對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?021年，即便面臨反復(fù)的疫情以及缺芯危機(jī)，小鵬汽車(chē)取代蔚來(lái)，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企排行榜榜首的位置。

和不少其他新勢(shì)力一樣，小鵬還高調(diào)宣布了自己進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃。但從最終的交付成績(jī)來(lái)看，2021年小鵬在歐洲僅僅交付了486輛。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，自己剛剛進(jìn)入歐洲，需要時(shí)間來(lái)熟悉并建立體系能力。但這個(gè)成績(jī)卻仍是差強(qiáng)人意。

銷(xiāo)售模式需要反思

新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)大多采用直銷(xiāo)模式，并且取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。但在歐洲市場(chǎng)，這種模式要走通并不容易。

在品牌力和產(chǎn)品力相比于特斯拉、大眾MEB本來(lái)就沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)的情況下，小鵬這樣的新勢(shì)力品牌想要在歐洲賣(mài)得好，更多還是需要當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商不遺余力來(lái)為自己進(jìn)行宣傳。

為此，小鵬汽車(chē)在歐洲當(dāng)?shù)財(cái)y手歐洲頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Emil Frey NV、Bilia落地“直營(yíng)+授權(quán)”新零售模式。

對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，直營(yíng)店將是樹(shù)立自己的品牌形象，而授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)模式則更多依靠當(dāng)?shù)貙?shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)為小鵬進(jìn)行宣傳。

但這種看似兼顧兩種模式優(yōu)點(diǎn)的做法，其實(shí)也有弊端。直營(yíng)店成本很高，更多地建設(shè)直營(yíng)店意味著就無(wú)法有更多的資源來(lái)補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，其也是要看賣(mài)小鵬汽車(chē)能獲得多大的收益來(lái)衡量自己投入多大的資源來(lái)為整車(chē)企業(yè)宣傳。

這點(diǎn)小鵬和比亞迪不同，比亞迪大規(guī)模補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商，極大地調(diào)動(dòng)了經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，在歐洲的銷(xiāo)售成績(jī)比小鵬好了不少。所以下一步小鵬要不要調(diào)整自己的策略，值得思考。

自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮

智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的本地化。小鵬在國(guó)內(nèi)能夠取得比較不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，其在自動(dòng)駕駛方面的激進(jìn)是一個(gè)很主要的原因。

但是自動(dòng)駕駛需要在所在地進(jìn)行大量的測(cè)試，并通過(guò)對(duì)所積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)反過(guò)來(lái)優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法的一個(gè)過(guò)程。

當(dāng)前，小鵬的自動(dòng)駕駛方面的數(shù)據(jù)主要是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累，而考慮到歐盟和中國(guó)不同的交通法規(guī)和道路情況，小鵬難以直接將NGP直接移植到歐洲市場(chǎng)來(lái)用。

還有一點(diǎn)不得不提的就是，即便小鵬在歐洲市場(chǎng)積累了足夠的道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)，在歐盟GDPR數(shù)據(jù)法規(guī)的嚴(yán)格限制下，其也很難將相關(guān)數(shù)據(jù)傳回中國(guó)進(jìn)行分析和優(yōu)化的工作。

所以，小鵬想要在歐洲市場(chǎng)發(fā)揮自己在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，就需要在歐洲當(dāng)?shù)亟⒆约旱淖詣?dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)以及相關(guān)的測(cè)試能力，而這些不僅投入較大，也絕非短時(shí)間內(nèi)可以完成。

小鵬需要在歐洲市場(chǎng)建立體系能力

目前，小鵬進(jìn)軍歐洲的車(chē)型都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)完之后，海運(yùn)到歐洲。自從新冠疫情爆發(fā)之后，海運(yùn)物流費(fèi)用暴漲。和大眾、特斯拉這些在歐洲當(dāng)?shù)匾呀?jīng)本地化生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，單純依靠進(jìn)口的小鵬受到的挑戰(zhàn)不小。

一方面，這其中有不小的關(guān)稅和物流成本，讓小鵬承壓不小；另外一方面，這種整車(chē)出口的模式，會(huì)讓小鵬在滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的響應(yīng)速度上大打折扣，任何一個(gè)售后零配件都需要從國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)，時(shí)間和成本都很高。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是小鵬還是其他車(chē)企，但凡想要在某個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，就需要有在當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的打算。而在當(dāng)?shù)亟◤S，也是給到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者信心最好的方法。

依托自己在當(dāng)?shù)氐墓S以及不斷完善的研發(fā)職能，才能更好地了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的用車(chē)需求，并及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者的訴求。

否則如果所有事情都要依靠遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的國(guó)內(nèi)研發(fā)中心和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以整車(chē)企業(yè)內(nèi)部冗長(zhǎng)的流程，必然會(huì)導(dǎo)致自己在海外市場(chǎng)逐步喪失快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力。

包括上文所提到的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)、自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的本地化，都和工廠一樣，在歐洲市場(chǎng)必不可少。畢竟在歐洲人眼里，蔚小理和特斯拉，還完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)上的競(jìng)爭(zhēng)者。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的當(dāng)下，我們理解國(guó)內(nèi)車(chē)企希望進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的心情。尤其是對(duì)于小鵬這樣的全新品牌來(lái)說(shuō)，更是需要在歐洲有一段較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)經(jīng)營(yíng)，才能在歐洲消費(fèi)者中間積累自己的口碑和品牌號(hào)召力。

但是考慮到持續(xù)研發(fā)以及公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要投入大量的資金。在這種情況下，無(wú)法為公司帶來(lái)利潤(rùn)的歐洲市場(chǎng)，可能成為小鵬身上一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

下一步何去何從，小鵬還需要有一個(gè)通盤(pán)的考慮。在成熟且競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，小鵬不可能僅僅導(dǎo)入幾款車(chē)型，并將車(chē)聯(lián)網(wǎng)翻譯成英文，就能在當(dāng)?shù)厝〉貌诲e(cuò)的成績(jī)。