導(dǎo)語(yǔ)

智能汽車(chē)作為一種科技消費(fèi)品，其最核心的特征是可進(jìn)化。即可通過(guò)軟硬件的持續(xù)迭代、更新，以滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。

在經(jīng)歷了流水化、精益化、質(zhì)量管理化、信息化和數(shù)字化變革之路后，全球企業(yè)正式走上邁向數(shù)智化的征程，全球市場(chǎng)正表現(xiàn)出以下特點(diǎn)和趨勢(shì)：

1、生態(tài)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)；

2、數(shù)據(jù)溯源正在推動(dòng)企業(yè)消解業(yè)務(wù)內(nèi)卷和甬余管理；

3、實(shí)體企業(yè)開(kāi)始迎來(lái)數(shù)智化轉(zhuǎn)型有利契機(jī)；

4、數(shù)據(jù)資產(chǎn)已成為企業(yè)重要的決策依據(jù)；

5、突破性技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)元宇宙

在數(shù)智化浪潮的推動(dòng)下，當(dāng)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)逐漸充斥著我們的生活，可以說(shuō)，汽車(chē)的智能化真正來(lái)到了我們的身邊。

智能汽車(chē)被認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)智能終端，例如小鵬汽車(chē)就強(qiáng)調(diào)要為消費(fèi)者打造“第三生活空間”。年初長(zhǎng)城在智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也曾表示，他們的終極目標(biāo)是讓車(chē)主能夠在自動(dòng)駕駛的車(chē)上安心享用一杯咖啡，所以有了“咖啡智駕”這個(gè)命名。說(shuō)到底，如今科技消費(fèi)品的演進(jìn)是終端向空間的智能化演進(jìn)，其關(guān)鍵是智能駕駛對(duì)人的解放，以激發(fā)出座艙的空間價(jià)值與時(shí)間價(jià)值。

那么從傳統(tǒng)汽車(chē)像智能汽車(chē)的“進(jìn)化”過(guò)程中，又伴隨著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？

市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模大

如同曾經(jīng)PC時(shí)代向智能手機(jī)時(shí)代的演變，當(dāng)更便捷、更智能、更普惠的智能手機(jī)出現(xiàn)后，一躍成為我們?nèi)粘Ｉ钜率匙⌒忻懿豢煞值摹盎锇椤?，我們?huì)把更多的時(shí)間分給手機(jī)。更多“低頭族”的出現(xiàn)也很好證明了，我們與科技消費(fèi)品的聯(lián)系日益緊密。

這種更加緊密的聯(lián)接，讓智能手機(jī)爆發(fā)出巨大的價(jià)值，也涌現(xiàn)了一批以蘋(píng)果為代表的萬(wàn)億、千億美元市值的企業(yè)。而當(dāng)新的智能終端——智能汽車(chē)出現(xiàn)時(shí)，自然也會(huì)受到資本的追捧，海外有特斯拉，國(guó)內(nèi)則是以蔚來(lái)，小鵬和理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力。它們的出現(xiàn)，也承載了誕生下一個(gè)萬(wàn)億美元市值企業(yè)的期望。

被智能汽車(chē)巨大的價(jià)值潛力所吸引，今年上半年，百度，小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，以及海爾，創(chuàng)維這樣的傳統(tǒng)的家電企業(yè)相繼宣布入場(chǎng)造車(chē)。短短幾年時(shí)間，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)可以分為五大流派。

跨界企業(yè)的進(jìn)入，給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)與活力，在多方入局的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，傳統(tǒng)主機(jī)廠如上汽、吉利、北汽等都開(kāi)啟了自主創(chuàng)新研發(fā)與品牌革新。五大流派的競(jìng)爭(zhēng)即主機(jī)廠產(chǎn)品品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，而它們發(fā)展的底層支撐是智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與服務(wù)能力的形成與產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。

產(chǎn)業(yè)鏈存在木桶效應(yīng)

因疫情影響，“缺芯”對(duì)全球車(chē)企造成了大幅沖擊。據(jù)中汽中心預(yù)測(cè)，2021年全球車(chē)企因芯片問(wèn)題共計(jì)將減產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)以上。這其中，中國(guó)主機(jī)廠占比12.9%，減產(chǎn)超過(guò)26萬(wàn)臺(tái)。

表面來(lái)看，“缺芯”是因疫情影響而造成的產(chǎn)業(yè)調(diào)整問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，則反映出在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在芯片這些關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵部件上的薄弱性。當(dāng)一些關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力成為木桶上的短板時(shí)，受制于人就將不可避免的出現(xiàn)。

