大家現(xiàn)在都已經(jīng)聽說了。昨天下午4點22分，一架由北京飛往廣州的空客A380航班從北京大興機場起飛。飛機上400多人有幸成為了北京大興機場的第一批乘客。

至此，大興國際機場，這座2015年正式開工的機場，被正式投入了運營。

全北京的小伙伴都沸騰了，為了這“第二座機場”大家不知道等待了多久…

如果你看全世界大多數(shù)大城市，兩座大機場基本是標配。例如上海的虹橋和浦東，成都的雙流和天府。有些城市，比如紐約主要有三個機場，而倫敦，則東南西北一共有大大小小6個機場。

但北京卻一直只有一座大機場。不論國內(nèi)國外，大多數(shù)飛機都在首都機場起降。北京的確還有第二個機場，也就是南苑機場。其實按輩分來說，南苑機場是全中國第一座機場，在1910年就已經(jīng)建造完畢，至今已經(jīng)運轉(zhuǎn)了100多年。

（圖：南苑機場）

然而，由于南苑建的太早，是螺旋槳飛機時代的機場。它的規(guī)模在噴氣客機的時代已經(jīng)力不從心。南苑機場每年的吞吐量在600萬人左右，作為對比，北京首都機場則一直在是在一億人上下的水平。

(圖：首都機場)

首都機場雖然已經(jīng)是全世界第二繁忙的機場（第一是美國亞特蘭大機場），但還是無法滿足北京這座特大城市的需求。這次大興機場開始接客，終于可以負擔(dān)一點首都機場的壓力了

其實在大興機場營業(yè)以前的一年多時間里面，有關(guān)大興新機場的消息就不斷涌現(xiàn)。

還沒竣工，大家就已經(jīng)被這個設(shè)計所震撼到了：

官方把這個設(shè)計稱作鳳凰展翼，搭配上古銅色的頂棚，的確有這種感覺

不過更多網(wǎng)友還是覺得它更像海星...

據(jù)說，大興機場最初的一個設(shè)計，是這個樣子的。嗯，的確很中國。

隨著項目的推進，最初設(shè)計里面堅硬的棱角被圓潤的弧線所替代。觸角也從5個變成了6個。著名建筑師扎哈·哈迪德有參與大興機場的設(shè)計工作。

中國一直以來都被叫做基建狂魔。而機場則是基礎(chǔ)建設(shè)中最有有代表性的門類。這一次大興機場的設(shè)計，可以說讓全世界都開了眼界。

首先，大興機場是全世界最大的單體航站樓。

什么意思呢？很多機場為了增加容量，會在跑道旁邊加蓋第二、第三航站樓。比如首都機場就有T1航站樓、T2航站樓等

航站樓和航站樓之間是互相獨立的，往往相隔數(shù)公里之遠，需要搭乘輕軌才能在不同航站樓之間移動。轉(zhuǎn)機、安檢非常不方便。

(圖：英國希思黎機場有好幾個航站樓)

大興機場解決這個問題的辦法就是：蓋一座巨型航站樓。大興機場的面積有70萬平方米。用《衛(wèi)報》的話來說，相當于愛丁堡整座城市的三分之一。

機場采用海星型設(shè)計，就是為了最大規(guī)模優(yōu)化機場運行效率，或者換句話說：讓機場里面去哪兒都能走到。

根據(jù)人民日報的數(shù)據(jù)，乘客過安檢后，到達最遠的登機口，也只有600米左右的距離，龜速前進8分鐘也能走到了。

省下來的時間，當然就是在機場爽啦。

根據(jù)微博上爆出來的圖片，大興機場吃喝玩樂一應(yīng)俱全，相當于市中心的一座10層商場了。

這下追星女孩在機場等idol的時候就有的逛了！

不少同學(xué)就說：不坐飛機，就想去那邊逛逛商場。

怎么樣，是不是躍躍欲試了呢？

（當然估計里面一大半要過安檢才有，沒機票想要去白嫖的話選擇不會這么多。

目前外媒都有報道大興機場正式運營。

衛(wèi)報：中國是混凝土超級大國（指基建很強）▼

BBC：北京大興國際機場開張 展示中國崛起的工業(yè)能力▼

外國網(wǎng)友也更是酸酸酸酸酸…

五年就造好了這座巨型機場。這也太快了。我一定要去北京就去看看這座機場。▼

美國在過去20年浪費了幾百億的資金在戰(zhàn)爭上面。與此同時中國花了20年的時間給世界建造基礎(chǔ)設(shè)施。▼

中國：花了120億美元蓋一座機場

美國：花170億美元修一條跑道▼

說真的。機場很漂亮（扎哈的設(shè)計），是世界上最大的單體航站樓，在預(yù)算內(nèi)準時建成。從開建到落成一共花了5年，相應(yīng)的地鐵和高鐵也同時完成。你們最近又造了什么呢？▼

有人在說里面要走死人，海星形狀就是為了解決這個問題啊。

相比于傳統(tǒng)機場，步行時間被減掉了3倍。▼

不少網(wǎng)友也搬出了自己家的機場，“看看別人家的孩子！”

“讓希思黎機場（倫敦）看上去就是個笑話”▼

“讓肯尼迪機場（紐約），看上去像是出租車停車點▼

“他們應(yīng)該教教柏林怎么造機場”▼

大興機場的投資大約是700億人民幣（110億美元），這個金額雖然看上去很高，但對于一線城市大型機場來說，其實是相當節(jié)省了。更不要說5年內(nèi)完工…

網(wǎng)友們提到的柏林勃蘭登堡機場，2006年開始建造，已經(jīng)花去了差不多和大興機場一樣的資金。但到現(xiàn)在完工還遙遙無期…而且每拖一天，損失的錢就越多。

(圖：空蕩蕩的勃蘭登堡機場)

而英國的希斯羅機場，從2001年起就想要擴建第三條跑道，直到現(xiàn)在也還沒有修完。這第三條跑道的預(yù)算，是190億美元，差不都能造1.7個大興機場。

而大興機場本身，就有4條跑道！

一條跑道比一座機場還貴，這事兒估計也只有英國人干得出來。

不過相比于“中國速度”，最讓報姐感到驚訝的，其實是中國的遠見。

大興機場始建于2015年，但它的籌備工作，從1993年就已經(jīng)開始了。

1993年是什么概念？要知道，在那個時候街上都沒幾輛汽車，普通人更本不會去坐飛機。如果要去上海玩，大家第一反應(yīng)估計是坐綠皮火車。

那時的首都機場運載量看起來是綽綽有余的。用1993年的眼光看，完全沒有必要再蓋一座新機場。

然而，90年代的中國，就已經(jīng)預(yù)見到了二三十年后的需求。在我們還是一窮二白的情況下，就在規(guī)劃世界頂級的基礎(chǔ)設(shè)施。

除了機場，像高鐵、高速公路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)劃的時候也都是在八九十年代，中國人均GDP全世界墊底的時候。

這種遠見和自信，可以說全世界任何發(fā)展中國家都不會有，也不敢有。

2019年，大興機場落成，滿足每年4500萬人的吞吐量。

與此同時，二期工程同步開建。

2025年，將達到7200萬人次的吞吐量，周邊城市區(qū)將相當于一個中等城市。

中國在繼續(xù)發(fā)展，期望下一個70年。