“必須要比打車便宜?！?/p>

李彥宏驕傲地說(shuō)。

這條留言出現(xiàn)在百度官方視頻號(hào)的評(píng)論區(qū)。

2021年6月17日，北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車與百度Apollo發(fā)布新一代共享無(wú)人車Apollo Moon。

相關(guān)報(bào)道顯示，北京、上海、廣州、重慶等多個(gè)城市，將在近期共同開(kāi)展無(wú)人車的落地運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)此前百度與極狐簽訂的協(xié)議，未來(lái)3年內(nèi)還將進(jìn)一步落地1000臺(tái)共享無(wú)人車。

百度方面給出的計(jì)劃則是，Apollo系統(tǒng)目前測(cè)試車輛已經(jīng)達(dá)到500輛，到2023年，Apollo將在全國(guó)30城內(nèi)擴(kuò)展3000輛無(wú)人駕駛，服務(wù)300萬(wàn)用戶，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車系統(tǒng)，似乎真的要來(lái)了。

01?拐點(diǎn)已至?

這款A(yù)pollo Moon，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。

根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）劃分的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，智能駕駛共分為L(zhǎng)0~L5六個(gè)級(jí)別。

L0已經(jīng)很少見(jiàn)了，如今大街上跑得大都是L1，即輔助駕駛。

此次百度推出的L4，是指在比較安全、且路況相對(duì)簡(jiǎn)單的情況下，可以實(shí)現(xiàn)百分百的無(wú)人駕駛。

早在去年年初，就有機(jī)構(gòu)開(kāi)始喊出自動(dòng)駕駛賽道“拐點(diǎn)已至”的口號(hào)。

事實(shí)也確實(shí)如此，在2020年間，百度先后在長(zhǎng)沙、滄州、北京部分地區(qū)正式對(duì)公眾開(kāi)放了無(wú)人打車服務(wù)。

除了百度之外，另外幾家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，也都在2020年取得了質(zhì)的突破。

文遠(yuǎn)知行方面，在2020年7月獲得了廣州市無(wú)人測(cè)試牌照，又在2021年4月獲得了加州DMV頒發(fā)的無(wú)人測(cè)試牌照，成為少數(shù)幾個(gè)同時(shí)擁有中美兩地?zé)o人駕駛測(cè)試許可的初創(chuàng)公司。

技術(shù)方面，該企業(yè)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)遠(yuǎn)程安全員同時(shí)監(jiān)控五輛車的效果，在廣州生物島運(yùn)行了近1年時(shí)間，拿下了零事故的成就。

同時(shí)該企業(yè)的自動(dòng)駕駛出租車在1月底，開(kāi)進(jìn)了廣州CBD，成為率先開(kāi)進(jìn)一線城市核心城區(qū)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，并在2021年5月末訂單數(shù)突破了3萬(wàn)單。

另一家初創(chuàng)企業(yè)小馬智行，則通過(guò)聯(lián)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新公司，紅旗智行和T3平臺(tái)，在廣州，北京和上海展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，使用其自主研發(fā)的打車軟件PonyPilot，直接拿下了10萬(wàn)多次打車訂單。

小馬智行測(cè)試城市

烈火烹油的盛況，令人不禁想起了互聯(lián)網(wǎng)早年間的樣子。

有所不同的是，發(fā)軔初期的互聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有直接介入某一個(gè)行業(yè)，更多是作為一種補(bǔ)充選項(xiàng)點(diǎn)綴各個(gè)領(lǐng)域，就連最直接相關(guān)的傳媒行業(yè)，也是直到2010年左右，隨著微博、微信的崛起才開(kāi)始有了明顯感知。

總體來(lái)說(shuō)，這一新技術(shù)影響人類生活的發(fā)展曲線相對(duì)平滑，強(qiáng)大的技術(shù)沖擊被稀釋在了較長(zhǎng)的時(shí)間里，因此帶來(lái)的痛苦也相對(duì)柔和。

Robotaxi（無(wú)人駕駛網(wǎng)約車）則截然不同，這是一個(gè)高度集中的技術(shù)進(jìn)程，就其發(fā)力改造的行業(yè)來(lái)看，網(wǎng)約車、出租車以及公共出行領(lǐng)域，則是一個(gè)牽扯到更多從業(yè)人數(shù)的行業(yè)顛覆。

02?待碾過(guò)的羔羊?

