本文譯自：https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/kevin-schwantz-how-i-rode 2021年7月6日文 作者：Mat Oxley

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/kevin-schwantz-how-i-rode-part-2?2021年7月13日文 作者：Mat Oxley

Part 1

很少有GP明星車手能像凱文·施萬茨（Kevin Schwantz）那樣受人尊敬，他是1993年GP500世界冠軍，憑借著天生的駕駛天賦和一股侵略性的浪潮。

凱文·施萬茨（Kevin Schwantz）幫助定義了一個GP賽事的黃金時代。美國人與同胞韋恩·雷尼（Wayne Rainey）、埃迪·勞森（Eddie Lawson）以及澳大利亞人米克·杜漢（Mick Doohan）和韋恩·加德納（Wayne Gardner）的纏斗已經(jīng)成為傳奇往事。

瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）正是在觀看這些比賽和崇拜施萬茨的過程中長大，誰能比他更好地解釋那些日子呢？

“那一時期的GP500大獎賽令人難忘，因為摩托車難以置信的難騎——因此與摩托車的搏斗總是很激烈，”這位七屆頂級賽事冠軍說道?！八麄兊妮喬ズ懿?，剎車很差，重量很輕，但是動力很大，所以發(fā)生了很多嚴(yán)重的事故和重傷。

“我認(rèn)為這段時間更像是戰(zhàn)爭而不是比賽。施萬茨、雷尼、杜漢、加德納和勞森之間的戰(zhàn)斗令人難以置信。這些人非常勇敢，經(jīng)常受傷。我認(rèn)為他們是真正的車手。”

施萬茨是五位超級英雄中最有天賦的一位。他在鈴木RGV500上的騎術(shù)很粗獷，相比一些競爭對手，所采用的微操較少。他做這一切全憑天賦和膽量：大力剎車，大把油門，就像個牛仔。

問：為什么80年代末，90年代初的GP500賽車如此難以操控？

賽車只有130公斤——我第一次騎的時候只有115公斤。有160-180馬力，而動力輸出帶只有2500rpm。這還是化油器設(shè)定正確的情況，如果沒有完全正確設(shè)定，回旋余地就更小了。所以這就像是騎著電燈開關(guān)之類的東西。

我們一直在試圖弱化進入動力輸出帶時的沖擊，所以當(dāng)動力第一次來的時候，你已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)輪胎開始滑動，你的身體是在適當(dāng)?shù)奈恢脕砜刂苹瑒?，幫助摩托車不要滑動太多。有太多的事情在發(fā)生，你不得不進行預(yù)測和及時反應(yīng)。

松開剎車，進入彎道，懸架似乎還不錯，但只要你一開油…

你越早松開剎車，摩托車在彎道中的表現(xiàn)就越好。如果你用了很重的剎車，不得不追擊前車的時候，那么從松開剎車到開油的過渡是巨大的，有時甚至是災(zāi)難性的。

騎得越絲滑越好，絲滑的從松開剎車到再次開油，并在動力開始介入之前把摩托車擺好位置，這是一切的關(guān)鍵。

問：此外，二沖程并不能以可預(yù)測的方式產(chǎn)生扭矩——這完全取決于你何時以及怎樣打開油門等等…

是的，就像是，上次我從那個彎出來的時候真的很棒，但這次？！我不知道為什么——是不是油門關(guān)閉的時間越長，打開油門時的混合氣就越濃，所以能量傳遞就有點不同？

問：米克·杜漢（Mick Doohan）會使用離合器弱化動力，避免后輪胎過度打滑出現(xiàn)Highside。你做過那種事嗎？

沒有，我想那是騎本田賽車的奢侈！弗雷迪·斯賓塞（Freddie Spencer）說了類似的話——他過去常常用后剎車來防止打滑。我從不覺得這是有效的，我也從來沒有在我的駕駛技術(shù)上走得那么遠。我只在起步時用過離合器，進入彎道時后輪的工作狀況確實很糟糕。在這個點上使用離合器將有助于使賽車回到賽車線上。

問：那么輪胎開始打滑時，你只是用身體和油門來控制？

是的，油門和身體位置，比什么都重要。你可以將重量轉(zhuǎn)移到外側(cè)的腳踏來控制輪胎打滑，對其施加更大的壓力，不要將身體掛在離摩托車太遠的地方。

現(xiàn)代的騎行姿勢在電控系統(tǒng)的幫助下似乎真的不同——身體可以遠離摩托車，更好地貼近彎心。你不能在GP500賽車上這樣做，因為一旦你打開油門，它就會把你送上月球。

