作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

買車這件事，對于絕大多數中國人來說都非常復雜，個別人買車是為了自己用，有些人買車是為了鄰居家女兒的二叔買了個幾十萬的車，還有些人買車就是為了讓身邊所有人知道我買了臺車，我很有錢。

第三種情況其實一點都不少見，之前在某斯柯達4S店里聽說過有不少拆遷戶沒有駕照都要買臺車用板車運到家門口。連斯柯達的客戶都這樣，更何況是豪華品牌呢？但我并不覺得這么做有什么錯，花幾十萬買個1:1模型放家門口聽起來就合理多了。

我國是個發(fā)展中國家，從私家車進入平民消費領域開始就一直都是身份和地位的象征。早在20年前，改標的紅旗明仕就讓我理解了坐紅旗的都是達官顯貴，而后政府大批采購的奧迪A6更是為奧迪品牌牢牢戴上了"官車"的帽子，這頂帽子在長期崇拜權力的社會環(huán)境下如同曠野中的營火一樣吸引著消費者。所以即使2020年，路上不是黑色的A6L我一只手都能數的過來。

隨著L5的推出，紅旗也算是在世界舞臺上亮相了，紅旗品牌也相當于正式重啟，成為了面向普通消費者的品牌。在有限的時間里，路上的紅旗也并沒有多過不是黑色的奧迪A6，看來坐擁全中國車企最豪華辦公樓也無濟于事，直到最近H9上市。

一時間"真香"聲此起彼伏，可是事實并不是這么簡單。H9確確實實打破了不少人對于紅旗品牌的固有認知，但是要挑毛病的，那還真不少。

座椅表現

前排座椅整體還是比較舒適的，側向支撐很足，坐墊和頭枕都很舒服。

唯一的問題是展車的腰部支撐太凸出，很難調整到一個舒適的位置，幾乎所有紅旗都有這個毛病，但奇怪的是試駕車上的前排座椅比展車要舒服得多。

后排是所有紅旗里最舒服的一輛，必須給好評。

高配車型（3.0T低配）上甚至還配有腿托調節(jié)，只是膝點定位偏高，以我的身材坐著剛剛好。一般160-175身高范圍的乘客大概率會覺得膝點下方的支撐頂腿，對于乘客身材的寬容度還是2.0T車型更好一些。座椅通風和加熱還是全部用橘色顯示，迷惑性極高，并且后排座椅通風開到最大擋位也感覺不到有什么風量?？勘骋彩钦{到最后才算是比較舒服，再往前調一點點都感覺差點意思，相比A6L和E級全系的后排座椅，H9還是有優(yōu)勢的，但也僅僅是好過這兩個本身后排就不咋地的對手罷了。

右后座控制副駕座椅的老板鍵也在后排扶手上，不用全程去夠著前排座椅的靠背，這個設計明顯是用了心了。

后排最讓人難受的還是這兩個頭枕，角度太直立，有種迫使人低頭的感覺，時間長了脖子會不舒服。不過和前排一樣兩側可以翻折的側翼很實用，在后排想睡覺的時候可以有個很穩(wěn)定的支撐。

后排最難受的還是門檻邊緣的直角，下車的時候會把所有人的小腿肚硌的生疼，令人遺憾的是前排也是這個樣子。

除了門檻的問題外，前排座椅過強的側向支撐還會抱住乘客不讓人下車，下車姿態(tài)非常狼狽，我身高180還必須多顧涌兩下才能出來。所以座椅的表現只能說及格吧，并沒有哪個座椅的表現是完美的，并且下車不可避免硌到小腿，時間長了估計得有下車PTSD，這是H9在設計時人機工程學標定不佳的一個典型體現。

空間表現

腿部空間還可以，比5系和A6L都要大一些。

比較難受的是腳部，如果駕駛員坐姿比較低的話就基本沒什么放腳的空間了。

頭部空間是OK的，實際上造型在設計的時候也充分考慮了后排頭部空間。

行李箱空間很小，開口高、地板高，縱向高度不足，塞兩個24寸行李箱就會很費勁。

導致這個結果的原因也有些迷惑，蓋板下方是個發(fā)泡材質的置物板，里面放些啥好呢？我也不知道。

發(fā)泡層下面又是一堆空間和裸露的48V電池和隨車工具，據說3.0T車型下方是氣泵，總之這個空間是被嚴重浪費掉了，后備箱空間這么小，在一輛C級車上不應該。

內飾

讓我總結的話就是幾個詞：山寨、沒邏輯、又土又俗。先說山寨，路虎的方向盤配奔馳同款輻條的方向盤盤幅，沃爾沃的駕駛模式切換。我認為像H9這么一款注重設計的車上，別說直接拿別人的設計過來用了，在設計時避嫌都是必須的，出現這樣的拼湊零件真的及其掉價，令人失望至極。

