發(fā)展，始終保有可持續(xù)化發(fā)展的動力。

除此之外，適逢汽車百年未有之大變局的機遇下，外資品牌與自主品牌均處于同一起跑線，有了森林生態(tài)體系為根基，長城汽車從技術、產(chǎn)品到人才隊伍、企業(yè)文化都將會有革命性的變化，不只是一家汽車制造商，而是成為一家全球化智能科技公司。

而且，在新能源賽道還未塵埃落定之前，長城汽車依托于森林生態(tài)體系所形成了全產(chǎn)業(yè)布局、核心技術積累以及品牌格局，將會賦予長城汽車新能源領域的話語權，從而能夠制定規(guī)則，享受引領者所帶來的先發(fā)優(yōu)勢以及溢價能力，讓中國品牌徹底翻越合資品牌，成為世界汽車工業(yè)的領導者。

總結：

何以在競爭激烈的市場競爭中存活、壯大，從而引領中國汽車產(chǎn)業(yè)面向科技未來？長城汽車不走捷徑，加大投入研發(fā)森林生態(tài)體系，顯示其作為中國汽車頭部品牌的信心與底氣，未來的長城汽車必將是一個全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、擁有先進核心技術以及多明星品牌林立的龐大生態(tài)。

魏建軍曾言：“領跑新賽道的機會只有一次”，為此，長城汽車持續(xù)完善森林生態(tài)體系，畢其功于一役，蓄勢未來，發(fā)起反擊。而且，與燃油車時代領跑SUV單一市場不同，在森林生態(tài)的賦能下，長城汽車將不局限于單一市場、單一品類，也不局限于國內市場還是海外市場，而是像豐田等一樣，成為新能源賽道的世界巨頭。屆時，長城汽車或將是中國汽車工業(yè)乃至世界汽車工業(yè)的標志。