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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見(jiàn)

　　大約在2010年左右，網(wǎng)約車開(kāi)始出現(xiàn)在大眾視野。在行業(yè)發(fā)展初期，為了快速占領(lǐng)客運(yùn)市場(chǎng)份額，出行平臺(tái)對(duì)乘客、司機(jī)都給予了大量補(bǔ)貼，這也就推動(dòng)了在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車發(fā)展迅速并一躍成為目前主流的出行方式。

　　此后到2018年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)已超過(guò)3200 億元，預(yù)計(jì)到2020年，互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的總規(guī)模將會(huì)達(dá)到5000億元。另外根據(jù)估算，在2020年前，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行的市場(chǎng)增速都會(huì)保持在25%左右，這其中網(wǎng)約車市場(chǎng)是增速最快、占比最高的細(xì)分領(lǐng)域。截至2018年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)2000億元，近3年的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)80%以上。

　　正是在這巨大的市場(chǎng)蛋糕面前，網(wǎng)約車賽道一直不乏入局者，在經(jīng)歷了多年激烈的燒錢大戰(zhàn)后，目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)形成了以滴滴出行為首，美團(tuán)打車、曹操、嘀嗒、首汽、神州、易到等多強(qiáng)共存的局面，可以說(shuō)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈異常。

　　但是，即使面對(duì)已是紅海一片的出行市場(chǎng)，依然有入局者“搶食”這塊蛋糕。去年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合了蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造了出行平臺(tái)T3出行。

　　需要指出的是，雖然背靠三大汽車行業(yè)以及多家電商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭讓T3出行一上線就被稱為“網(wǎng)約車國(guó)家隊(duì)”，但“背景雄厚”的它能否真的能在這個(gè)網(wǎng)約車江湖中泛起浪花?這可能還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　出行市場(chǎng)熙熙攘攘，各自為戰(zhàn)難成氣候

　　車企布局出行市場(chǎng)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，早在2015年的時(shí)候，由吉利汽車組建的曹操專車正式開(kāi)啟了車企對(duì)出行市場(chǎng)的布局。同年，首汽集團(tuán)成立首汽約車，加入網(wǎng)約車的“大部隊(duì)”。

　　在這之后，隨著國(guó)內(nèi)車市越來(lái)越萎靡，傳統(tǒng)車企紛紛將目光投向了出行市場(chǎng)。2018年8月，長(zhǎng)城汽車推出了“歐拉出行”，3個(gè)月后，上汽集團(tuán)也推出了網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”，瞄準(zhǔn)的是中高端的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)。同年12月，寶馬在成都投入200臺(tái)寶馬五系進(jìn)行網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，宣布正式進(jìn)軍高端網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　　到了2019年，車市的萎靡之勢(shì)并未緩解甚至進(jìn)一步加劇，于是積極求變成了眾多車企的出路，多家車企繼續(xù)試水出行市場(chǎng)。2019年1月，江淮汽車推出“和行約車”。6月，廣汽傳祺的“如祺出行”在廣州試運(yùn)營(yíng)，立足粵港澳大灣區(qū)向全國(guó)推行。隨后，北汽新能源與滴滴出行共同成立了京桔新能源，共同開(kāi)發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車。

　　不僅僅是傳統(tǒng)車企，造車“新貴”們也紛紛布局出行市場(chǎng)，例如威馬推出的“即客行”專注汽車租賃服務(wù)，小鵬推出的“有鵬出行”也于去年6月份正式投入運(yùn)營(yíng)，新特汽車也推出了“新電出行”。

　　而在這其中，背景最為雄厚的莫過(guò)于T3出行。去年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合騰訊、蘇寧、阿里巴巴共同打造的T3出行在南京上線，T3出行強(qiáng)大的背景讓它被譽(yù)為網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”。

