面對市場增長疲乏，上汽榮威已進(jìn)入不進(jìn)則退狀態(tài)。

近日，上汽榮威宣布，旗下全新榮威RX9與2023款榮威iMAX8正式上市。全新榮威RX9定位”家享大6座SUV”，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價17.58萬元—24.38萬元；2023款榮威iMAX8定位“7x24 舒適移動家”，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價18.58萬元—25.58萬元。

或受市場快速變化及自身產(chǎn)品力等因素影響，上汽榮威在很長一段時間里處于市場頹勢。公開數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威2022年全年累計銷量為26.1萬輛，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽榮威全年累計銷量分別為44.99、43.56、37.56萬輛，已連續(xù)四年銷量呈下行態(tài)勢。

今年1月，受春節(jié)季節(jié)性波動及去年年末消費需求提前透支等因素影響，在車市銷量普遍下滑的環(huán)境下，榮威更是跌落慘重。新車交強(qiáng)險購買數(shù)顯示，上汽榮威在今年1月銷量為16，403輛，同比下降62.66%，環(huán)比下降48.72%。具體到車型，榮威RX5、榮威i5銷量分別為5，523與6501輛，成為其主力銷量支撐。

業(yè)內(nèi)猜測，榮威長時間的持續(xù)銷量不振或與其產(chǎn)品競爭力與市場發(fā)展反向變化有關(guān)。當(dāng)前市場正處在轉(zhuǎn)型加速期，而榮威無論從品牌力、產(chǎn)品競爭力等方面都未能得到有效提升，對市場變化無法做出反應(yīng)，長期處于不進(jìn)則退的狀態(tài)。

據(jù)了解，當(dāng)前上汽榮威已推出轎車車型i5、i6 MAX；SUV車型RX3 PRO、RX5 PLUS、RX8、全新第三代RX5、鯨等；純電車型科萊威CLEVER、iMAX8 EV、i6MAX EV、全新Ei5；MPV車型榮威iMAX8；混動車型全新RX5 ePLUS、全新RX5 eMAX、ei6 MAX、龍貓等。

值得一提的是，作為榮威的頂梁柱車型，擁有“互聯(lián)網(wǎng)SUV”標(biāo)簽加持的榮威RX5于2016年誕生，交付兩年間銷量共計近45萬輛同時帶動了榮威的整體銷量上升，成為其主力車型。

但好景不長，榮威RX5迎來了幾次換代升級都未能達(dá)到預(yù)期的市場表現(xiàn)。尤其去年8月初上市的全新第三代RX5與超混eRX5，搭載上汽重磅打造的珠峰架構(gòu)，新品上市后市場反響平平，銷量慘淡且遭到投資者對于官方披露數(shù)據(jù)造假的質(zhì)疑，致使品牌口碑下滑。

隨著市場轉(zhuǎn)型加速，越來越多的自主品牌加快技術(shù)與概念創(chuàng)新，順應(yīng)新能源、智能化的發(fā)展大勢實現(xiàn)彎道超車。同樣，榮威順應(yīng)此勢推出鯨、龍貓等主打年輕化且定位高端的車型以沖擊高端市場，但因?qū)Ρ韧愋偷钠渌放栖囆褪蹆r偏高再次飽受質(zhì)疑，認(rèn)為榮威的品牌力難以支撐其偏高的售價，而后逐漸被市場邊緣化。

無論是燃油領(lǐng)域還是新能源方面，榮威的產(chǎn)品戰(zhàn)略優(yōu)勢都一直未能體現(xiàn)出來。尤其新能源領(lǐng)域，雖然榮威早早布局，但其根基還未穩(wěn)固市場卻早已先行變化。同時其口碑聲量與產(chǎn)品力都未能達(dá)到預(yù)期，品牌特色與定位也有所缺乏，市場銷量自然日漸式微。

此次榮威兩大上市新車在其產(chǎn)品矩陣中的MPV與SUV兩個細(xì)分板塊可算作重量級產(chǎn)品，代表其已對家用車市場發(fā)力，至于能否挽救當(dāng)前的市場頹勢，重新掌握市場主動權(quán)，將被持續(xù)關(guān)注。