?在把性能車賣到中國市場這件事情上，日系廠商似乎向來不如德系積極，中國車迷早就能買到德系的什么GTI、什么ST、M什么、RS什么、AMG什么了，但日系在很久之前的EVO、STI（排名不分先后）之后，好像就已經(jīng)“金盆洗手”，各位頂多只能買到86、BRZ這種買菜車，嗯，配備著優(yōu)科豪馬dB買菜胎的車，簡稱買菜車。

嗯？我好像把GT-R給忘了，這種看得上的人買不起，買得起的人看不上的東西，管他呢。

但這次，它出現(xiàn)了。

Type-R，對于大多數(shù)人，甚至大多數(shù)車迷來說，或許只是一個傳說般的存在，因為它沒有正式進入過中國市場，接觸過Type-R的人在中國是少之又少。而對我來說，眾所周知，我是馬自達er，常常試到挺不錯的本田之后，也只是留下一句：“本田，你是個好人……哦不，你是輛好車?！比缓笞约嘿I還是會買馬自達。

即便是來到Type-R所在的由更多理性元素支撐起更多感性色彩的性能車領(lǐng)域，站在車迷以及車評人的角度，自然是不可能不去研究研究Type-R的厲害之處。只是研究完之后還是一樣：“嗯，好車。但不是我的菜?！笔堑?，我與大多數(shù)喜歡性能車的人對于Type-R的看法不太一樣，我知道它很強，但就是不怎么喜歡，純屬個人喜好問題。

▲不過有一說一，新一代思域Type-R還挺好看的，干練，不像上一代用力過度得像個殺馬特

于是，就有人會這么說：“你馬自達有拿得出手的性能車嗎？你馬自達連一輛超過200馬力的車都沒有吧？”

我只是依然對本田無感，你為什么要人身攻擊……呃，車身攻擊？馬自達當然是有超過200馬力的車，你當那踩著高蹺的CX-30 EV不存在的嗎？（手動狗頭）

扯遠了，其實也沒扯遠，因為這就是遙不可及的性能車在汽車文化相對初級的中國市場的現(xiàn)狀——輸出基本靠吼。極少數(shù)人對性能車有完整的發(fā)言權(quán)，更多人則是為了讓自己顯得很懂，就找點東西硬吹，Type-R就是其中一種很“好吹”的東西。

我卻不知從何吹起

對于一個對Type-R乃至本田都沒什么信仰的人來說，要給大家介紹這輛新一代的思域Type-R，似乎只能像介紹一輛卡羅拉一樣平平無奇、按部就班地從頭說到尾，從外說到里，不過Type-R既然是性能車，頂多就是把關(guān)乎性能的部分置頂一下。

首先是發(fā)動機，新一代思域Type-R搭載的依然是“冠道同款”2.0T發(fā)動機，它旁邊依然只會是一款6MT變速箱。只是官方仍未公布動力系統(tǒng)的具體參數(shù)，外界猜測這次發(fā)動機升級會跟上一代一樣，微漲10馬力和20Nm，如果屬實，那么思域Type-R的動力參數(shù)會來到330馬力和420Nm（日規(guī)版本）。至于百公里加速時間，前兩代310馬力和320馬力的思域Type-R都是5.7秒，那么新一代呢……應(yīng)該也不會有太大的提升。

如果會有大于0.2秒的提升，我認為很大程度上需要歸功于新的輪胎規(guī)格。上一代采用的是245/30 R20的馬牌CSC6，新款則遵循“輪胎寬就是好”的奧義，將寬度提升了兩個碼數(shù)，為265/30 R19，寬度都快追上M3、M4了，并且改用了米其林PS4S。

是的，你沒看錯，新一代思域Type-R的輪轂直徑比起上一代反倒是小了一號。不過呢，對于微漲的馬力數(shù)據(jù)，加寬了兩號的輪胎未必在各種情況下都能帶來提升，畢竟加大了摩擦力的同時也增加了滾動阻力。但講真，再怎么高性能車，一輛緊湊型車用到20寸的輪轂確實是有點過了。

另外，新一代Type-R沿用了上一代的雙主銷前懸，提升了擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的強度。雖然形式上還是麥弗遜，但結(jié)構(gòu)會復(fù)雜一些，能夠達到更接近雙叉臂的效果，這是Type-R與普通思域在底盤方面最大的區(qū)別。

當時十代思域兩廂版在中國市場上市之后，就已經(jīng)有不少人摩拳擦掌地想要DIY一輛Type-R出來，在這過程中最大的阻礙甚至不是移植發(fā)動機，而是移植底盤。而來到十一代，我們在東風(fēng)本田的產(chǎn)品計劃中也看到了他們會帶來兩廂的版本，但大概也跟十代的情況一樣，最難“升級”成Type-R的地方就是前懸架。

說到DIY“升級”Type-R，新一代還有另一個難點，那就是車身。十代思域想要升級成Type-R的外觀模樣并不麻煩，盡管Type-R有寬體套件，但那真就只是一個“套件”，造型簡單粗暴，換掉前后杠，換掉前翼子板，加個側(cè)裙和尾翼，再給后翼子板輪拱加一道粗邊，就完成了。雖然部件有點多，但技術(shù)含量不太高。