我首先會讓自己處于中間的位置，這樣我就可以讓摩托車進入彎道，但一旦我到了那里，我就必須回到摩托車的頂部，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對輪胎的打滑。我會在外側(cè)腳踏上施加一些重量，因為如果我不這樣做的話，輪胎會不停打滑，然后一事無成。

問：你也會用輪胎的打滑來幫助摩托車轉(zhuǎn)向吧？

當(dāng)然。如果我沒有把賽車設(shè)置好，我可能會用更多的輪胎打滑來幫助摩托車轉(zhuǎn)向，盡管這樣我就不能像我想的那樣快速地通過彎心。

隨著冠軍年（1993年）的到來，賽車的工作越來越好了，我們在賽車設(shè)定上更加接近，加上我開始學(xué)習(xí)如何改變駕駛風(fēng)格。我試著用更多的彎道速度，通過讓輪胎更好地駛離彎道來節(jié)省車胎，而不是通過輪胎打滑來使摩托車轉(zhuǎn)向。

當(dāng)然，當(dāng)你超車的時候，你處于別人的內(nèi)側(cè)，此時你的彎道是更緊湊的，所以此時可以通過輪胎打滑來幫助摩托車轉(zhuǎn)向。對內(nèi)側(cè)腳踏施加更多的重量，輪胎就更愿意打滑。

只要你想，當(dāng)然可以讓輪胎打滑。比如說，我需要收緊出彎的線路，因為如果我不這樣做，我就會跑到賽道的邊緣，在我的時代，那里是非?；摹Ｇf騎到油漆上！永遠不要！

問：1992年，當(dāng)新的技師長斯圖爾特·申頓（Stuart Shenton）到達時，這是否有助于你提高彎道速度？

當(dāng)然，雖然這也可能是我騎行風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，從1988年我騎上GP賽車到1993、94年。

也許我變得聰明了一點——這讓我的比賽變得輕松了很多，我不必在剎車時把所有東西都踩死，因為我可以在駛離彎道后，在直道上跟上這些家伙。

只要鈴木賽車沒有完全側(cè)滑，賽車速度也不算太差。在1993年，這輛賽車的速度稍遜于本田，但在大多數(shù)地方，可以跟上雅馬哈，除了那些沒有完全正確設(shè)定化油器的時候。

問：你的入彎技巧是什么？在降檔時使用前后剎車？

我?guī)缀鯊牟挥煤髣x車。我只在遇到麻煩時才碰過后剎，這通常會造成更多的麻煩。

除此之外我只用過三次后剎車。我不記得其他兩個了，但我還記得在菲利普島的1號彎。1990年，我在最后一圈試圖追趕韋恩·加德納時，在1號彎摔車了。我太晚剎車了，所以我想踩后剎車。我一踩，就摔車了。在比賽前一定要裝上了新的剎車片！

前剎，我對它的感覺仿佛還是昨天發(fā)生的一樣——我曾經(jīng)很喜歡大力使用前剎車。我從來沒有讓負(fù)載進行轉(zhuǎn)移，然后剎車，從我一捏下剎車，就會盡可能用力地捏它——耶！

我會盡可能用力使用剎車，如果剎車后還無法正常走線，或者賽車動態(tài)失衡，我會用離合器來幫助它穩(wěn)定下來。

問：你是一個剎車狂魔——“先看到上帝，再剎車”。這只是純粹的侵略性然后為了活命時的應(yīng)激反應(yīng)嗎？

這對工程師們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，他們需要一輛能夠進行重心轉(zhuǎn)移的賽車。他們會對我說：你沒有給它一個轉(zhuǎn)移的機會，因為你把它埋在前剎車下面了。

我記得1991年在鈴鹿舉行的比賽——這是我有史以來最好的比賽。

我記得從彎道出來，騎上直道，我可以看到那些家伙進入1號彎。在那場比賽的第一階段，前叉總是會觸底。每次我進彎，前面都會嘎吱作響！

然后隨著燃料的消耗，賽車的狀況好轉(zhuǎn)了，我回到了前排，并贏得了比賽。

在那場比賽中，一開始騎的東西簡直是一堆狗屎，最后是一輛贏得比賽的摩托車，所以一開始并不好玩，但最后很好玩。

我認(rèn)為斯圖爾特從1992年開始提出的建議是在整個比賽中做出更好、更穩(wěn)定的東西——也就是在練習(xí)賽中集中精力跑長距離，這樣我們就知道在正賽時需要怎樣的設(shè)定，而不是每次練習(xí)賽給我五圈的燃油。

