“該不該放棄混動(dòng)汽車？”、“換電好還是超快充好？”

隨著小鵬800V超快充技術(shù)的發(fā)布，近日，新能源汽車行業(yè)又吵得不可開交。

在此之前，人們談及新能源汽車的痛點(diǎn)，首先關(guān)注的往往是車輛的續(xù)航里程，同時(shí)，無論是主機(jī)廠還是動(dòng)力電池廠家，一千公里續(xù)航的電池技術(shù)或車型也越發(fā)被頻繁提及，甚至有個(gè)別友商已經(jīng)推出量產(chǎn)車型。

何小鵬則提出“淘汰混動(dòng)，超快充+高續(xù)航+自營充電站將改變市場格局”。其中，超快充排在了第一位。

比起長續(xù)航，高效補(bǔ)能才是新能源車主用車過程中最大也是最頻繁面對(duì)的痛點(diǎn)。對(duì)于純電動(dòng)車未來發(fā)展趨勢，何小鵬認(rèn)為，是“用更少的電池，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航”。

而達(dá)到這一目標(biāo)的辦法中，“省時(shí)、省心、省錢”的超級(jí)補(bǔ)能體系是必不可少的。同時(shí)，作為800V超快充技術(shù)的首個(gè)載體，即將上市的G9無疑也將成為小鵬產(chǎn)品矩陣中新的里程碑。

01 新能源的痛，誰來治愈

轉(zhuǎn)眼又快到國慶長假，去年國慶高速服務(wù)區(qū)爭搶充電樁、“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”、一家人坐在馬路邊不敢開空調(diào)的種種新能源尷尬景象，仍歷歷在目。

面對(duì)滲透率快速突破20%的新能源汽車市場，當(dāng)前全國充電樁補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的痛卻是雙重的。

第一重痛是車樁比的緊張以及區(qū)域分布的不平衡。

截至2022年7月，全國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁157.5萬臺(tái)；而截至6月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1001萬輛。粗略計(jì)算來看，目前全國車樁比已經(jīng)達(dá)到了6.35：1。

尤其是在節(jié)假日充電最痛的高速公路服務(wù)區(qū)，供不應(yīng)求的局面更加鮮明。

四月下旬最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國有3102個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共建成充電樁約13374個(gè)，只比去年九月多了2511個(gè)，占全國充電樁總量僅0.8%。相比節(jié)假日高速上數(shù)以十萬計(jì)的新能源汽車，這一萬多臺(tái)充電樁更是少得可憐。

第二重痛，則是充電效率的痛。

在上述的157.5萬臺(tái)充電樁中，直流充電樁（快充）只有68.4萬臺(tái)，占比43.4%。而且，即使是直流快充樁，以國家電網(wǎng)為例，最常見的快充樁功率也只有60kW、120kW兩種，隨隨便便充到80%都要半小時(shí)甚至一小時(shí)。

在補(bǔ)能需求暴增的節(jié)假日高速，加上充電基建本身數(shù)量就緊張的局面，動(dòng)輒半小時(shí)起步的快充樁對(duì)于新能源車主而言無異于隔靴搔癢。

但是，車樁比的緊張是整個(gè)補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)所必須經(jīng)歷的量變過程，并非某個(gè)企業(yè)一己之力可以改變的；而對(duì)于特定品牌車主而言，針對(duì)性的高效補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)所帶來的補(bǔ)能體驗(yàn)提升卻是鮮明的質(zhì)變。

為此，特斯拉很早就開始布局超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)，目前的V3版本超充樁功率已經(jīng)達(dá)到250KW；而蔚來則從一開始就選擇了換電這條截然不同的道路。

對(duì)于超快充和換電之間的較量，蔚來負(fù)責(zé)NIO Power的副總裁沈斐認(rèn)為：“充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好。換電仍然更有競爭力?！?/p>

何小鵬則認(rèn)為，充電和換電“沒有對(duì)錯(cuò)，只有選擇”。

02 超快充，不止于快

在超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)當(dāng)天，官方實(shí)測S4超快充樁在五分鐘內(nèi)成功充進(jìn)可支持210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續(xù)航200公里的官方數(shù)據(jù)還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的“應(yīng)急”需求。

