? ?3月17日出在深山中的渝湘高速雙堡大橋主拱肋順利合龍。作為渝湘高速公路復(fù)線的重要部分雙堡特大橋位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)主跨2×405米為雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋連接渝湘交通運輸，是世界在建跨徑最大的雙跨連續(xù)拱橋運輸條件與作業(yè)難度的挑戰(zhàn)前所未有。

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? ?項目地處喀斯特地貌山區(qū)主橋橫跨武隆區(qū)大洞河、小河溝雙溝谷中間墩施工需要2300多噸鋼筋和3.9萬方混凝土大量的施工渣土等待外運前后是峽谷，左右是峭壁，地下是溶洞如何保障主墩物料運輸？

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? 技術(shù)人員“另辟蹊徑”多次徒步深山陡崖來回勘察點位通過增加巖錨深度、錨索和穩(wěn)定索數(shù)量采用輕質(zhì)、高強度的超薄橋面板和橋面索進一步降低橋體自重最終在大橋中墩之間建起一座索道橋跨度245米、寬4米最大車輛荷載可達45噸貨車行駛在索道橋上猶如高空“走鋼絲”。

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? ? 大橋主拱肋共72節(jié)每節(jié)鋼構(gòu)件重約200噸需要一節(jié)節(jié)從兩側(cè)向中間遞進逐步拼接成2條完整的主拱現(xiàn)場空中對接精度須達到毫米級稍有偏差，大橋?qū)o法合龍。

? ?由于施工場地狹小每個拱肋節(jié)段在后場加工成30余個桿件分批運輸至現(xiàn)場并組拼面對嚴苛的精度要求國內(nèi)首次全面應(yīng)用三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)對拱肋節(jié)段的尺寸、平整度、外觀點等進行智能數(shù)字化檢測

利用“原形復(fù)位”實物即可和BIM模型匹配

拱肋拼裝精度實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍

僅8個月完成了鋼構(gòu)件組拼

主拱肋吊裝是大橋施工的重中之重

主拱吊裝使用了

二公局自主研發(fā)的“千米級”纜索吊裝系統(tǒng)

跨徑900米，吊塔高達167米

最大吊重210噸

是世界采用臨時塔架結(jié)構(gòu)跨徑最大、

世界同等結(jié)構(gòu)中吊重最大的纜索吊

青山擁簇、綠水環(huán)繞

合龍后的主拱肋猶若一雙炫麗的彩虹

與青山綠水交相輝映、渾然天成

雙堡特大橋

預(yù)計2024年正式建成通車

進一步完善渝東南地區(qū)的客運、物流網(wǎng)絡(luò)

為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)業(yè)、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等

綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供配套的基礎(chǔ)設(shè)施

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