問：看起來你自己創(chuàng)造了很多魔法。你有長長的手臂和腿來做杠桿——有點像羅西。這樣你就可以控制摩托車，并讓它屈服，這有幫助嗎？

當(dāng)然。我想很大一部分原因是因為我過去騎的是泥地繞圈賽車。無論是場地越野、林道耐力還是泥地繞圈，車輛都在不停的打滑晃動，所以你要想辦法讓它盡可能的順滑。

問：從小的騎車經(jīng)歷會讓你的想法走在摩托車的前面，所以你總是在它發(fā)生前幾毫秒預(yù)測你需要在賽車上的位置…

你需要很好地剎車過渡，需要知道你的身體需要在哪里。我花了幾個賽季的時間才弄明白。剎車，保持住，快進入彎道了，動一下屁股。然后你會想——嘿，為什么我不在做其他事情之前先移動屁股呢，這樣進彎時的過渡就更順滑了。

現(xiàn)代人可能沒有這種奢侈，因為他們掛在離摩托車太遠的地方，所以他們不得不進行另一種過渡。剎車，伸出一只腳，然后把腳放回腳踏，然后滑過去，進入彎道，磨肘過彎。毫無疑問，這更考驗身體素質(zhì)。

Part 2
凱文·施萬茨（Kevin Schwantz），這位深受歡迎的1993年GP500世界冠軍，向我們講述了他最恐怖的時刻、最糟糕的摔車事故和最偉大的勝利。

凱文·施萬茨在1988年3月至1994年7月期間贏得了25次GP500大獎賽冠軍和一次世界冠軍，但他對摩托車運動的影響遠不止于此。

這位美國人的狂野駕駛風(fēng)格、魔術(shù)般的勝利顯然是憑空而來的能力以及他超越極限的意愿——有時會帶來痛苦的后果——使他成為粉絲們的最愛。

施萬茨根本不知道什么時候該退讓，這既是積極的也是消極的。作為一名全職GP車手，他在鈴木的RGV500上度過了七個半賽季的時間，他的表現(xiàn)大多被本田的NSR500和雅馬哈的YZR500擊敗。因此，他經(jīng)常不得不冒著巨大的風(fēng)險與對手競爭。

施萬茨來自美國的Superbike賽事，在其GP職業(yè)生涯中，他還同時駕駛鈴木的GSX-R750參加鈴鹿8耐賽事。他還駕駛GSXR-R在1988年的Daytona 200比賽中獲勝，三周后，他在鈴鹿賽道舉行的日本大獎賽上獲得GP500的首勝。

問：GP500賽車是非常輕和靈活的，所以我想你通過上半身對車把施加的力量必須非常小心？

事實上，是1986年Daytona 200給我上了重要一課。那一年的GSX-R750棒極了，瘋狂地打破了記錄，然后我們把它送到了Daytona，而我的車不會因為我救了它的命而直線行駛。

我試著把肘部固定在膝蓋前面，以迫使車把保持筆直——我不會讓這東西抖動的！吉村的人在那兒看。他們說：“凱文，你在這件事上太緊張了”。我說：“你以270kph的速度騎著它，當(dāng)它開始抖動的時候，告訴我你不要緊張！”

但是解決的辦法就是放松，不要試圖成為車架的一部分，不要試圖使它僵硬。它有自己的想法：從彎道出來，后輪稍微打滑，不要太僵硬，讓它稍微搖晃一下，它就會安定下來。當(dāng)我放松下來后，從出彎到終點線的時間，都夠我吃個三明治了。

問：你在GP500賽車上做的最可怕的事是什么？

澳門！還有Salzburgring賽道的山頂上完成的一些超車（這是一條速度極快且危險的奧地利賽道，1994年后從GP錦標(biāo)賽中被取消）。

你的目標(biāo)是山頂（這里有一段260kph的左/右/左高速連續(xù)彎），你已經(jīng)吸到了其中一輛本田的尾流，無論是米克·杜漢還是韋恩·加德納或其他人。在這一點上，你會想：我必須在這里超車，因為我需要在接下來的三個彎道中保持優(yōu)勢，努力保持在前面，直到我們再次爬上這座山。因為如果我被他們卡在后面，那一切就結(jié)束了。

上山時，你只需專注于你前面的賽車，看著他們賽車服上的名字逐漸變大，并努力將圈速提高到完美，這樣你就可以在山頂超車，通過護欄旁邊擠過去，或者晚剎車超掉，這樣你就在最后一彎上領(lǐng)先，所以你可以贏得比賽。

