如果十年后有人來總結(jié)歷史，2018年6月，在中國汽車史上絕對(duì)算是一個(gè)“里程碑式”的時(shí)刻，告別增量時(shí)代，正式轉(zhuǎn)入存量時(shí)代。逆勢(shì)增長，捷途汽車絕對(duì)算是近兩年才涌現(xiàn)出來的一匹實(shí)力最強(qiáng)的黑馬。

“捷途速度”是時(shí)下汽車圈的熱門話題，這個(gè)成立只有兩年多的品牌，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過24萬輛的銷量成績，取得30萬+粉絲的認(rèn)可，這在行業(yè)下行的環(huán)境中實(shí)屬難得。

作為汽車市場上的“新面孔”，大部分媒體和業(yè)內(nèi)人士將捷途的成功總結(jié)為從一開始就聚焦在“旅行+”這一細(xì)分市場；誠然，無論歷次車展還是發(fā)布會(huì)，以及銷售終端形象展示方面，都將“旅行+”生態(tài)圈這一概念貫徹得很徹底。

“旅行＋”生態(tài)圈的構(gòu)筑與完善，是捷途實(shí)現(xiàn)品牌差異化和逆勢(shì)增長的重要秘籍，據(jù)信，捷途客戶的轉(zhuǎn)介紹率從已經(jīng)從2018年的8%-9%，上升至近30%，消費(fèi)者對(duì)Ta的滿意程度由此可見一斑。

買一輛捷途，即可享有“旅行+”生態(tài)圈各種玲瑯滿目的會(huì)員福利，為自駕之旅增色不少，與本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車、和日產(chǎn)買沙發(fā)送車類比，捷途號(hào)稱買會(huì)員送車，不過這個(gè)車還真不賴，并未“旅行+”生態(tài)圈的概念太過強(qiáng)大而而舍本逐末。11月17-18日，為期兩天的主題為“旅行映記，一路捷途”捷途汽車中南媒體試駕皖南之旅，我們的首要任務(wù)的便是要試一試這塊“敲門磚”到底夠不夠硬？

作為一款主打生活+旅行的場景體驗(yàn)，用行動(dòng)定義旅途的強(qiáng)者座駕，更需要以結(jié)合自駕旅行的用車場景來檢驗(yàn)其產(chǎn)品是否應(yīng)景。

如果說，產(chǎn)品是企業(yè)的命脈，品質(zhì)是產(chǎn)品的靈魂，而品質(zhì)往往就藏在不起眼的細(xì)節(jié)之處，當(dāng)天我們?cè)囻{的重點(diǎn)車型是捷途X70PLUS，外觀方面雖然談不上極致的年輕與個(gè)性化，但是對(duì)于絕大多數(shù)人來說，也是無可挑剔的，車門采用一體沖壓成型設(shè)計(jì)，在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中車型當(dāng)中屬于成本較高，但是如此滿滿的誠意，無論是對(duì)于其目標(biāo)消費(fèi)者，的確是無可挑剔。長途自駕旅行，可能遭遇各種天氣的變化，除了在鋪裝路面上行駛，還有可能遭遇各種積水的山路和土路，捷途X70PLUS的車門采用全包合設(shè)計(jì)，不起眼的設(shè)計(jì)，但是在關(guān)鍵時(shí)刻卻顯得非常走心，長途自駕可以避免了車門上的泥水碰濕褲腳的尷尬。

車內(nèi)大量軟性材質(zhì)包覆的包覆，不僅在用料上面足夠下本，更難的是縫線也相當(dāng)規(guī)整細(xì)密，雖然肉眼所見，還算不得高檔與奢華，但是幾乎無可挑剔，在做工方面基本上與一線合資品牌看齊，對(duì)于一款十萬元級(jí)別的中型SUV，你還能苛求什么呢？