5月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，全國(guó)城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.35%。近年來(lái)巡游出租車數(shù)量總體呈波動(dòng)下降態(tài)勢(shì)，2020年全國(guó)巡游出租車輛規(guī)模139.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%。

按照每輛車配備2名司機(jī)估計(jì)，2020年我國(guó)出租車駕駛員約為278萬(wàn)人。

這還只是在第一線的司機(jī)人員。

根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人報(bào)道，截至2014年底，全國(guó)出租汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)有8428戶，其中，個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)126,292戶。

在新舊交替之際，這些人往往被稱作“既得利益者”。

但對(duì)大多數(shù)從業(yè)者而言，不過(guò)只是依附于傳統(tǒng)體系的“打工人”罷了。

除了直接相關(guān)企業(yè)之外，地方財(cái)政的訴求也是該體系中不可忽視的重要一環(huán)。

就網(wǎng)約車政策而言，目前明顯呈現(xiàn)出“中央放、地方緊”的特點(diǎn)。

各地政府對(duì)網(wǎng)約車制定了個(gè)性化的管制政策，地方某些過(guò)于嚴(yán)苛的規(guī)定提高了供給的門檻，合規(guī)的車輛和駕駛員是有限的。

例如部分城市要求網(wǎng)約車司機(jī)需要擁有本地戶籍。

在經(jīng)營(yíng)資質(zhì)上，地方嚴(yán)格的政策也呈現(xiàn)出一定的地方保護(hù)特征，幫助地方型車企或出租車企業(yè)在區(qū)域內(nèi)形成相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

就本地出行這一市場(chǎng)而言，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每日有接近10億次的本地出行，2018年中國(guó)出租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了2410億元。

綜合考慮網(wǎng)約車市場(chǎng)以及低線城市的滲透率，整個(gè)本地出行這塊蛋糕的交易額可以高達(dá)萬(wàn)億。

無(wú)人車是很好，但百度在哪納稅來(lái)著？

03?生命的鮮活?

“堅(jiān)決支持電商買菜，堅(jiān)決支持網(wǎng)約車干死出租車，堅(jiān)決支持無(wú)人車干死網(wǎng)約車?！?/p>

這句話，我半年前就在講。

直到今天，我依然堅(jiān)持這一方向，但說(shuō)話的方式，已經(jīng)不再能如此簡(jiǎn)單輕快，轉(zhuǎn)而沉重了許多。

作為共產(chǎn)主義的信仰者，我對(duì)于凡是能促進(jìn)生產(chǎn)力的一切技術(shù)、制度、企業(yè)都抱有著極大的善意與尊重。

但“為了生產(chǎn)力的進(jìn)步”，整個(gè)社會(huì)到底要付出多大的代價(jià)？

底線在哪里？

速度與穩(wěn)定的臨界點(diǎn)又在哪里？

這需要我們時(shí)刻保持著警惕與敬畏之心。

2020年，疫情重創(chuàng)了每一個(gè)人，尤其是司機(jī)、小商販、菜農(nóng)等體力勞動(dòng)者。

兩件事對(duì)我刺激很大。

4月，天氣晴朗，北京疫情稍緩，我去較遠(yuǎn)的一個(gè)市場(chǎng)買菜。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我都是采用前置倉(cāng)類型的電商買菜來(lái)下單，再不濟(jì)就社區(qū)團(tuán)購(gòu)，最不濟(jì)也是家門口的超市。

