作者 | 林小白?何蕾

3月，蔚來遭遇了水逆。

3月1日，蔚來發(fā)布的2022年第四季度及全年財報，存在太多讓人揪心的數(shù)據(jù)：毛利下滑，2022年第四季度，毛利率僅3.9%；年度虧損144.37億元，這是有紀(jì)錄以來最高年度虧損。

媒體計算，蔚來每賣出一臺車預(yù)計虧損超10萬元。

因為這份不及預(yù)期的財報，蔚來港股收跌13.17%，報收69.2港元，創(chuàng)上市以來股價新低。

緊接著，蔚來因為一則“性侵未遂”案，被推上了風(fēng)口浪尖。

3月3日晚，蔚來前實習(xí)生在某社交平臺爆料，稱其在入職蔚來汽車一個月時，有男同事試圖對其強奸，目前該同事已被判入獄。但作為受害者，HR以“她是一個有風(fēng)險的人”等理由拒絕錄用該實習(xí)生。

3月4日，匆忙發(fā)表回應(yīng)和“情況說明”的蔚來被多次送上微博熱搜。但前實習(xí)生認(rèn)為蔚來的聲明存在不實消息，并且“令人心寒”。

3月5日凌晨3點，該實習(xí)生再次發(fā)帖，要求蔚來道歉。

截至發(fā)稿，蔚來暫未有新的回復(fù)。

連續(xù)的壞消息，讓蔚來的“路人緣”再次跌入谷底。質(zhì)疑聲掩蓋了蔚來營收和交付創(chuàng)造歷史突破、2月新能源汽車銷量排名第四、車主和死忠粉對蔚來的支持等宣傳和發(fā)言。

如今，特斯拉降價瘋狂“內(nèi)卷”，比亞迪銷量一騎絕塵，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量開始崛起，蔚來的未來在哪里？

《致關(guān)心前蔚來員工QJ案的朋友》

“被同事強奸后，我被公司拒接留用”。

3月3日晚，網(wǎng)友“雪糕今天拉了么”（以下簡稱“雪糕”）在小紅書上發(fā)帖稱，在入職蔚來汽車一個月時，某男同事深夜?jié)撊肫浞块g，試圖對其強奸。

雪糕第一時間錄音、報警，男同事被當(dāng)場逮捕，目前該同事己入獄。

但之后，蔚來卻拒絕留用雪糕，HR反饋稱“她是一個有風(fēng)險的人”“會影響公司形象”，雪糕表示這些都有錄音可以證明。

“影響公司形象的為什么會是受害者？”雪糕認(rèn)為自己工作認(rèn)真，業(yè)績突出，所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品在“年末被李斌在nio day 上親自展”。

并且，雪糕稱自己的遭遇不是個例，“僅我入職的第一個月，在我所處的半個樓層工區(qū)，我所知的就有三起以上性/騷/擾案例”。

雪糕的遭遇引起了網(wǎng)友的同情和共鳴，也引起了蔚來官方的關(guān)注。

一個小時后，雪糕在該貼下留言稱，“蔚來HR不要再給我打電話了，我不要你們的錢”。

之后，蔚來官方留言稱，“目前公司已經(jīng)成立調(diào)查小組進行全面調(diào)查。如果可以的話，也請您和公司進行溝通，以便公司了解全面情況”。

3月4日，蔚來發(fā)布了針對此事件的“情況說明”。

蔚來給出的時間線是：

2022年8月6日周六，事件發(fā)生；

8月18日，嫌疑人徐某被批捕；

8月19日，公司與徐某解除實習(xí)關(guān)系；

2023年2月28日，當(dāng)事人離職。

3月3日，當(dāng)事人發(fā)站稱未獲公司留用，旦因上述事件受到歧視。

“調(diào)查小組正在對其實習(xí)留用流程進行調(diào)查，尤其是在這個過程中是否受到了不公正對待?！蔽祦硪渤兄Z一定會對當(dāng)事人的工作給子公平公正的評價。

蔚來回復(fù)后，輿論開始沸騰，支持和質(zhì)疑雪糕的聲音交織在一起。

一些網(wǎng)友認(rèn)為，被捕的“徐某”不是蔚來正式員工，性侵事件是徐某個人行為，不應(yīng)該“逼”蔚來道歉；也有網(wǎng)友稱雪糕被拒絕錄用的原因，可能是沒有實習(xí)生留用的HC，并且雪糕沒有證據(jù)證明自己“工作能力突出”；還有網(wǎng)友質(zhì)疑徐某當(dāng)天為什么能順利進入女方房間，質(zhì)疑雪糕離職的時間：去年8月發(fā)生的事情，為什么今年2月底才離職；甚至雪糕的“水晶指甲”，也被網(wǎng)友針對。

