美國汽車制造商不能再憑借著自己的美國身份，認(rèn)為自己獲得市場份額是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>

不知道你們最近有沒有看到一個新聞，那就是埃隆·馬斯克將嘴炮開向了友商美國第一大車企——通用汽車。

其實馬斯克很少跟通用汽車起正面沖突，他更喜歡調(diào)侃福特，但這一次竟然讓他在推特上評論的原因很簡單，那就是2021年第四季度，通用汽車在美國僅交付了26輛電動車。包括25輛的雪佛蘭Bolt以及一輛電動悍馬。

“有進(jìn)步的空間（room to improve）”。

相較于以往的“大嘴”，馬斯克的發(fā)言給足了通用汽車面子。

畢竟馬斯克可以得意，根據(jù)特斯拉公布的2021年全球交付數(shù)據(jù)，去年全年交付93.6萬輛電動車，其中Model 3和Model Y總共交付達(dá)911,208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過97%。

再來看看通用方面的情況，實際上，目前通用在電動車上的產(chǎn)品布局不多，只有雪佛蘭 Bolt EV和Bolt EUV在扛著通用汽車美國的電動車銷量，兩者2021年銷量24,828輛，同比增長19.6%。

考慮到雪佛蘭Bolt的持續(xù)召回和該車的停產(chǎn)，通用的電動車銷售數(shù)字在2021年第四季度下滑也在意料之中，但26輛的銷售數(shù)字還是讓人匪夷所思。

不過就算沒有26輛的數(shù)據(jù)，大家也不會忘記，通用CEO瑪麗·博拉曾稱通用汽車將擊敗一眾一流汽車制造商，并成為未來電動汽車市場的引領(lǐng)者，其中就包括特斯拉。

26輛也仍然“謹(jǐn)慎樂觀”

自從拜登上臺以后，通用就撤回了川普政府所支持、對加州政府燃料節(jié)省規(guī)定提出的訴訟，轉(zhuǎn)為支持美國總統(tǒng)勝選人拜登主張的提高電動車使用率政策。

原本與川普關(guān)系不睦的瑪麗·博拉順勢就拜會了拜登。她當(dāng)時坦言，相信拜登政府、加州和美國汽車產(chǎn)業(yè)，可以攜手合作找到方法，來實現(xiàn)全面電動化的未來。她還說，她是受到拜登的“重建更好未來所啟發(fā)”。

拜登描繪出加強(qiáng)美國車輛電動化的清楚意愿也給了瑪麗·博拉信心，她認(rèn)為拜登將創(chuàng)造100萬個工作機(jī)會、設(shè)置55萬個充電站，并讓美國汽車業(yè)員工和制造商在電動化的競爭中勝出。

隨后瑪麗·博拉提出了零撞車、零排放和零擁堵的“三零”愿景，讓通用這架馬車正在努力轉(zhuǎn)向電氣化，而這也是通用為了尋找下一個增長點所押的最大砝碼。

但頗為諷刺的是，拜登2021年8月簽署了總統(tǒng)令，要求2030年要把電動汽車在美國新車銷量中的占比提高到50％，而通用正被白宮大力宣傳為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

另外對比在家用型純電車型市場投入的大眾汽車，通用汽車另辟蹊徑選擇了純電皮卡渠道。當(dāng)時瑪麗·博拉更為自信，“我們將大力發(fā)展電動汽車。而北美的業(yè)績表現(xiàn)讓我們能夠做到這一點?！?/p>

事實上，對比之下，在2020年換帥的福特顯然在電動化上已經(jīng)更有優(yōu)勢。

自吉姆·法利走馬上任福特新CEO以來，2021年，福特在資本市場的表現(xiàn)勢如破竹。盡管面臨芯片挑戰(zhàn)，2021年第三財季福特營收達(dá)到了357億美元，調(diào)整后息稅前利潤更是達(dá)到30億美元。

吉姆·法利在去年三季度財報會上表示，汽車行業(yè)處在電氣化的“開場局”，福特帶著新產(chǎn)品和服務(wù)“全力出擊”，2021年開始生產(chǎn)的E-Transit電動貨車和2022年春季走向市場的F-150 Lightning便是福特汽車擁有的“關(guān)鍵機(jī)會”。

吉姆·法利提出，福特將在2023年將電動汽車產(chǎn)能提升至每年60萬輛。他表示，華爾街對福特近期表現(xiàn)的追捧來自于公司當(dāng)下的發(fā)展有著清晰明確的計劃，“每個人都知道它是什么”。

不過瑪麗·博拉也仍不甘示弱。

2022年1月6日，瑪麗·博拉在線上會議上分享了公司電動化轉(zhuǎn)型的最新進(jìn)展并發(fā)布了雪佛蘭Silverado純電動皮卡。Silverado純電皮卡共推出兩款車型，分別為WT（Work Truck）車型和RST（Rally Sport Truck）車型，其中首先推出的是WT車型，這款車型是面向車隊服務(wù)的；而RST車型則配置更高，是一款面向零售市場，以消費(fèi)者為中心的車型。

