根據(jù)艾科森環(huán)境技術(shù)歐洲站消息，歐盟新電池法的規(guī)則草案意味著，向歐洲銷售的電池制造商必須最早于 2024 年 7 月報(bào)告產(chǎn)品從采礦到生產(chǎn)再到回收的整個(gè)碳足跡。然后，該數(shù)據(jù)將用于設(shè)定從 2027 年底開始適用的電池二氧化碳排放上限。T&E表示，這是向前邁出的一大步，解決了人們對(duì)電池碳足跡和回收的擔(dān)憂，而且還涵蓋了環(huán)境和人權(quán)。但 T&E 希望堵住所有漏洞。購(gòu)買清潔能源“原產(chǎn)地保證”的制造商可能會(huì)操縱該系統(tǒng)。與往常一樣，讓綠色清洗變得容易會(huì)抑制領(lǐng)跑者投資自己的清潔發(fā)電或長(zhǎng)期購(gòu)買協(xié)議的動(dòng)力。和錯(cuò)誤的碳足跡方法將刺激生產(chǎn)更大的電池和高能耗的電動(dòng)汽車，因?yàn)橛?jì)算結(jié)果使它們的碳足跡更低。T&E 表示，這些規(guī)則將于今年年底敲定，必須堵住這些漏洞。

歐盟：開創(chuàng)性立法，2024 年 7 月生效

歐洲議會(huì)于六月通過了開創(chuàng)性的立法，首次規(guī)定了電池整個(gè)生命周期的環(huán)境保護(hù)——包括原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)和回收。預(yù)計(jì)歐盟環(huán)境部長(zhǎng)將在 7 月份對(duì)此予以批準(zhǔn)。但即便如此，立法之爭(zhēng)也不會(huì)結(jié)束：實(shí)施規(guī)則仍然需要制定，而且綠色團(tuán)體已經(jīng)有理由擔(dān)心了。

該法律意味著想要在歐洲銷售的電池制造商必須最早于 2024 年 7 月報(bào)告產(chǎn)品從采礦到生產(chǎn)再到回收的整個(gè)碳足跡。然后，這些數(shù)據(jù)將用于設(shè)定從 2027 年底開始適用的電池二氧化碳排放上限，確保公司使用清潔能源而不是化石燃料生產(chǎn)電池。

使用更少材料的小型電動(dòng)汽車怎么樣？

T&E 表示，雖然電池已經(jīng)比汽車中的燃油更具可持續(xù)性，但它們很快就會(huì)變得更好。T&E 清潔車輛經(jīng)理亞歷克斯·凱恩斯 (Alex Keynes) 表示：“關(guān)于碳足跡、回收和盡職調(diào)查的新規(guī)則，如果執(zhí)行得當(dāng)，將意味著在歐洲銷售的電池將為世界其他地區(qū)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)?！?“下一步是采取措施，將體積更小、價(jià)格更實(shí)惠、使用材料更少的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。”

供應(yīng)鏈中的環(huán)境、人權(quán)

在歐盟銷售電池的公司還必須遵守旨在防止其供應(yīng)鏈中環(huán)境、人權(quán)和勞工虐待的規(guī)則。該法律將要求電池制造商識(shí)別、預(yù)防和解決一系列廣泛的問題，從水污染到社區(qū)權(quán)利。

回收鎳、鈷、鋰

歐盟新的回收目標(biāo)將進(jìn)一步擴(kuò)大電池相對(duì)于化石燃料的氣候優(yōu)勢(shì)：從 2027 年開始，電池制造商將需要回收 90% 的鎳和鈷，到 2031 年將增加到 95%。他們還需要回收 2027 年使用的鋰的 50%，到 2031 年升至 80%。

漂綠：細(xì)節(jié)決定成敗

但實(shí)際上，歐盟電池法規(guī)的有效性將取決于接下來商定的實(shí)施規(guī)則。目前正在討論的新碳足跡規(guī)則草案可能會(huì)允許“綠色清洗”，電池生產(chǎn)商只需披露“原產(chǎn)地保證”即可證明其能源是可再生的。

這可能會(huì)導(dǎo)致這樣一種情況：例如，波蘭的一家電池制造商可以在 12 月為其超級(jí)工廠提供脫離當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電力，但通過購(gòu)買廉價(jià)的原產(chǎn)地證書，聲稱西班牙 7 月產(chǎn)生的太陽(yáng)能電力應(yīng)計(jì)入其電池的碳足跡。

這也可能會(huì)抑制領(lǐng)先電池制造商的積極性，這些制造商正在根據(jù)長(zhǎng)期購(gòu)買協(xié)議投資于自己的發(fā)電或新的可再生能源。T&E 及其德國(guó)成員 Deutsche Umwelthilfe 呼吁制定?更嚴(yán)格的規(guī)則來激勵(lì)購(gòu)電協(xié)議的使用。

碳足跡規(guī)則草案還可能反而激勵(lì)更大、更重、能耗更高的車輛。目前，歐盟委員會(huì)建議根據(jù)電池的耐用性和車輛的能耗來使用車輛使用壽命期間提供的能源。這種方法可能會(huì)刺激更大電池和高能耗車輛的生產(chǎn)，從而降低碳足跡。

T&E表示，這不僅與電池法規(guī)的目標(biāo)相悖，而且還會(huì)破壞和混淆電池碳足跡的性能分類和最大閾值：電池可能具有更好的碳足跡性能等級(jí)，僅僅因?yàn)槭褂盟能囕v每公里能耗更高。

這些規(guī)則將于 2023 年底敲定，并于明年初通過。但它們?cè)趯?shí)現(xiàn)法律最初目標(biāo)方面的有效性卻懸而未決。

注：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)

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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國(guó)執(zhí)法機(jī)構(gòu)和REACH立法機(jī)構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會(huì)EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA等三十多個(gè)機(jī)構(gòu)建立了緊密合作，并在國(guó)內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對(duì)REACH解決方案, 同時(shí)覆蓋SCIP通報(bào)、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決IMDS/CAMDS填報(bào)、歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報(bào)、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國(guó)TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。