不過新款就不同了，主要區(qū)別在于寬體造型是跟車身融合的，尤其是車身后半部分，后門和后翼子板都需要你找到一位“匠師”來復(fù)刻Type-R的形狀。所以以后路上那些假的Type-R，應(yīng)該很容易被抓包。

除了表面上能看到的，也說說肉眼看不到的。新一代Type-R的車身剛性相比上一代提升了15%，算是正常的增幅。另外在6速手動變速箱方面，也針對一些部件進行了輕量化的改進，增加了2擋降1擋的轉(zhuǎn)速匹配。

其實大家不難發(fā)現(xiàn)，這次我不知該從何吹起，不僅是因為我本身就不是本田的擁躉，而且是因為Type-R雖然很強，但這次換代的提升也并不是那么明顯。

當然了，對于鍵盤俠來說，以上這些或許都不是最重要的，最重要的在于，記住這個新的代號：FL5。

究竟是誰說Type-R會國產(chǎn)的？

從不久前開始，關(guān)于FL5新一代Type-R的討論就漸趨熱烈，因為在東風(fēng)本田的產(chǎn)品計劃中，不僅有我們剛才所說的十一代兩廂思域Hatchback，還會有這輛Type-R。

▲這輛兩廂十一代思域也會國產(chǎn)，但看多了Type-R之后是不是就覺得這普通版太“羸弱”了？

這讓不少人感激涕零了起來，畢竟在2022年這個時間節(jié)點，很多車型都披著一個定語而來：最后一款燃油XX，比如不久后將會發(fā)布的寶馬新M2將會是最后一款純?nèi)加蚆 Power。思域Type-R也不例外，F(xiàn)L5很可能是最后一代燃油的思域Type-R。

反正官方證實的消息是，F(xiàn)L5思域Type-R會是本田在歐洲銷售的最后一款純?nèi)加蛙嚒?/p>

所以FL5是最后一代燃油思域Type-R基本上也是八九不離十。

如果東風(fēng)本田引入了FL5，那么也將是Type-R第一次以官方渠道進入中國市場，這么天大的舉動，確實很難讓本田粉不激動。只是他們有可能理解錯了，由東風(fēng)本田引入，并不代表由東風(fēng)本田生產(chǎn)，

這不是我在玩文字游戲，因為這種情況在中國市場很常見。

早年間長安馬自達生產(chǎn)的馬自達3要由一汽馬自達來銷售就是個典型笑話案例。更何況，不少品牌的進口車業(yè)務(wù)也都是由該品牌在中國的合資企業(yè)負責(zé)的，但也有反例，由長安福特國產(chǎn)的Mustang Mach-E就由福特中國負責(zé)銷售。

所以東風(fēng)本田負責(zé)引入銷售他們旗下已有的國產(chǎn)車型（思域）所關(guān)聯(lián)的進口車型（思域Type-R），是完全合理的。

然而網(wǎng)絡(luò)上還出現(xiàn)了幾張Type-R的工信部申報圖，圖片的真實性已經(jīng)被錘爆了，既然如此，我們就來討論討論思域Type-R為什么不會國產(chǎn)。

其實這種性能車通常都不會國產(chǎn)的，因為絕對需求量小，再加上，思域Type-R有著很多跟本田已有的國產(chǎn)車型都不通用的零部件。那就有人會說，這樣的話采取CKD（進口零件國內(nèi)組裝）的方式不就好了？拜托，這種費力不討好的事情，東風(fēng)本田才不會上兩次當呢。

不對，東風(fēng)本田好像已經(jīng)上過兩次當了，除了當年的思域Si，還有前兩年的兩廂十代思域。真是“鍵盤的嘴，騙人的鬼”。

那么Type-R該賣多少錢？

正如本文的標題所說，這輛330馬力的思域Type-R可能會跟一輛寶馬330i差不多價錢，也就是40萬左右。花40萬買思域，在大多數(shù)人眼里大概就像早前人們說花40萬買高爾夫那樣，不可理喻。

但其實還是可以理喻的，這就跟“花100萬買3系”差不多，而我其實也能夠接受“花100萬買Giulia”，只是目前還沒那個財力而已。然而，花100萬買3系的人可能確實不會考慮7系，但花40萬買思域的人，你真的不考慮考慮3系或者Giulia之類的車嗎？進不了車友群的AMG A 35 L也行啊……

盡管作為Giulia車主，我十分確信Giulia就是個買菜車，完全不能跟性能殿堂的Type-R相提并論。其實說到這里，答案也就出來了，Type-R就是為那極少部分的人準備的，所以這車賣多少錢并不是那么重要，因為喜歡且買得起的人，即便這車七八十萬也是會買的（FK8當時市場價就差不多這個數(shù)）。

不過相反的是，網(wǎng)上那些人一看到思域Type-R要引入甚至曲解為要國產(chǎn)，就臆想它會有一個非常親民的價格，比如喊出“30萬內(nèi)最強鋼炮”的那些人，呃……你們要不還是買個普通思域改改輪圈排氣得了。

退一萬步講，如果30萬真能買到思域Type-R，要不我買一輛？（嗯，寫完這篇文章之后不知道為什么就有點喜歡這輛Type-R了，難道我也要成為一個天下無敵的Honda Man了？）