相比起現(xiàn)有的S2超充樁，S4超充樁充電速度提升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，S4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級(jí)的優(yōu)勢。

除了“超快”之外，S4超快充技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了“更輕便”“更智能”“更安全”的技術(shù)提升。

S4超快充技術(shù)將槍和線整體重量減少36%，可以讓實(shí)測現(xiàn)場的女主持人單手完成充電槍“取、拿、用”的全過程，完全不會(huì)感到“吃力”。相較之下，市面上主流的快充槍動(dòng)輒二十多斤的重量，就算是精壯男子也得腰馬合一雙手發(fā)力才能安全地操作。

其次，在智能語音、智能座艙、智能駕駛輔助等技術(shù)領(lǐng)域，小鵬一直都是佼佼者，如今在全新升級(jí)的超快充技術(shù)上也不例外。

S4超快充只需要喚醒小P語音助手即可操作降地鎖，更無需繁瑣的掃碼操作，直接打開充電口，插槍充電，系統(tǒng)會(huì)快速識(shí)別，智能連接并啟動(dòng)充電。從取下充電槍，到啟動(dòng)充電，僅需15秒左右，且充電啟動(dòng)時(shí)間也進(jìn)化得更快。省去了掃碼、屏幕點(diǎn)擊確認(rèn)等步驟。

此外，S4超快充還支持提前預(yù)約好充電位，鎖定車位，保障到場有電可充。智能功率分配功能還可確保任一充電樁都能輸出最大充電功率。

在安全方面，S4超快充技術(shù)不僅采用液冷充電樁，主動(dòng)實(shí)施溫升監(jiān)控。何小鵬還透露，在S4超快充技術(shù)發(fā)布前，電池和整車就率先提升，進(jìn)行了嚴(yán)苛測試。

但是，撇開規(guī)?；劶夹g(shù)都是耍流氓。所以快速提升S4超充覆蓋率將是小鵬接下來的重點(diǎn)工作。

何小鵬透露，通過自研自制，全新的S4超充樁將維持與目前快充樁基本一致的綜合鋪設(shè)成本，所以后面鋪設(shè)的絕大部分都會(huì)是S4超充樁。同時(shí)建設(shè)速度將逐漸加速，計(jì)劃在未來的24個(gè)月完成相當(dāng)部分的建設(shè)目標(biāo)。

按照官方規(guī)劃，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設(shè)S4超快充設(shè)備。并從明年開始在全國重點(diǎn)城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；到2025年，有望再建設(shè)2000座小鵬超快充站。

值得一提的是，為了解決高速服務(wù)區(qū)等場景電力容量不足的問題，并為S4的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做好準(zhǔn)備，小鵬將會(huì)根據(jù)超充網(wǎng)絡(luò)布局的具體條件，按需鋪設(shè)自研的儲(chǔ)能系統(tǒng)，讓小鵬超充能夠擁有更多樣化的網(wǎng)絡(luò)布局能力，從而有效覆蓋城市通勤、高速出行、自駕旅游等多種補(bǔ)能場景。

也就是說，最快在一年之后，小鵬車主尤其是即將上市的G9車主，將迎來補(bǔ)能體驗(yàn)質(zhì)的提升。而且，除了G9之外，據(jù)悉，后續(xù)新車全部支持S4超快充技術(shù)，未來換代的小鵬P7、G3i等車型也有望享受到同樣的便利。

所以，充電五分鐘續(xù)航200公里絕非像一千公里續(xù)航那樣，遲遲難見普及的大餅，而是即將成為現(xiàn)實(shí)的真實(shí)藍(lán)圖。

此外，需要指出的是，換電也并不是天衣無縫的。出于成本考慮，單個(gè)換電站儲(chǔ)備的電池?cái)?shù)量是有限的，面對(duì)節(jié)假日大流量的場景下，換電模式也有可能出現(xiàn)排隊(duì)等電池的情況。同時(shí)，就在前不久的蔚來日，蔚來也官宣了未來500kW超充樁的規(guī)劃。

由此也可見，超快充技術(shù)對(duì)于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的必要性，即使是以換電為傲的蔚來也不得不選擇完善該領(lǐng)域的布局。