不要去想你的速度有多快，危險因素是什么，因為如果你真的去想的話，特別是在那些地方，你已經(jīng)輸了一半。把自己想象成3米高的鋼鐵巨人，沒有什么能傷害我——這是你進入這些地方的心態(tài)。

然后是1993年的霍根海姆賽道，在Alex Barros和Shinichi Itoh之間的超車。我們已經(jīng)出了第一個彎道，然后是一段直道，準(zhǔn)備進入第一個Chicane。那只是在排位賽上，但我想，天哪！雙尾流！我在彎道處對他們發(fā)起了猛烈的攻擊，當(dāng)我接近他們時，他們的距離更近了。我在想：我才不管——我就要夾在你們中間！當(dāng)我插入他們中間時，實際上我把肩膀翹起了一點，這樣我就更窄了。

問：斯帕賽道的Eau Rouge&Radaillon彎怎么樣？你正在下坡加速駛離開La Source發(fā)夾彎，先右轉(zhuǎn)，然后瞄準(zhǔn)護墻，準(zhǔn)備向左進入Eau Rouge彎，然后通過Radaillon彎的上坡？

下坡之后到這里的速度非常快，可能你經(jīng)過維修區(qū)護墻之后，正好撞在護墻上。這里左轉(zhuǎn)時不需要剎車，只需關(guān)閉油門，就可以實現(xiàn)過渡，通過一個向下的凹坑后，然后右轉(zhuǎn)爬上山坡。

翻過山頂，你不得不再次將賽車駛回左側(cè)，此時車感覺輕飄飄的，搖搖晃晃的。盡管這些賽車只有130公斤重，但它們很難在高速時改變方向，因為所有的質(zhì)量都想保持原有的運動方向。

在我看來，這是比賽中最艱難的一段彎道，而且它非常重要，因為在那之后，有一條直道，而且是上坡的。

斯帕賽道的一部分是街道，在路的中心有白線，這些白線很滑，特別是在潮濕的時候，而這是斯帕的常態(tài)。如果你壓上白線，很容易發(fā)生打滑。

問：在過去你有很多Highside，當(dāng)然每個人都有很多，你能描述一下是什么感覺嗎？

好的，我1994年在多寧頓公園賽道排位賽中有一次。我走進維修區(qū)，斯圖爾特（施萬茨的技師長）說“米其林的人說這就是你要用的輪胎”。所以出了維修區(qū)，在暖胎圈快要結(jié)束的時候，我決定要打破圈速記錄，那會很棒的。

但是輪胎的右側(cè)沒有獲得足夠的熱量——所以，在通過Old Hairpin彎時，開油，啪的一下就Highside了。我飛在空中，這是一段漫長寂靜的時間，我只在想——我要降落在哪里？我周圍是什么？摩托車在哪里？最后一件事是你想得最多的。你不會希望摩托車追上你——無論你和摩托車是在滑行還是在翻滾，這兩種情況都不太理想。

Bruno Bonhuil差點把我撞倒，事實上真的撞了我一下——我當(dāng)時正朝一個方向旋轉(zhuǎn)，他撞了我以后，讓我朝另一個方向轉(zhuǎn)！

在那樣的撞車事故后，我想做的事情是回去看看是什么原因造成的——是我在要求輪胎性能之前沒有設(shè)定正確嗎？

我在多寧頓公園賽道還有一次摔車，1993年，在周五的練習(xí)賽中。在我通過Craner彎時，賽車又打滑了。他們在那里放了一些新的礫石層，礫石層的邊緣有TM 30厘米高。我把車救了回來，壓過草地，心想萬幸，然后我撞上了礫石，蕪湖起飛。

我站了起來，Wilf Needham（鈴木機械師）用一輛踏板車把我接了回來。他問我是否還好，我說：是的，我很好。然后我坐在車庫里，努力想弄清楚這條賽道是怎么走的——我完全不清楚。所以，當(dāng)我騎著備用車走出維修區(qū)時，我不知道是該向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)。

我在那里坐了30分鐘，斯圖爾特說：你需要跑一圈才能晉級，因為明天應(yīng)該會整天下雨。我說：把賽車推出來吧，我就沒事了。斯圖爾特知道我有點緊張。

我騎上賽車，第三圈我就做出第三或第四位的成績。我很幸運當(dāng)時沒有腦震蕩！

問：你最棒的超車可能是1991年在霍根海姆的最后一圈，當(dāng)時你為了獲勝而晚剎車超過了韋恩·雷尼。跟我們回憶回憶…

其實，如果我能更好地通過賽道后段的那個高速右彎，在另一條直道的末端我就可以超掉他，不用等到最后一個Chicane。我當(dāng)時超過他，賽車在彎中表現(xiàn)不錯，利用后輪滑胎來幫助轉(zhuǎn)向，然后駛出彎道。

