為了讓西藏也能通火車，此前中國花費(fèi)十幾年時(shí)間和大量資源修建了青藏鐵路，讓全球見識(shí)到了中國強(qiáng)悍的基建能力，而前段時(shí)間又一個(gè)好消息傳來，川藏鐵路的建設(shè)取得了巨大進(jìn)展，川藏鐵路拉林段已經(jīng)正式通車，又一次引發(fā)了世界關(guān)注，據(jù)稱川藏鐵路是西藏的第2條鐵路，和青藏鐵路相比，川藏鐵路的施工難度堪比登天，技術(shù)難度甚至更大，然而如今它卻即將全線建成，中國到底是咋做到的呢？對(duì)此有西方專家感嘆，川藏鐵路的建設(shè)簡直是人類的工程學(xué)奇跡，中國基建實(shí)力的強(qiáng)悍在這一工程中體現(xiàn)得淋漓盡致。

川藏鐵路是中國規(guī)劃中的4條入藏線路中的第2條，和青藏鐵路相比它直接從四川出發(fā)，橫穿橫斷山脈進(jìn)入青藏高原，而青藏鐵路是繞道青海入藏，因此從技術(shù)方面上來看川藏鐵路的建造難度比青藏鐵路更高，而且運(yùn)輸能力更強(qiáng)悍，前段時(shí)間川藏鐵路拉林段正式通車，中國首次將復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組投入了運(yùn)行，它可以在川藏鐵路上以每小時(shí)200公里的速度行駛，遠(yuǎn)超青藏鐵路的綠皮火車，川藏鐵路的其他線路建設(shè)也在緊張進(jìn)行中，如果一切順利明年整條鐵路就將全線開通。

這條鐵路線的建設(shè)讓全球都為中國的強(qiáng)悍基建實(shí)力而感嘆，也讓很多西方專家大惑不解，青藏鐵路的建成基本解決了西藏有無鐵路交通的問題，為什么中國還要花大力氣修建川藏鐵路呢？要知道從經(jīng)濟(jì)方面來看，西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很是緩慢，現(xiàn)有的青藏鐵路已經(jīng)基本可以滿足西藏與中國內(nèi)地的運(yùn)輸能力要求，而中國不僅正在建設(shè)川藏鐵路，還打算建設(shè)另外兩條入藏鐵路，建設(shè)這么多高難度的入藏鐵路，中國難道不怕虧本嗎？

對(duì)此中國專家的回答很直接，中國之所以要建設(shè)這么多入藏鐵路，目的正是為了幫助西藏實(shí)現(xiàn)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)榍嗖馗咴奶厥獾乩憝h(huán)境影響與對(duì)外交通不便，西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直很緩慢，但中國一直沒有放棄過扶持西藏發(fā)展，青藏鐵路雖然解決了西藏不通火車的問題，但無法幫助西藏發(fā)展經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榍嗪Ｊ”旧斫?jīng)濟(jì)也較差，無法對(duì)西藏發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，東南經(jīng)濟(jì)繁華地帶與西藏的距離又太遠(yuǎn)，顯得鞭長莫及。

而川藏鐵路就不同，這條鐵路直接將四川和西藏連接在了一起，而四川又是中國中部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，川藏鐵路建成之后四川盆地的經(jīng)濟(jì)輻射作用可以直接通過川藏鐵路輻射進(jìn)入西藏深處，比如川藏鐵路建成之后西藏的特色產(chǎn)品經(jīng)由川藏鐵路進(jìn)入四川盆地消耗的時(shí)間比繞道青藏鐵路少了好幾天，讓四川民眾可以更加輕松快捷的采購西藏特色產(chǎn)品，鐵路的直接連接也可以促進(jìn)四川民眾的入藏旅游，給西藏帶來新的發(fā)展空間。

中國將要建設(shè)的其他兩條路藏鐵路意義也與此類似，只有讓西藏?fù)碛斜M可能便捷的對(duì)外交通，西藏才能擁有更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間和機(jī)會(huì)，因此中國才會(huì)不計(jì)代價(jià)地建設(shè)這么多入藏鐵路。