03 超快充加成，小鵬G9變獵鷹

而作為小鵬汽車旗下的第三款新車，率先得到800V高壓SiC平臺(tái)加持的G9車型，對(duì)于整個(gè)小鵬品牌的里程碑式意義也是不言而喻的。

敢于自稱50萬以內(nèi)最好的SUV，難免讓人嗅到要與45.98萬的理想L9一較高下的意思。

那么，是什么支撐著G9 50萬以內(nèi)最好的底氣？

首先，作為全國乃至全球首臺(tái)搭載800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，G9卓越的補(bǔ)能效率和節(jié)能性確實(shí)足夠硬氣。

90%車主的使用場景為城區(qū)和近郊，平均每周行駛里程不超過300km。而A級(jí)以上主流的純電車型普遍續(xù)航都在500km以上，混動(dòng)車型純電續(xù)航一般為50-250km。在沒有家充的情況下，純電車型充電一次通勤一周以上；而混動(dòng)車型單靠純電續(xù)航，每周大概需要充電2到3次，要是加油則會(huì)帶來更高的使用成本，饋電情況下NVH和駕駛體驗(yàn)也將大打折扣。

相較之下，小鵬G9不僅擁有702公里的領(lǐng)先級(jí)續(xù)航水平，充電5分鐘續(xù)航200公里的高效補(bǔ)能表現(xiàn)，也將大大提升消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗(yàn)以及便利性。即使是充到滿電，小鵬G9也只需20分鐘，相比Model Y接近一個(gè)小時(shí)的表現(xiàn)，優(yōu)勢十分明顯。

全球充電最快的量產(chǎn)電動(dòng)車絕非浪得虛名。

此外，要做50萬以內(nèi)最好，豪華品質(zhì)的打造是最不可忽視的產(chǎn)品點(diǎn)。小鵬G9不只有高品質(zhì)的皮革用料、簡約而不失大氣的線條設(shè)計(jì)以及精致的縫線工藝，更為每一位乘客打造了人體工學(xué)座椅，并配備前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，后排腿托、加熱、按摩等全方位舒適性配置，真正做到“每座皆C位”。

在聽覺體驗(yàn)上，G9配備了28個(gè)聲學(xué)單元的丹拿原廠Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)、杜比全景聲技術(shù)以及7.1.4多聲道音樂系統(tǒng)，結(jié)合座椅、氛圍燈、空調(diào)、香氛等配置的相互聯(lián)動(dòng)，打造出全場景5D沉浸體驗(yàn)的Xopera小鵬音樂廳。

此外，作為首款使用雙腔空懸的國產(chǎn)車型，G9不僅擁有更廣的剛度調(diào)節(jié)范圍，更具備智能調(diào)節(jié)車高及迎賓取物等高階智能功能，在打造純電SUV性能標(biāo)桿的同時(shí)，充分彰顯了豪華儀式感。

至于智能技術(shù)的表現(xiàn)，向來以智能為核心競爭力的小鵬，這次更帶來了行業(yè)首創(chuàng)端到端全場景智能輔助駕駛，以及首個(gè)量產(chǎn)的基于3D UI的人機(jī)交互系統(tǒng)，可以預(yù)見，G9無論是輔助駕駛還是人機(jī)交互，都將是同級(jí)甚至是全行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

寫在最后：

無論是突破品牌天花板的G9新車，還是全球最快的充電五分鐘續(xù)航200公里的高壓快充技術(shù)，人們都能鮮明地感受到，小鵬品牌持續(xù)向上，技術(shù)持續(xù)“過剩”的強(qiáng)勢戰(zhàn)略與野心。

而這一切的提升與進(jìn)取，無不貫徹著“用戶型企業(yè)”的宗旨。

2022年，已經(jīng)是小鵬汽車成立的第八年，同時(shí)，就在今年六月下旬，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)突破20萬輛。站在20萬輛的節(jié)點(diǎn)上，更高端的G9車型上市，以及更廣泛更高效的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局，都將成為小鵬突入下一個(gè)二十萬輛的關(guān)鍵起點(diǎn)，為更深刻，更全面的用戶體驗(yàn)打開新的局面。