然后我在想，如果他想在體育館區(qū)前的最后一個直道上超我，他會從賽道的右邊超，所以我一直停留在右邊的油漆區(qū)上，這不是你想進入體育館右彎的地方——你想在左邊。

我開始向左移動，他在我的尾流中，在我右邊。這里有一座人行橫道（橋），我用它作為剎車點。我記得我經(jīng)過人行橫道下時想：天哪，因為當(dāng)他剎車時，他比以往任何時候都要晚。

當(dāng)他超過我時，我跟在他后面，我可不想失去他的尾流。所以當(dāng)他剎車時，我要做的第一件事就是閃避，因為他車座后面的萬寶路Logo變得越來越大，越來越快。我在想：上帝，我不能撞上他！所以我只得躲閃，此時我在想，現(xiàn)在我想在這個彎剎車會是一個問題。

我開始剎車，盡可能用力剎車，然后賽車開始失穩(wěn)，所以我時斷時續(xù)地剎車，用離合器把賽車?yán)薄Ｊ聦嵣?，我已?jīng)把離合器完全拉到底了，同時我還在降檔。

但是，因為我已經(jīng)把離合器完全拉到底了，我沒有意識到我已經(jīng)降到了一檔，而這是個二檔彎。所以，當(dāng)我松開離合器，重新開油時，發(fā)動機會發(fā)出“嗚嗚”的聲音，因為它的轉(zhuǎn)速比它需要的轉(zhuǎn)速快了3000轉(zhuǎn)。哦，該死！所以我升到二檔，在視頻中，你看到我在回頭看，因為我覺得韋恩會在我的外側(cè)。面對下一個左彎，我只有微弱的優(yōu)勢。

問：另一場難忘的勝利是1988年新秀賽季在紐博格林的表現(xiàn)，當(dāng)時雨下得很大，賽道像冰一樣，你以25秒的優(yōu)勢擊敗了雷尼和所有人。

我差點“摔車”好幾次。在最后一圈，我在最后一個減速彎差點摔車——我跳下了路緣，碾過沙石泥土，然后從賽道的另一邊跑了出來。太險了！當(dāng)時我的米其林技術(shù)員說這是我有史以來最好的一場比賽，因為我們的雨胎比鄧祿普的更糟糕。

問：你是怎么在如此濕滑的賽道上駕駛GP500賽車的？

我過去的做法是，雨戰(zhàn)的Sighting Lap，我會捏住離合器，盡我所能使輪胎打滑，看看抓地力如何，看看它到底有多滑。

問：你在紐博格林被激怒了，因為當(dāng)年早些時候你在鈴鹿獲勝時，加德納和埃迪·勞森在領(lǐng)獎臺上對你說了一些事情…

是的，他們都說：這不會再發(fā)生了！你知道嗎，五場比賽之后它又發(fā)生了！

問：在那些日子里，包括你在內(nèi)的很多GP500車手都參加了鈴鹿8耐比賽，針對四沖程賽車，你的駕駛風(fēng)格是如何改變的？

我覺得沒有改變。也許是身體方面的原因，因為四沖程賽車更難進行前后的重心轉(zhuǎn)移等等。但是我們在鈴鹿參賽的賽車都非常好——它們操控性很好，動力也不錯。它們可能沒有本田RVF那么快，但吉村總是為我們打造相當(dāng)好的賽車。

唯一一次賽車不行是在1992年，當(dāng)時是由工廠來做這件事，而不是吉村。

問：米克·杜漢（Mick Doohan）駕駛四沖程賽車時會在進彎時使用離合器，讓賽車的感覺更像二沖程，你呢？

不，我的駕駛風(fēng)格跟GP500完全一樣。除了換檔模式。我總是喜歡使用正常的道路換檔模式（一降五升），與大多數(shù)車手恰好相反。所以鈴鹿8耐的幾年里，我試著改為使用他們的方式?；旧线€好。

在1989年的一圈中，我正跑向直道的末尾，所以我該從5檔升到6檔，結(jié)果降到了4檔，引擎就炸了。我回到維修站，告訴他們引擎壞了。他們把氣門室蓋、所有氣門和彈簧都拔了下來，所有東西都成了碎片。他們說，這是降檔的超轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。