但是相比合資品牌普遍在車機(jī)方面所存的短板，捷途X70PLUS的確令人眼前一亮，雙12.3英寸的液晶儀表+屏幕，營造出一個(gè)科技感的氛圍十足的座艙，觸控式的空調(diào)面板，看起來非常簡潔，同時(shí)也利于操作。平底多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，跟某德系豪華品牌有著同款的相似感，這種瞬間提升的高檔感，讓人有一種躍躍欲試的沖動(dòng)。

不僅是方向盤，就連駕駛席左手邊門把手上方的座椅調(diào)節(jié)也頗得奔馳GLC的真?zhèn)?，除了滿滿的儀式感之外，實(shí)用性也非常考究，長途自駕，旅途的疲勞，駕駛員少不了隨時(shí)更換，真正用起來，更能感覺到其使用的便利性。

整體上，從感官質(zhì)量和人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面，捷途X70PLUS除了亮點(diǎn)和加分項(xiàng)之外，還真沒有明顯的短板和硬傷，屬于比較優(yōu)雅的大眾化口味，對(duì)于一臺(tái)10萬元中型SUV而言，你還能苛求什么？

雖然捷途X70 PLUS定位中型SUV，但從定價(jià)來說，它免不了要跟價(jià)位相近的哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS這些緊湊級(jí)SUV直接競爭，而X70 PLUS的一大優(yōu)勢(shì)是空間，包括橫向和縱向空間，在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別車型當(dāng)中都是典型的“豪放派”。

如果是平時(shí)代步，這個(gè)優(yōu)勢(shì)還不明顯，而當(dāng)我們進(jìn)入長途自駕的模式時(shí)候，無論是乘坐空間和尾箱裝載空間，都讓你足夠的放松。1米9 的車寬搭配上255/45 R20的大輪胎，在這個(gè)級(jí)別的SUV車型，當(dāng)中絕對(duì)算是奢侈，由此帶來的行駛穩(wěn)定性，足以讓后排和副駕的乘客隨時(shí)做一個(gè)好夢(mèng)。

不僅前排座椅幾乎可以實(shí)現(xiàn)完全躺平，包括后排座椅的靠背也可以實(shí)現(xiàn)較大角度的調(diào)節(jié)，讓旅途的過程中，乘客隨時(shí)可以完全放松。

原本以為這種造車?yán)砟钕碌拇骃UV幾乎都會(huì)讓人有那種坐船暈暈乎乎的感覺，然而在真正開上捷途X70PLUS之后才有深刻的認(rèn)知。為了讓路途中過彎更加輕快，捷途X70PLUS在操控性方面還是下了不少功夫，為了減輕簧下質(zhì)量，提升超控表現(xiàn)，捷途X70PLUS采用鍛造全鋁前控制臂，能有效提升底盤韌性與強(qiáng)度，不易變形不易斷裂，安全可靠性高，是同級(jí)少見的底盤配置。與此同時(shí)，更寬的胎面也帶來了更強(qiáng)的抓地力也減少了SUV車型由于車身重心偏高所帶來的的負(fù)面效應(yīng)。

捷途X70PLUS采用大缸徑雙活塞制動(dòng)卡鉗，對(duì)剎車盤的施壓面積更大效果更好，搭配EBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，使制動(dòng)距離僅36.5米，在入彎前能夠通過大力剎車，控制好入彎時(shí)速和姿態(tài)。

急加速方面，變速箱的降檔反應(yīng)并不夠積極，雙離合的表現(xiàn)屬于那種沒有明顯存在感的狀態(tài)，但是對(duì)于這樣一款以舒適度為上，十萬元級(jí)中型SUV來說，你還能苛求什么呢？

“捷途速度”的背后，可以說是捷途人用勤奮和努力彌補(bǔ)了天時(shí)地利的不足，初冬時(shí)節(jié)，地處長江以南的塔川才悄悄迎來一年一度賞秋的最佳時(shí)節(jié)，遠(yuǎn)道而來的攝友們已經(jīng)在此沿途蹲守許久了，以“徽城翹楚”為設(shè)計(jì)主題的捷途SUV此刻更加相映成趣。