最近jf-22激波風(fēng)洞又引發(fā)一波高超熱潮，眾多自媒體營銷號和評論區(qū)又開始了原地高潮，坐地排卵，將可復(fù)用航天器，騰云，亞軌道轟炸機等各種名詞、各種概念全部雜糅到一起，宣稱中國已服役新一代轟炸機，可一小時全球打擊，雞血一波。 關(guān)于jf-22和騰云工程，激波戰(zhàn)隊和飛羽社有非常詳細的介紹，就不多做贅述。這里整理了一下關(guān)于可復(fù)用航天的公開情報。 中國目前共進行兩次試驗。第一次為2020年9月4日，經(jīng)過1天18小時左右，于2020年9月6日降落；第二次為2022年8月5日，經(jīng)過276天，于2023年5月8日降落。這兩次均使用長征二號F型火箭于酒泉中心垂直發(fā)射。

其中第二次試驗曾被leolabs公開顯示做過613～355km高度變軌。

看到這里不禁有網(wǎng)友會將這兩次試驗和騰云聯(lián)系起來，但是非常遺憾，這兩者應(yīng)該是沒有關(guān)聯(lián)的。首先，這兩次試驗的項目主體是航天科技，而騰云的項目主體是航天科工；其次，根據(jù)長二F火箭的整流罩尺寸可以大概推算出該航天器的尺寸約為8~10m，與x37b處同一水平。而騰云二級估計在50噸左右，算下來已是小一號的美國航天飛機（70~80噸）。當(dāng)然騰云二級有效載荷在2噸左右，貨艙遠小于航天飛機，而且是無人機，即可以更緊湊，尺寸會更小。但不管怎樣，都不會是上述兩次試驗航天器的大小。

那可復(fù)用航天器也好，騰云工程也好，怎么會和亞軌道轟炸機扯上關(guān)系呢？這恐怕是鬧了一個玩笑了。 亞軌道太空飛行是進入了太空，但因其飛行軌跡與大氣層或地球表面相交而無法完成一周軌道飛行的太空飛行（如圖所示虛線部分為太空）。

那我們不妨看看航天科技的可復(fù)用飛機或航天科工的騰云工程是否滿足亞軌道的實義。首先，可以看到航天科技的兩次試驗，飛行高度均在大氣層外且繞地飛行，屬于軌道飛行中的近地軌道；其次，航天科工的騰云工程中的一級飛行器所使用的trre（組合動力）發(fā)動機，僅支持一級飛行器飛到35km左右的高度，離100km的卡門線（天空與太空分界線）還很遠。而二級飛行器有幾個構(gòu)型，有類似航天科技的入軌繞地飛行的載荷型航天器，也有一種是亞軌道飛行的運輸飛行器。

這恐怕就是所謂亞軌道轟炸機的由來。但是如果考慮投彈后返回的問題，在高超聲速下調(diào)頭或轉(zhuǎn)向恐怕難以解決；如果不考慮回程而采用無人設(shè)計，那除了射高和射速外，與空射彈道導(dǎo)彈沒有本質(zhì)區(qū)別，更談不上轟炸機了。 那是不是就說明像騰云工程這種可復(fù)用航天器就沒有軍事價值呢？其實不是，若以航天科技的航天器為例，巡航高度在300～600km之間，參考國際空間站400km左右的高度，繞地球一圈所需時間為90分鐘左右。若同時存在多個航天器在軌，則可以保持更短的時間內(nèi)略過某一地點。而從軌道上拋出的彈頭初速度就達到二十多馬赫，從再入大氣層到擊中地面只需要兩三分鐘。若參考美國w88核彈頭175～360kg的重量，騰云二級航天器2噸載荷可攜帶5到10枚彈頭。

總結(jié)一下，1.現(xiàn)階段可復(fù)用航天器并非騰云工程；2.而這兩者與亞軌道轟炸機沒有關(guān)系；3.騰云工程存在一定的軍事價值，但與亞軌道關(guān)系不大。其實可復(fù)用航天器的亮點在于為天地運輸降低成本，若用在軍事上或核威懾上，或許并沒有洲際導(dǎo)彈或戰(zhàn)略核潛艇來得實際，所謂亞軌道轟炸機也好，軌道轟炸機也好，說不定只是美好（不太美好）的幻想罷了。