那天我心血來(lái)潮，去菜市場(chǎng)后，驚異地發(fā)現(xiàn)密密麻麻的人頭攢動(dòng)。

如今回想起來(lái)，最多也不過(guò)就是500人。

但一個(gè)挨著一個(gè)的菜攤，從周邊昌平、密云、懷柔、延慶趕來(lái)的菜農(nóng)，那些男女老少，活生生的人，極大的刺激了我。

一個(gè)問(wèn)題縈繞腦中：“倘若年初社區(qū)團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼戰(zhàn)全面打響，這些人，該去哪里討一份生活？”

前文提到，全國(guó)的司機(jī)有278萬(wàn)人，乍一看并不是一個(gè)很大的人數(shù)，但試想這些人坐在同一個(gè)巨大的廣場(chǎng)里，誰(shuí)又有勇氣去直視那百萬(wàn)雙失望的眼睛？

6月初，我寫了一篇網(wǎng)約車的稿子，在撰稿過(guò)程中，十分自然地將“網(wǎng)約車吞并出租車”作為一個(gè)背景前提。

很榮幸，該稿件觸達(dá)了出租車司機(jī)人群，收獲了數(shù)百條評(píng)論，為我打開(kāi)了一個(gè)全新的世界。

比如，他們的驕傲感。

某位老哥說(shuō)：“出租司機(jī)談不上什么人才，但至少也是社會(huì)精英，每天遇到不同的人，了解的事和信息量非常大，所以出租車不會(huì)輕易被騙。網(wǎng)約車平臺(tái)也就是造勢(shì)，一天也來(lái)不了幾單，建議每個(gè)城市推出專門的出租車平臺(tái)?！?/p>

比如，他們的憤怒。

某位老哥留言稱“為何去時(shí)兩塊，回程就要八塊了”，頓時(shí)迎來(lái)了大量司機(jī)的抨擊。

“兩塊不叫打的，那叫坐公交。”

“你多打幾次，沒(méi)準(zhǔn)就不用花錢了?！?/p>

“這就是補(bǔ)貼的毛病，xx的占便宜沒(méi)夠?！?/p>

以及大量的，對(duì)于網(wǎng)約車侵蝕自己生存空間的憤怒與無(wú)奈。

對(duì)于他們的觀點(diǎn)，我絕不認(rèn)可，對(duì)于他們的情緒，我也只能是理解，不敢說(shuō)感同身受。

但數(shù)百條評(píng)論背后所代表一個(gè)個(gè)鮮活個(gè)體，即他們的存在本身，讓我不得不認(rèn)真思考，技術(shù)升級(jí)，行業(yè)變革所帶來(lái)的巨大陣痛，該如何緩和？

被拋棄的群體們，又當(dāng)如何引導(dǎo)，如何安置？

我絕不同意左翼媒體的做派：對(duì)準(zhǔn)科技企業(yè)咔咔一頓批判，最后再扣上一個(gè)階級(jí)矛盾的大帽子。

這實(shí)在是過(guò)于懶惰了。

要知道，“無(wú)人車替代網(wǎng)約車、網(wǎng)約車替代出租車”是一件避無(wú)可避的事，這既是世界發(fā)展的規(guī)律，也符合全人類的長(zhǎng)期利益。

我們討論的，絕不是詆毀、批評(píng)、恐懼或干脆全面否定新技術(shù)。

而是探尋在新技術(shù)崛起的過(guò)程之中，如何做好善后之事。

04?誰(shuí)負(fù)責(zé)？?