盡管Silverado EV還沒有上市，瑪麗·博拉已經(jīng)認(rèn)定他們在純電動領(lǐng)域的領(lǐng)先性了，而且不局限于一款車型。她強(qiáng)調(diào)，堅信在所有汽車制造商中，通用在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。

而就在她發(fā)表這段言論幾天之前，福特剛剛宣布，在收到20萬份訂單后，他們不得不暫時關(guān)閉F-150 Lightning的預(yù)定通道，因為這款純電皮卡太火了。目前福特希望2022年能生產(chǎn)超過5萬輛。它正在為底特律附近一家工廠增加產(chǎn)能，計劃在2023年生產(chǎn)8萬輛，2024年達(dá)到15萬輛。

除了希望推出的新車能夠打開市場之外，瑪麗·博拉還宣布在2025年前投入250億美元到電動車的研究，她在去年兩度調(diào)整了這一預(yù)算，最后增加到350億美元，增幅比最初的計劃高了75%。

與此同時，通用還希望在擁有全球最大的電動汽車市場的中國有所作為，其計劃在2025年通用計劃推出30款電動車，超過20款會在中國同步上市。

但是，瑪麗·博拉沒有想過，就在中國市場還未來得及打開之時，通用竟然先會丟掉本土市場的主導(dǎo)地位。

失去美國市場的主導(dǎo)地位

根據(jù)行業(yè)出版物《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，通用自1931年以來就一直是美國市場無可爭議的頭號車企。當(dāng)時，通用將競爭對手福特公司擠下了頭把交椅。

但是在九十年后，通用一不小心折了腰。

1月4日表示，通用公布了其2021年美國市場的銷量下滑13%，為220萬輛。芯片短缺對通用汽車造成了沉重打擊，在去年9月，由于半導(dǎo)體短缺，通用暫停了其北美一半工廠的運(yùn)營。

2021年，豐田在美國共售出230萬輛汽車，增長了10%以上，成功取代通用成為美國銷量最高的汽車制造商，也是汽車業(yè)近120年歷史上第一家實現(xiàn)這一壯舉的美國海外制造商。

不僅豐田，美國市場一直是海外制造商的“兵家必爭之地”。

上世紀(jì)60年代，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)騰飛的二十年，豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商開始出口美國，美國也適逢移民人口的增加，對省油便宜，以及故障率低的日本經(jīng)濟(jì)型轎車有著強(qiáng)大需求。

1986年，豐田在美國的銷量首次突破100萬輛。同時，為了避免與美國的摩擦，從主動提出限制出口美國的汽車數(shù)據(jù)以外，還同時推動在美國本土生產(chǎn)，至2021年，豐田在阿拉巴馬州投產(chǎn)，這是豐田在美國的第5個整車廠。

但去年的優(yōu)異表現(xiàn)更多的則是豐田比其他眾多汽車廠商更好地度過了“芯片”危機(jī)，并將在美國的銷售量提高了10%。鑒于福島核事故帶來的經(jīng)驗教訓(xùn)，豐田近年來一直維持較高的庫存量，因此能比競爭對手更好地緩沖供應(yīng)鏈中斷帶來的影響。

1月4日，北美豐田的電話會議上，豐田北美副總裁Jack Hollis則承認(rèn)：“是的，我們超過了通用，但拿第一不是我們的目標(biāo)，也不覺得能持續(xù)?！?/p>

不過隨著今年芯片問題有所緩解，通用在恢復(fù)生產(chǎn)的速度，分析指出2022年通用汽車仍會重回銷冠的位置。對于第一位置的寶座，通用表示比起銷量更重視利潤，“如果我們是豐田，不會第一時間給自己貼上銷量第一的標(biāo)簽”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，通用2021年財務(wù)報告顯示公司全年凈收入為1470億美元，同比增長1%；凈利潤為81億美元，較2021年的3億美元增長2347%。通用表示，得益于穩(wěn)定的定價優(yōu)勢、跨界產(chǎn)品的良好表現(xiàn)、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用汽車金融業(yè)務(wù)的持續(xù)增長以及有效的成本控制，通用年度調(diào)整后的攤薄每股收益強(qiáng)勁，達(dá)到6.54美元。全年調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到38億美元。

的確，近些年在瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用更加重視盈利能力而非產(chǎn)量，并且撤出了歐洲和俄羅斯等虧損市場。通用的一位發(fā)言人還指出，大型SUV或皮卡等利潤率較高的車型非常暢銷。只要芯片供應(yīng)形勢好轉(zhuǎn)，整體銷售情況也將回升。

但即使豐田只是短暫的經(jīng)歷了一場“勝利”，但“美國汽車制造商對美國市場的主導(dǎo)地位剛剛結(jié)束了?！?/p>

密歇根大學(xué)關(guān)注汽車行業(yè)的商業(yè)教授埃里克·戈登（Erik Gordon）說：“豐田2022年可能不會再次擊敗通用，但它們做到了這一點，這象征著行業(yè)的變化。美國汽車制造商不能再憑借這自己的美國身份，認(rèn)為自己獲得市場份額是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕！?/p>

而當(dāng)身邊的老對手更以各種各樣的方式超越自己時，留給瑪麗·博拉的時間還剩多少呢？

文/匹諾