縱觀全球SUV市場(chǎng)，豐田絕對(duì)是一方霸主。無(wú)論是硬派SUV領(lǐng)域的酷路澤系列，還是城市家用領(lǐng)域的RAV4與漢蘭達(dá)，在經(jīng)歷20余年的市場(chǎng)驗(yàn)證后，收獲了諸多忠實(shí)用戶以及良好的口碑。而如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在造車新勢(shì)力們“彎道超車”的同時(shí)，汽車陣營(yíng)出現(xiàn)了分化跡象，老牌的合資大廠紛紛被貼上了“傳統(tǒng)”標(biāo)簽，這其中很大一部分原因就是關(guān)于智能科技技術(shù)的應(yīng)用與否，這也促使人們認(rèn)為智能科技就是造車新勢(shì)力們的專屬特點(diǎn)。那漢蘭達(dá)作為老牌車型在智能科技方面真就存在著短板嗎？為何在新能源大趨勢(shì)下漢蘭達(dá)依然是國(guó)內(nèi)常年暢銷的車型呢？

首先前者顯然是一個(gè)偽命題！雖然漢蘭達(dá)從誕生之初，便是打造一臺(tái)七座大空間的移動(dòng)之家，但全新第四代漢蘭達(dá)在此基礎(chǔ)之上，為用戶提供了更為便捷的智能駕駛輔助、智能交互體驗(yàn)、以及智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，讓用戶享受更為智能便捷的無(wú)憂出行。

如果你對(duì)此有疑慮，我這里給你報(bào)段菜名：ACC自適應(yīng)巡航、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，等等這些都是T-PILOT 智能駕駛輔助提供的，基于200億公里智能行駛零事故數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，放在首位的就是安全。

除此之外，全新第四代漢蘭達(dá)配備的T-SMART智能座艙，從簡(jiǎn)潔明了的UI設(shè)計(jì)以及零學(xué)習(xí)成本的操作邏輯就能發(fā)現(xiàn)官方對(duì)于新用戶的使用體驗(yàn)也尤為重視。配置方面，除了常見(jiàn)的功能配置以及自然語(yǔ)音交互控制外，還可與智能家電互聯(lián)，應(yīng)用生態(tài)也不差。

全新第四代漢蘭達(dá)T-SMART智能座艙還將迎來(lái)OTA升級(jí)。此次OTA升級(jí)對(duì)現(xiàn)有車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了多達(dá)18項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)，誰(shuí)還能說(shuō)漢蘭達(dá)智能配置不行？

雖然當(dāng)下新勢(shì)力們的智能化程度“內(nèi)卷”嚴(yán)重，但不少功能的實(shí)際使用感受可謂著實(shí)雞肋，例如LED燈組編程系統(tǒng)真的實(shí)用嗎？在我看來(lái)該功能更像是廠家炫技的噱頭罷了。除此之外，這些新勢(shì)力的產(chǎn)品相比老牌廠家的產(chǎn)品，缺少相關(guān)市場(chǎng)驗(yàn)證以及用戶認(rèn)知，要么在某些細(xì)節(jié)功能上有所缺失，要么特定功能點(diǎn)的使用經(jīng)常出現(xiàn)異常，不夠穩(wěn)定。所以開(kāi)頭中后者的答案自然顯而易見(jiàn)。

寫(xiě)在最后：

不可否認(rèn)的是漢蘭達(dá)在引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的十余年中，一直是該領(lǐng)域中的標(biāo)桿車型。不僅每一代產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品力，且國(guó)產(chǎn)化的漢蘭達(dá)也在進(jìn)一步完善本土化需求。直至如今的全新第四代漢蘭達(dá)，在繼承歷代優(yōu)秀基因的同時(shí)，對(duì)時(shí)代所需的智能科技元素也頗為走心，一切均以用戶使用體驗(yàn)為基礎(chǔ)，打造用戶出行最優(yōu)座駕。相信未來(lái)漢蘭達(dá)將繼續(xù)領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)，延續(xù)昔日的輝煌戰(zhàn)績(jī)。