在中國汽車市場一直流傳著這樣一句話：“得A級車者得天下”，絕非夸大其詞?？v觀國內(nèi)汽車市場，任何一家強(qiáng)勢車企，和它們在A級車領(lǐng)域的表現(xiàn)密不可分。比如日系、德系能在風(fēng)云變幻的環(huán)境中穩(wěn)坐釣魚臺，離不開旗下熱銷的軒逸、卡羅拉、思域、朗逸、寶來、速騰等車型的強(qiáng)力支持。

從乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)也可以看出，2021年4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)160.8萬輛，同比增長12.4%。其中轎車依然占據(jù)市場的主流，銷售業(yè)績達(dá)到了77.0萬輛，而A級車則承擔(dān)了52.6%的轎車市場比重，其中軒逸的表現(xiàn)非常搶眼，再次成為最大贏家，單月銷量達(dá)到了42172輛；而排名第二的朗逸，銷量也達(dá)到了31031輛。

如此巨大誘惑，車企們自然紛紛出招，如果想在A級車市場上分一杯羹，沒有點(diǎn)“硬貨”，下場肯定十分慘淡。比如別克凱越，曾經(jīng)也是10萬級家轎中一款炙手可熱的車型，銷量輕松破萬，不過現(xiàn)如今一切都已經(jīng)今非昔比。雖然物美價廉，經(jīng)銷商更是使出了各種銷售手段，但是4月份僅賣出1輛，這樣的銷量比停產(chǎn)還難受。

凱越自2018年6月22日重新上市至今，已經(jīng)快三年的時間，但其銷量表現(xiàn)早已不復(fù)當(dāng)年。據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，凱越今年1-4月累計(jì)銷量僅有1501輛，遠(yuǎn)不及巔峰時月銷量的一個零頭，并與其當(dāng)年停產(chǎn)時所達(dá)到的268萬輛累計(jì)銷量形成戲劇性反差，這讓凱越的存在變得相當(dāng)尷尬，甚至連它賣不出去都沒有什么人關(guān)注了。

目前在售的2020款凱越，于2019年9月上市，共3款車型，新車指導(dǎo)價為8.39-9.99萬元?？此剖蹆r不低，但目前市場終端的優(yōu)惠幅度在3萬元左右，實(shí)際起售價已經(jīng)跌至5.39萬左右。說實(shí)話，作為一款合資車來說，這個價格真的不高，那為什么會變得如此慘淡呢？

其實(shí)作為一款2019年內(nèi)上市的新車，凱越的外觀還是挺耐看的，是我們熟悉的別克家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。其長寬高分別為4468/1765/1469 mm，軸距為2611mm，雖然與主流合資緊湊轎車相比小了一圈，但日常家用完全夠用。

內(nèi)飾雖然硬質(zhì)塑料很多，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高級感可以讓人完全忽略這個材質(zhì)問題。比如偏向駕駛員側(cè)的中控臺、三幅式多功能方向盤、支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、安吉星、車載Wi-Fi的7英寸大屏等，符合當(dāng)下主流消費(fèi)者的審美需求。而且全系標(biāo)配了6個安全氣囊和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在同級別車型中可以說是極具誠意。

本來可以憑借以上優(yōu)勢獲得市場的青睞，但是其押寶三缸機(jī)導(dǎo)致銷量不盡人意。2020款凱越全系換為1.3升直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率107Ps，傳動系統(tǒng)則匹配CVT變速箱或手動變速箱，賬面數(shù)據(jù)不夠出色不說，還使用了三缸發(fā)動機(jī)。由于三缸發(fā)動機(jī)比起四缸發(fā)動機(jī)少了一個氣缸，天生存在怠速抖動的問題，再加上過去夏利所樹立的低端、廉價形象，即便是別克大肆宣揚(yáng)其技術(shù)優(yōu)勢，消費(fèi)者依舊不買賬。

也不能怪消費(fèi)者不為其買單，就拿同樣使用三缸發(fā)動機(jī)的英朗來說，三缸的毛病體現(xiàn)得淋漓盡致，各種投訴及吐槽數(shù)不勝數(shù)。因此盡管凱越的價格在合資車中的確很廉價了，但消費(fèi)者對于三缸機(jī)是從始至終的抵觸，無論車企如何宣傳，如何降價，依然無法催動銷量。如今再次證明別克在三缸機(jī)的押寶輸了，而且輸?shù)靡凰?，至少轎車領(lǐng)域別克輸?shù)煤軕K，不止是排名丟了，連帶的銷量也丟了。

車叔總結(jié)

在戰(zhàn)況如此激烈的A級轎車“戰(zhàn)場”里打拼，凱越想要銷量提升就只能依靠加強(qiáng)自身的品質(zhì)，真正讀懂中國消費(fèi)者，真正以用戶為中心，而不是固執(zhí)已見，在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)，不然等待凱越的命運(yùn)注定是孤單的，想重回巔峰根本不可能了。