傳統(tǒng)企業(yè)在自我革命。

2019年，嘀嗒出行就推出了“出租車·新出行”的戰(zhàn)略方針，先后在西安、成都、廣州等多地落地。

北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)，也先后與高德打車、滴滴出行達(dá)成合作，全面擁抱網(wǎng)約車，借助平臺(tái)的力量，對(duì)自己的訂單流量來(lái)源做出補(bǔ)充。

在面對(duì)無(wú)人車時(shí)，網(wǎng)約車又搖身一變，從先進(jìn)變成了傳統(tǒng)。

早在2016年，滴滴就組建了自動(dòng)駕駛部門，正式邁上征途。2019年，滴滴自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為公司，截止目前，該公司規(guī)模已超過(guò)500人。

2021年5月31日，滴滴自動(dòng)駕駛獲廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資，投資金額超3億美元。

再往前，滴滴自動(dòng)駕駛曾宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將合作開(kāi)發(fā)出一款能夠量產(chǎn)的全無(wú)人駕駛新能源車型。

就業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)大部分地方政策要求，無(wú)人車即便是系統(tǒng)控制，駕駛座和副駕駛都必須坐人。

通常來(lái)說(shuō)，駕駛座上是安全員，用來(lái)應(yīng)對(duì)道路上的突發(fā)情況；而副駕駛座則可能是一位在調(diào)參的工程師。

這種場(chǎng)景不會(huì)持續(xù)太久，但遠(yuǎn)程安全員這一職位，則將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在。

橫向切換不是一個(gè)很好的出路。

除了出租車之外，公交車、卡車所代表的公共出行和貨運(yùn)領(lǐng)域，由于其路線固定，場(chǎng)景簡(jiǎn)單，因此對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這些都是更加簡(jiǎn)單的場(chǎng)景。

小馬智行的創(chuàng)始人彭軍表示：“Robotaxi才是自動(dòng)駕駛的皇冠，是自動(dòng)駕駛的最有價(jià)值的業(yè)務(wù)?！?/p>

但在具體路徑上，目前高速公路實(shí)行區(qū)域管理制，如果某段高速發(fā)生了大型交通事故，當(dāng)?shù)氐墓芾砣藛T一般都會(huì)被免職，因此，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛卡車發(fā)展會(huì)相對(duì)慢一些。

在新技術(shù)的善后問(wèn)題上，可以負(fù)責(zé)的無(wú)外乎這幾個(gè)角色。

政府，以及背后所代表的全體納稅人；

新興科技企業(yè)，它們所產(chǎn)出的新職業(yè)，以及在有關(guān)部門的督促下成立的再就業(yè)培訓(xùn)組織；

傳統(tǒng)企業(yè)的遺產(chǎn)，以及其他新興的第三產(chǎn)業(yè)。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)的崛起將是一場(chǎng)預(yù)演。我們將清楚看到善后的力度，以及每個(gè)角色所付出的努力。

我們將清楚看到的是，最終擔(dān)任起拯救職責(zé)的，唯有相關(guān)個(gè)體自身。

以上思路中，我們依然是將司機(jī)群體的“功能屬性”放到了第一位，試圖圍繞著司機(jī)的既有機(jī)能，來(lái)找尋所謂的“就業(yè)出路”。

但隨著人工智能的不斷侵蝕，恐怕人的“功能屬性”，將越來(lái)越?jīng)]有用武之地。

然而，人的偉大之處就在于其自身的豐富性和自主能動(dòng)。

開(kāi)車的技能被拋棄了，但細(xì)心、安全意識(shí)、敏銳觀察、服務(wù)能力、路況熟識(shí)、本土風(fēng)情的了解等元能力，均依然存有著極高的社會(huì)價(jià)值。

影片《肖申克的救贖》中有這樣一段臺(tái)詞：

“這些墻很有趣。剛?cè)氇z的時(shí)候，你痛恨周圍的高墻；慢慢地，你習(xí)慣了生活在其中；最終，你發(fā)現(xiàn)自己不得不依靠它而生存?！?/p>

墻快塌了，但不要怕。

因?yàn)橐磺卸荚谙蛑档滤f(shuō)的理想邁進(jìn)：“人是目的，不是工具?！?/p>