　　其實(shí)，在T3出行正式上線之前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安都各自做過(guò)出行市場(chǎng)的“努力”。最早的是長(zhǎng)安汽車，在2016年它就已經(jīng)推出過(guò)長(zhǎng)安出行，并以重慶為首發(fā)城市，在南京、合肥、泉州等地都進(jìn)行了布局。一汽也早在2017年就推出過(guò)針對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃的“一汽易開(kāi)”以及出行品牌“開(kāi)開(kāi)出行”。而動(dòng)作最晚的東風(fēng)，在2019年4月推出了“東風(fēng)出行”，并形成了快車、租車、專車、出租車、通勤五大產(chǎn)品體系。

　　可以說(shuō)，車企布局出行業(yè)務(wù)已經(jīng)成為一股潮流，也成為了車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步，畢竟在車市寒冬的背景下，車企通過(guò)自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)消化企業(yè)庫(kù)存，確實(shí)比賠本甩賣更能確保利潤(rùn)。但需要指出的是，車企這種“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，不僅無(wú)法有效制約滴滴出行持續(xù)保持高市占比的勢(shì)頭，甚至于這些平臺(tái)想要在重資產(chǎn)的模式下實(shí)現(xiàn)盈利也是相當(dāng)困難?；蛟S，這也是T3出行聚合多方力量的原因。

　　不過(guò)，雖然強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式能夠帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但這樣的模式并非毫無(wú)弊端，畢竟歷來(lái)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的“寡頭合作”中，話語(yǔ)權(quán)一直是個(gè)需要權(quán)衡的問(wèn)題，不同企業(yè)文化所帶來(lái)的管理問(wèn)題是T3出行必然會(huì)遇到的，如何融合強(qiáng)勢(shì)的各方力量會(huì)是T3出行未來(lái)不可忽視的重點(diǎn)。

　　同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，T3出行要如何突出重圍

　　出行市場(chǎng)品牌扎堆，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是老大難問(wèn)題，T3出行想要撼動(dòng)滴滴出行的霸主地位，必然要走一條不一樣的路。

　　在出行平臺(tái)中，主流的撮合模式是C2C，但這樣的模式存在著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、難以監(jiān)管、安全難保證等問(wèn)題，滴滴出行曾出現(xiàn)的一系列安全問(wèn)題就足以表明這種“私對(duì)私”運(yùn)營(yíng)模式的弊端所在。T3出行正是瞄準(zhǔn)了這些痛點(diǎn)，采用了B2C的自營(yíng)車輛、專業(yè)司機(jī)團(tuán)隊(duì)的模式，通過(guò)建立人、車、路立體防護(hù)系統(tǒng)，利用其獨(dú)有的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，來(lái)解決網(wǎng)約車的安全問(wèn)題。

　　根據(jù)T3出行官方介紹，其內(nèi)置的VDR system安全防護(hù)系統(tǒng)可以通過(guò)車內(nèi)的人臉圖像識(shí)別、聲波識(shí)別及行為識(shí)別設(shè)施，保證在7x24小時(shí)內(nèi)持續(xù)監(jiān)控司機(jī)的行車行為，以此來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全管理。但是有業(yè)內(nèi)人士也指出，T3出行的安全防護(hù)系統(tǒng)缺少數(shù)據(jù)支撐和場(chǎng)景應(yīng)用的檢驗(yàn)，具體效果如何仍需要長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　T3出行引以為傲的“安全防護(hù)”還要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)，而其所大力宣傳的服務(wù)質(zhì)量、乘坐體驗(yàn)也在鋪天蓋地的“差評(píng)”中逐漸面臨質(zhì)疑。在各大網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，預(yù)付款退款難、虛假宣傳、欺騙消費(fèi)者、打車難的投訴不在少數(shù)?？梢哉f(shuō)從目前看來(lái)，T3出行并未形成預(yù)期的良好口碑和使用體驗(yàn)。

　　T3出行曾經(jīng)制定了“三步走”戰(zhàn)略，即2019年-2021年，穩(wěn)固發(fā)展網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng);2021年-2025年，拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài);2025年后，成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動(dòng)者。但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，如果T3出行無(wú)法提供更優(yōu)質(zhì)、更安全的服務(wù)，無(wú)法給予消費(fèi)者新的用戶體驗(yàn)，那T3出行不過(guò)是“滴滴”的“又一翻版”而已，而它所要打造的“出行生態(tài)、智慧出行”也不知何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。