據(jù)乘聯(lián)披露，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售量為189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%，而1-6月份累計銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%。受疫情影響經(jīng)濟下行，車市整體雖有回暖跡象，但也是幾家歡喜幾家愁。

不幸的是，廣汽三菱傳來不好的消息，一封致員工的信拉開帷幕。因銷量呈斷崖式下降，接下來會怎樣不加以猜測。其實吧，4月上海國際車展的缺席就說明問題了，銷量已無力回天，主銷車型歐藍德1-6月銷量達8895輛，勁炫1622輛，奕歌1262輛，上萬的銷量如何支撐龐大的運作體系。難怪比亞迪老王口出狂言，月銷個位數(shù)的車型還生產(chǎn)它干嘛？

面對市場的競爭的加劇，不說優(yōu)勝劣汰，越來越多的車企將面臨倒閉或被吞并，尤其是抗風(fēng)險弱的或年銷量較少的，以及連年虧損的是遲早之事。一邊是樹倒猢猻散，一邊是掙得鍋滿瓢滿，形成鮮明對比才有老王的沾沾自喜，尤其是在新能源汽車板塊，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安為頭部陣營的銷量頗為亮眼，就拿比亞迪汽車來說，1-6月零售銷量達1154573輛，賣到井噴著實有些看不懂。要知道，這個銷量是主流品牌一年的總銷量，甚至是很多廠商根本不可能達到的高度。其次增長較快的還有廣汽埃安，1-6月零售量達209336輛，隨著昊鉑GT新車型的上市，會進一步蠶食市場份額。

說白了，市場容量就那么大，有吃飽的就有挨餓的，再說了，汽車總體銷量呈下降態(tài)勢，燃油車仍然是主銷車型，但從長遠來看，燃油車將逐漸被新能源汽車所替代，用戶更換的需求量還是相當(dāng)可觀的，之所以造車新勢力會前赴后繼占領(lǐng)這一制高點，如特斯拉、理想、小鵬、哪吒、蔚來等車企蠶食各自細分市場份額，加上比亞迪汽車的異軍突起，蠶食了很多主流品牌的市場份額。

就拿東風(fēng)日產(chǎn)來說，連續(xù)幾年的百萬銷量大戶，如今的東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑嚴(yán)重，1-6月零售同比跌幅達-24.9%，是前十排行跌幅最大的，盡管A級轎車是片紅海，軒逸家族1-6月銷量達164473輛，捍衛(wèi)了燃油車王者風(fēng)范。但SUV車型奇駿自從采用三缸發(fā)動機后就一落千丈，奇駿1-6月銷量為4284輛，奇駿榮耀1-6月銷量為21476輛，幸好軒逸家族銷量堅挺，不然跟奇駿一樣就慘了。本就雪上加霜，還合并了啟辰汽車以及豪華品牌英菲尼迪這兩個難兄難弟，東風(fēng)日產(chǎn)1-6月零售銷量為336129輛，如此下去，苦日子在后頭呢。

不僅東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)狀如此，東風(fēng)旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、DS也是岌岌可危。按說各細分市場競爭都很殘酷，標(biāo)致408也很有競爭力，品質(zhì)好性價比也不錯，售價算得上親民，但就一直萎靡不振，只能說營銷沒做好輿論傳播跟不上，靠一味的降價是不能自救的，國人素來是買漲不買跌的。東風(fēng)旗下的幾個品牌也是半死不活的，風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度可以忽略不計了，唯有風(fēng)神尚好一些。

同樣是合資品牌的長安福特、長安馬自達，都是百年的老品牌，銷量照樣不濟，一旦失去了發(fā)動機變速箱優(yōu)勢，只會更慘，長安福特可以說全線崩潰，曾經(jīng)的福克斯沒有當(dāng)家花旦角色，沒個挑大梁的的確挺可悲的。而長安馬自達僅靠昂克賽拉苦苦支撐，即便如此，上半年也只銷售12024輛，加上SUV車型的馬自達CX-5零售也只有5215輛，CX-50也行為4661輛，一直以來不溫不火的，高峰值時年銷量也就20萬出頭，包括合并了一汽馬自達也不見好轉(zhuǎn)。

除此之外，北京現(xiàn)代、悅達起亞同樣在苦苦地掙扎，尤其是悅達起亞，銷量一落千丈，跌到谷底難以自拔，曾經(jīng)的千里馬車型一炮走紅，接下來的起亞EV6能否帶好運，在新能源市場挽回顏面。說來也怪，全球市場也只有中國持續(xù)低迷，其它地區(qū)普漲。還有未提及到的合資品牌就不多說了。同樣面臨出局的自主品牌里，如東南汽車，凱翼汽車，斯威汽車等也將有可能會逐漸消亡，包括造車新勢力的威馬汽車，還是那句話，沒有銷量支撐都將被市場淘汰。

事實上，隨著自主品牌的崛起，造車技術(shù)越來越精湛，品質(zhì)品控與合資品牌越拉越近，以及新能源汽車快速發(fā)展的加持，不斷地吞噬合資品牌市場份額是大勢所趨，即便是大眾、通用、福特、本田、豐田等這樣的老牌勁旅，同樣具有很大的殺傷力，銷量節(jié)節(jié)敗退讓傳統(tǒng)車企苦不堪言顏面掃地，但平心而論，造車技術(shù)還得看齊合資品牌，即便是混動車型亦是如此。

最后：隨著經(jīng)濟下行，大魚吃小魚的局面會進一步惡化。但真正具有顛覆性的還是新能源汽車，盡管自主品牌技術(shù)方面還不是很成熟，但換道超車搶占了先機，拔得頭籌是跟合資品牌抗衡最佳時機。