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本文作者：霧島

橋西和橋東，對(duì)于久居石家莊的人而言應(yīng)當(dāng)是不陌生的。從行政區(qū)劃上來講，橋東區(qū)自從2014年之后就被撤銷了，而橋西區(qū)還在；但作為地理概念，橋西和橋東對(duì)于石家莊人的生活依然存在著一定的影響。

曾幾何時(shí)，整個(gè)河北有三對(duì)“橋東”“橋西”，原因各有不同。

張家口的橋東和橋西，指的是清水河兩岸。

邢臺(tái)的橋東和橋西，指的是京廣鐵路的鐵路橋。高高的鐵路橋下面可以走人過車，當(dāng)?shù)厝司头Q這些橋?yàn)椤暗氐罉颉薄?/p>

而石家莊的橋東和橋西，指的是正太鐵路上的一座人行橋。

這座橋現(xiàn)在還在，位置在高克謙烈士紀(jì)念碑和石家莊解放紀(jì)念碑之間，現(xiàn)在不對(duì)外開放了。而關(guān)于它的歷史，可以追溯到110多年前的正太鐵路修建。

正太鐵路修得非常憋屈。最開始，這條鐵路的定性是盧漢鐵路（后來的京漢鐵路，再后來是京廣鐵路的一部分）支線，起點(diǎn)是正定城外的柳林堡，終點(diǎn)是太原。在借錢修路的時(shí)候，出借方是法俄合資的華俄道勝銀行。借款合同一簽，路權(quán)就被沙俄搶了。后來沙俄忙著修東省鐵路和南滿支路（也就是后來的中東鐵路和南滿鐵路），沒時(shí)間管這邊，正太鐵路的路權(quán)就被法國(guó)人拿走了。

盧漢鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌，正太鐵路也應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)軌。經(jīng)過了義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)、八國(guó)聯(lián)軍侵華之后，1903年鐵路才準(zhǔn)備開工。但這時(shí)清政府才發(fā)現(xiàn)，法國(guó)人打算修的鐵路是窄軌，當(dāng)即提出抗議。但法國(guó)人搪塞道，路線勘測(cè)之后，只能修窄軌云云。事情就被這么折了過去。

鐵路如果要到正定城下，需要跨過滹沱河。法國(guó)總工程司（就叫這個(gè)名字，當(dāng)年詹天佑也是總工程司）埃士巴尼不想掏修橋的錢，就干脆把線路圖一筆畫直，幾乎是以直角的形態(tài)切到了京漢鐵路上，終點(diǎn)站也改到了石家莊村東的枕頭站（即振頭站）。規(guī)劃完畢之后，從1904年開始，這條鐵路修了三年，最終于1907年通車。

修好的正太鐵路把枕頭站附近的鄉(xiāng)間道路完全隔斷。村民想要前往其他村莊，只能橫穿鐵軌。由于正太鐵路貨運(yùn)量繁忙，帶動(dòng)了周圍的交通運(yùn)輸，人和火車搶路的事情經(jīng)常發(fā)生，悲劇就在所難免了。

早在1906年，正太鐵路的設(shè)計(jì)方案中就追加過一座供附近居民通過的大石橋，但最終不了了之。結(jié)果到了1907年，連著三天都發(fā)生了火車撞死人的事故，直接導(dǎo)致大石橋的修建再次提上日程。該橋由唐山人趙蘭承建，正太鐵路下屬的全體職工，無論是中國(guó)工人還是外國(guó)工程師都出了資。1907年秋天，這座橋完工了。

造橋具體花了多少錢，現(xiàn)在已無從考證?？紤]到當(dāng)時(shí)他們的工資水平、鐵路沿線石橋的平均造價(jià)、乃至于這座大石橋150米的長(zhǎng)度，傳聞中“全體職工捐出一天工資就足以造橋”之類的情節(jié)應(yīng)當(dāng)是不可能實(shí)現(xiàn)的，來自上級(jí)的撥款應(yīng)當(dāng)也有相當(dāng)一部分。

修好的大石橋結(jié)構(gòu)很特殊，它有22個(gè)由石塊砌成的橋洞，而在橋的中部還有兩個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的橋洞。這種特殊的鋼制結(jié)構(gòu)是為了便于火車通行而有意設(shè)計(jì)的。橋面下可以南北向通行車輛，橋面兩端則安裝有石欄板。

這座東西向的大石橋成了來往居民橫跨正太鐵路的最安全通道，也由此成為了這一帶的地標(biāo)性建筑。由于當(dāng)時(shí)的交通條件原因，這座橋設(shè)計(jì)之初就只是一座供行行人和畜力車通行的橋。慢慢地，人們開始向這座橋的兩側(cè)集中，并逐漸形成了橋東和橋西的地理概念。而石家莊作為一個(gè)城市，也自此逐步發(fā)展開來。

此后，大石橋周邊也成為了石家莊近代史的見證。在辛亥革命中被暗殺的吳祿貞，最開始就葬在大石橋南，1982年才遷至長(zhǎng)安公園。1926年，慘遭奉系軍閥殺害的共產(chǎn)黨員高克謙的追悼大會(huì)就在大石橋旁舉行。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，華北淪陷。1937年，日軍進(jìn)攻石家莊時(shí)曾將大石橋中部?jī)煽椎哪习雮?cè)炸毀。1939年，日本人把正太鐵路整條線路換成了標(biāo)準(zhǔn)軌，還把相隔百米左右的振頭站和石家莊站合二為一，并修改了正太鐵路接入京漢鐵路的路線。自此大石橋下不再有鐵路經(jīng)過，人們開始放心大膽地從大石橋下方經(jīng)過。

失去了鐵路的橋洞逐漸成為了當(dāng)?shù)厣藤Z的聚集地。解放戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，這里的橋洞被砌筑成了工事，國(guó)軍第32師師長(zhǎng)、石家莊城防司令劉英把自己的指揮部搬到了這里。1947年11月6日至12日，晉察冀軍區(qū)集中3個(gè)縱隊(duì)解放了石家莊，而劉英就被解放軍戰(zhàn)士們從大石橋下面的指揮部里揪了出來。

1957年，大橋中間的鋼結(jié)構(gòu)被拆去建設(shè)鐵路，而石制結(jié)構(gòu)則得以保留。

1987年4月1日啟動(dòng)的大石橋修復(fù)工程，大概恢復(fù)了整座大石橋的原貌，尺寸與原來基本一致。只不過原有的鋼橋洞在這次修復(fù)中被搞成了石拱門。大石橋的原貌，也只能在照片中尋找了。

1993年7月，石家莊大石橋被列為河北省文物保護(hù)單位。

參考資料

[1]圖二、圖三出處：李惠民·《石家莊大石橋考釋》，《文物春秋》，2007年第6期

[2]劉志宏·《正太鐵路路權(quán)回歸歷程》，《文史精華》，2020年第3期

[3]梁勇，張獻(xiàn)中主編，政協(xié)石家莊市委員會(huì)編·《石家莊建筑精覽》，北京：中國(guó)對(duì)外翻譯出版公司，2001年3月

[4]李惠民·《火車?yán)瓉淼某鞘校航仪f城市史論叢》，北京：商務(wù)印書館，2018年6月。