而在智能汽車(chē)時(shí)代，智能化成為主機(jī)廠引入的關(guān)鍵。造車(chē)新勢(shì)力更愿意通過(guò)投資或合資方式（也有自研），布局芯片等關(guān)鍵部件。從需求側(cè)來(lái)看，主機(jī)廠對(duì)于自主供應(yīng)的需求得到了明顯提升。從供給側(cè)分析，攜新技術(shù)和新產(chǎn)品的新興科技企業(yè)不斷涌現(xiàn)，政策也在加強(qiáng)支持力度，加速專業(yè)人才培養(yǎng)，不斷引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入到關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。對(duì)目前的中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，只有供需兩側(cè)齊發(fā)力，才能共同推進(jìn)關(guān)鍵部件自主供應(yīng)鏈的崛起。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的下半場(chǎng)

在自動(dòng)化駕駛的上半場(chǎng)，由于技術(shù)進(jìn)程的發(fā)展以及配套政策的缺失，更多自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商會(huì)選擇在乘用車(chē)之外其他限定場(chǎng)景去做更多商業(yè)化應(yīng)用，例如物流，配送，出行服務(wù)等方面。這其中，它們面對(duì)的最大的挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)在限定場(chǎng)景中自動(dòng)駕駛的運(yùn)行以及如何實(shí)現(xiàn)去安全員。

我們知道，足球比賽中下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)往往會(huì)更加激烈。而自動(dòng)化駕駛商業(yè)化的下半場(chǎng)，經(jīng)過(guò)了技術(shù)實(shí)力的比拼，接下來(lái)就該考驗(yàn)各家的運(yùn)營(yíng)實(shí)力了。商業(yè)模式，成本管控和運(yùn)營(yíng)效率將成為下半場(chǎng)比拼的關(guān)鍵。

融資內(nèi)卷估值倒掛

智能汽車(chē)的不斷進(jìn)化以及新興企業(yè)的誕生勢(shì)必吸引資本的進(jìn)入。上半年，圖森未來(lái)成功在美股上市，成為全球自動(dòng)駕駛第一股。而小馬智行也在過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi)拿到了巨額投資。

從當(dāng)前的二級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，自動(dòng)駕駛科技公司因自身具有的高估值以及商業(yè)化特點(diǎn)，一般更多選擇在美股上市，而伴隨當(dāng)前監(jiān)管、政策、市場(chǎng)等多重因素影響，短期內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛科技公司上市通道受限，早期投資人退出難，而自動(dòng)駕駛科技公司的高估值導(dǎo)致新投資人難進(jìn)入，自動(dòng)駕駛科技公司在一二級(jí)市場(chǎng)估值出現(xiàn)倒掛。這是頭部企業(yè)面臨的情況。

而對(duì)于跟隨型的企業(yè)而言，整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)前募資環(huán)境仍然處在比較低位的情況，資本對(duì)于的選擇會(huì)更加謹(jǐn)慎，會(huì)更青睞頭部企業(yè)，整個(gè)投資馬太效應(yīng)會(huì)更加的明顯，因此他們會(huì)面臨更加內(nèi)卷的融資環(huán)境。

從上半年的投融資事件中可看到，大資本以及大錢(qián)會(huì)更愿意投入大的賽道，因?yàn)檫@些賽道整體市場(chǎng)天花板更高，能夠容納更多企業(yè)的存在，因此也能夠獲得更多資本的投入。

而隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，以及商業(yè)模式更加清晰，客戶付費(fèi)意愿更高的場(chǎng)景將獲得資本的青睞，而且付費(fèi)業(yè)務(wù)部群體會(huì)更加明確，因此他們也會(huì)成為資本選擇的偏好方向。

寫(xiě)在最后

進(jìn)化論的奠基人達(dá)爾文曾說(shuō)過(guò)：能夠生存下來(lái)的物種，并不是那些最強(qiáng)壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對(duì)變化做出快速反應(yīng)的。當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)正在向智能汽車(chē)的快速進(jìn)化，但汽車(chē)智能化的整體變革還處在早期的階段，這個(gè)過(guò)程中，是否能適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，政策法規(guī)以及用戶需求的不斷變化，將在未來(lái)繼續(xù)考驗(yàn)智能汽車(chē)的“玩家”們。

*文中數(shù)據(jù)源于億歐智庫(kù)·億歐EquaIOcean年中分析發(fā)布暨品牌升級(jí)戰(zhàn)略會(huì)