上世紀20年代，蘇聯(lián)開始研制一款帶有后座機槍手的雙座戰(zhàn)斗機。

這個項目由“戰(zhàn)斗機之王”波利卡波夫帶領(lǐng)的一群飛機設(shè)計師進行，盡管工程師們都做出了努力，卻只有DI-6投入了批量生產(chǎn)，其余的設(shè)計只制造了原型機。

DI-6戰(zhàn)斗機由設(shè)計師謝爾蓋·亞歷山德羅維奇·科切爾金（左）和工程師弗拉基米爾·潘菲洛維奇·亞岑科（右）共同研制。1934年，第一架原型機完成，該機采用雙翼設(shè)計，上翼面積比下翼大得多。

工程師在研制這款戰(zhàn)斗機時，采用了幾個先進的設(shè)計：發(fā)動機放置在流線型引擎蓋中，后座機槍手位于封閉的座艙內(nèi)，操縱可伸縮的機槍。此外，DI-6是蘇聯(lián)第一架配備可收放起落架的雙翼飛機。

DI-6有兩個型號：戰(zhàn)斗機和攻擊機。戰(zhàn)斗機配備兩挺ShKAS機槍，每挺備彈750發(fā)都裝機翼上，后座機槍手操縱同樣的機槍。攻擊機機翼上的兩挺ShKAS機槍被四挺PV-1機槍取代，總彈容量3000發(fā)，重裝型載彈量還可以增加到4000發(fā)。PV-1機槍已經(jīng)落后，射速較低，只有750發(fā)/分鐘，而ShKAS的射手為1800發(fā)/分鐘。不過，PV-1射速較慢，卻可以獲得更好的火力持續(xù)性，而且制造成本較低。

為了加強對地面目標的破壞力，每側(cè)的兩挺PV-1機槍相互平行固定在一個角度，兩側(cè)機槍呈“扇形”射擊。此外，攻擊機上還可以掛載4枚40千克炸彈，并配備了座艙裝甲。

蘇聯(lián)軍方對該機的測試報告評價是正面的，認為DI-6具有良好的機動性，但也存在一些缺點。最大飛行速度只有385千米/小時，不如伊-16-5戰(zhàn)斗機快，而且自衛(wèi)機槍的射擊角度有限，只能向尾部的敵機射擊。另外，起落架緊急打開系統(tǒng)操作困難，夜間飛行時發(fā)動機排氣管冒出的火焰會致盲飛行員，兩名機組之間缺乏可靠的通信方式，駕駛艙蓋尺寸偏小，跳傘逃生不便。

這些設(shè)計缺陷應(yīng)當(dāng)在投入批量生產(chǎn)之前全部消除，工程師隨后對該機的設(shè)計進行了許多修改，但不可能完全消除所有缺陷。因此，只能解決一些相對比較嚴重的缺陷，比如增加了飛行員與機槍手的通信方式。起落架的收放問題也從根本上得以解決——起落架被改造成固定式。DI-6并沒有發(fā)生過一次嚴重事故，它的一些小故障與當(dāng)時蘇聯(lián)空軍的其他飛機相比，并不明顯。

DI-6共生產(chǎn)了222架，其中61架為攻擊機。不過，到了1939年，這些飛機在蘇聯(lián)空軍中幾乎被完全取代。尚沒有發(fā)現(xiàn)這些飛機在二戰(zhàn)時期參戰(zhàn)的數(shù)據(jù)，最有可能的是，DI-6沒有參加過實戰(zhàn)。波蘭戰(zhàn)役期間，DI-6曾經(jīng)作為偵察機少量使用過。在二戰(zhàn)期間，德軍曾經(jīng)繳獲過幾架受傷的DI-6戰(zhàn)斗機。

G.O.R.A.博物館陳列著一架DI-6Sh攻擊機，機尾編號3，該機曾經(jīng)是1941年駐扎在馬耶內(nèi)米機場的列寧格勒前線第6航空團的裝備。