而支持雪糕的網(wǎng)友，除了發(fā)帖幫助雪糕引流，也質(zhì)疑蔚來疑似買水軍、壓熱搜。

比如，雪糕的原帖，不能在平臺上直接搜索，只能通過搜索用戶、或其他博主引流才能找到；而雪糕在3月5日凌晨表示“原帖被刪”，并且發(fā)布了《致關(guān)心前蔚來員工QJ案的朋友》，再次回應(yīng)。

雪糕新的回應(yīng)顯示，在事發(fā)后，她寫了一封訴求信發(fā)給部門的幾位HR。因此不存在蔚來內(nèi)部不清楚這個事情的問題。

至于離職時間問題，雪糕表示在去年11月29日進行轉(zhuǎn)正答辯。雪糕強調(diào)有HC、工作成果也沒問題，不能被留用的真正原因，是HR想要“低風(fēng)險”的人；因為雪糕負(fù)責(zé)的產(chǎn)品在籌備過程中項目申請了專利，雪糕向領(lǐng)導(dǎo)申請等年后專利流程走完后再離職，因此一直等到今年2月13日，雪糕正式離職。

此外，雪糕也放出了訴求信、與其他員工的對話、新的判決書內(nèi)容等細(xì)節(jié)。如果說3月4日，網(wǎng)友還在爭論這是否是“徐某”個人價值觀的偏差，與蔚來無關(guān)；但新的細(xì)節(jié)出來后，蔚來的處理態(tài)度、處理方式再次被推上風(fēng)口浪尖。

雪糕也對蔚來提出了新的訴求：1 承認(rèn)在以往的職場性騷擾事件中存在忽視和不當(dāng)處理的情況，并為此真誠道歉。2 大力整改職場風(fēng)氣，完善公司反騷擾政策

截止發(fā)稿，蔚來暫未對此事發(fā)表新的回復(fù)。

蔚來的難題

在近日發(fā)布的今年2月國內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)上，蔚來以12157輛排名第四，同比增長98%，是小鵬銷量的2倍。

在交付量和營收的表現(xiàn)上，蔚來的表現(xiàn)并不算差。過去的2022年，蔚來汽車在營收規(guī)模上創(chuàng)下歷史新高。

財報顯示，蔚來在2022年第四季度的收入總額為160.635億元，同比增長62.2%、環(huán)比增長23.5%；2022年全年收入總額為492.686億元，同比增長36.3%，均創(chuàng)新高。

然而在營收破紀(jì)錄的同時，蔚來的虧損也達(dá)到了前所未有的高度。

蔚來在2022年第四季度的凈虧損為57.861億元，同比增長169.9%；2022年蔚來全年凈虧損達(dá)到了144.37億元，同比增長259.4%。粗略計算，蔚來每賣出一臺車預(yù)計虧損超10萬元。

導(dǎo)致巨額虧損的直接原因是公司盈利能力的下滑。

2022年蔚來的毛利和毛利率急劇下跌。財報顯示2022年毛利為51.44億元，同比減少24.6%。2022年，蔚來全年的毛利率僅為10.4%，同比下降8.5個百分點。其中第四季度蔚來毛利率更是直接從上季度的16.4%跌至僅6.8%。

對于毛利率的下跌，蔚來給出的解釋是，由于現(xiàn)有ES8、ES6和EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊與購買承諾損失，對2022年第四季度的汽車毛利率影響了6.7個百分點。

基于老款NT1平臺制造的866車型正在向NT2平臺轉(zhuǎn)型，此間的展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施都讓毛利折損。

導(dǎo)致虧損加劇還有不斷攀升的銷售成本和營業(yè)費用。

財報顯示，去年全年，蔚來的銷售、一般及行政費用為105.37億元，同比增長53.2%。2022年第四季度的銷售、一般和管理費用為人民幣35.274億元，同比增長49.6%，環(huán)比增長30.0%?。

對于費用增加的原因，蔚來稱主要與銷售和一般公司職能相關(guān)的人員成本增加有關(guān)；此外增加在中國和歐洲推廣汽車的營銷和促銷活動中，也進一步增加了與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴展相關(guān)的費用。

此外，2022年蔚來的研發(fā)費用為108.36億元，同比大增136.0%，幾乎翻倍。除了為產(chǎn)品換代至NT2投入外，還在于對NT3的籌備。此前蔚來內(nèi)部還在規(guī)劃定位中端和低端的“阿爾卑斯、螢火蟲”品牌，都將會使用NT3技術(shù)。

除了“阿爾卑斯”、“螢火蟲”兩個新汽車項目外，蔚來同時在多個新業(yè)務(wù)展開布局，包括電池、芯片等零部件研發(fā)項目。另外，蔚來的手機項目也將于二季度開啟內(nèi)測，預(yù)計三季度正式發(fā)售。

由于支出迅猛，目前蔚來的現(xiàn)金流已經(jīng)大幅減少。截至四季度末，蔚來的現(xiàn)金及等價物為455億元，相比于第三季度降低了59億元。

新能源汽車競爭激烈

“今年一季度，我們的壓力的確比較大?！?月1日晚間財報電話會上，李斌坦言。

考慮到第一二代平臺的轉(zhuǎn)換，以及疊加國補退坡、舊款車型展車補貼、第一工廠要為二代平臺新車型做準(zhǔn)備等因素，蔚來在第一季度的毛利率依然有著不小的壓力。

今年年初蔚來開展了一系列優(yōu)惠措施，包括866展車金融貼息和展車清庫存優(yōu)惠以及針對去年國補退出的“兜底國家補貼”等，據(jù)稱最高降幅達(dá)10萬元，雖然蔚來否認(rèn)了這一說法，但毫無疑問進一步擠占了公司的利潤空間。

因為ET5的低毛利2023年也將進一步受到影響。李斌在財報發(fā)布后的電話會議中提到：ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現(xiàn)，今年一季度的毛利率也將繼續(xù)承壓。

但如果新品研發(fā)和銷售順利，等到二季度過完，情況將迎來好轉(zhuǎn)。

在財報電話會上，李斌介紹說，蔚來第二季度將推出4款新車，7月再推出第五款新車。到今年年中，蔚來在售車型將達(dá)到八款，且皆為第二代技術(shù)平臺，覆蓋30萬元至40萬元、40萬元以上高端純電市場。

但蔚來要花錢的地方依然不少。

近日，據(jù)36氪消息，蔚來將繼續(xù)加碼自研電池，每年斥資10億元。與此同時，蔚來正為電池項目招募包括蘋果和松下的高階人才，代表性的有電池高級質(zhì)量經(jīng)理Shawn Hao和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾。

在2月24日舉辦的“2023蔚來電池合作伙伴論壇”上，李斌也透露，目前蔚來的電池研發(fā)團隊已經(jīng)突破800人，每年的研發(fā)投入預(yù)計超過10億元。

參考特斯拉，自研電池雖然能夠使車企擺脫產(chǎn)能限制，提升整車毛利率，但投入成本也巨大。據(jù)悉，目前動力電池1個GWh的投入要3億到5億元。部分已經(jīng)形成生產(chǎn)規(guī)模的電池企業(yè)毛利率也只有個位數(shù)。

對于蔚來而言，這無異于是場豪賭。

除此之外，被視為蔚來特色的“換電”模式也是一把雙刃劍。

對蔚來來說，“換電”一直以來都是蔚來對外服務(wù)的最大標(biāo)簽，在李斌看來，換電換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也將是蔚來打入下沉市場的關(guān)鍵。

有業(yè)內(nèi)人士也指出，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署有益于用戶滿意度以及助力銷量增長。

但不得不面對的現(xiàn)實是，這一模式正在成為導(dǎo)致蔚來虧損擴大的罪魁禍?zhǔn)字?。蔚來總裁秦力洪也曾表示，目前的蔚來換電仍處于布局階段，短期內(nèi)就是“賠錢賺吆喝”，并沒有打算掙錢。

3月1日，據(jù)界面新聞報道，2023年，蔚來將加快換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。

無論是自研電池還是對換電的執(zhí)著，在這場豪賭中，蔚來能否勝出需要時間的檢驗，但市場留給蔚來的時間不多了。

在近日的投資者日上，特斯拉宣布已經(jīng)完成生產(chǎn)400萬輛車，未來計劃每45秒下線一輛整車、生產(chǎn)成本減少50%。而另一個巨頭比亞迪，在今年2月新能源車銷量193655輛，市占率接近五成。

不可否認(rèn)，持續(xù)的研發(fā)投入有利于公司的長期發(fā)展，但在自身虧損居高不下、在新能源汽車行業(yè)競爭愈加激烈的當(dāng)下，如何平衡投入和盈利之間的關(guān)系，是蔚來必須直面和解決的挑戰(zhàn)。