沒邏輯體現在哪？中控這個區(qū)域全部是空調控制面板，就非在兩個空調顯示屏中間加個動力開關，我實在是想不明白是圖什么，讓副駕駛幫忙點火嗎？副駕駛如果不熟悉車輛操作的話，看著兩側的空調溫度顯示，難道不會吧這個當做空調系統(tǒng)開關進而誤操作嗎？

車機菜單邏輯也很復雜，給我一種被時代拋棄的感覺，對于H9的目標消費群體來說那更是難以上手。H9還配備了語音助手，可是一個開啟天窗遮陽簾的操作我都進行了5次才成功，并且在聲音洪亮字正腔圓的情況下才可以識別，識別成功以后還有可能壓根不進行任何操作，操作成功率實測只有五分之一。一些更深層級的操作，比如調節(jié)HUD高度，關閉車道保持這類我一時半會找不到的功能，車機直截了當就會告訴你它辦不到。簡而言之，這個四座全部可以獨立識別的語音操控就是個廢物功能。

又土又俗指什么？看見這個氛圍燈了嗎，顏色一致在瘋狂變化，一會紅一會綠的。

副駕面前這個紋理的意義是什么暫且不談，比較魔性的是它也會跟著氛圍燈瘋狂變色，看著窗外鬼火少年爆閃56色長安逸動，我羞愧的低下了頭，并且意識到后排并沒有遮陽簾來掩蓋我這張無處安放的臉。

但是有一點需要承認，無論有沒有邏輯、山寨不山寨、土不土，這套內飾也是目前紅旗最好看的內飾了，進步有目共睹，這些問題就下次注意吧。

動態(tài)表現

動力總成方面H9配備的是2.0T、3.0T配合7速雙離合的配置，試駕車是3.0T低配，也就是40多萬那一款。實際動力并不強，除了貓叫聲之外一點3.0T機增該有的樣子都沒有。功率不到300匹，最初以為就是動力不足而已，但是在實際駕駛過程中感覺發(fā)動機的中低轉速扭矩輸出實際上非常充沛，而功率低的實際原因是發(fā)動機轉速怎么樣也沒法超過5000轉?？紤]到在2000轉左右發(fā)動機的低扭輸出還是挺充沛的，這樣的表現完全符合定位，要給個好評。

變速箱表現尚可，作為一個"血統(tǒng)純正"的7速雙離合變速箱，日常開起來的平順性卻非常優(yōu)秀。平地緩慢起步時感受不到任何來自傳動系統(tǒng)的抖動，換擋速度比較慢但是每一次換擋都可以做到絕對平順。令人意外的是降檔的響應也很好，一點也不佛系。并且在巡航時中等動力請求（大概也就是目標客戶能用到最大的動力請求了）的狀態(tài)下，變速箱可以直接跳三個擋來快速輸出動力。偶數擋和奇數擋之間的切換做的很好，比如從7擋跳到4擋、6擋跳3擋都是非常自然、平順并且快速的。但這個變速箱并非完美，在起步時的油門加速現象非常嚴重，稍微點一丟丟油門都會讓車快速竄出去。但是如果不踩油門的話蠕行的速度又完全跟不上前車，堵車的時候免不了一腳油門一腳剎車地往前竄，擁堵環(huán)境下行駛體驗很差。這個問題只能依靠駕駛者的小心細致和對車輛極高的熟悉度來解決。倒擋跟所有大眾系雙離合一樣難用，后退的速度只有"不怎么動"和"有些快"兩種選項，所以就很容易變成快一下慢一下往車位里搓，倒車的時候會很緊張。

另外比較鬼畜的一點就是在停車且車里沒有鑰匙的狀態(tài)下檔桿可以直接向左扳進入手動擋的槽位，除了紅旗之外我還沒見過其他品牌有類似的安全缺陷。另外在使用手動換擋的時候百分之百會有塑料件的異響產生，裝配水平堪憂。

下面說一下懸架系統(tǒng)，3.0T車型的空氣懸架可以說是比較好了，對于小震動的抹除是有抹除感的，但是快速壓縮的時候前后橋會有不同程度的顫動，拉伸之后對于車身姿態(tài)的控制也不到位，會出現連續(xù)幾次余震。

方向盤手感整體偏輕，阻尼和回正力矩都比較弱，低速時很好掌控。高速時手感雖然明顯偏輕，但是路面的起伏并不會波及到方向盤的指向，所以現有的阻尼力度也勉強算是合格。車身的響應相比體型還是合格的，轉向半徑有些大，調頭至少要用到4個車道才能完成。剎車調的還湊合，主要出力集中在后段，前半段能輸出的剎車力有限，稍微適應一下就可以剎的很平順了。所以在大多數情況下這套懸架的體驗還是不錯的，符合車型定位。

此外還要明確批評一點，在調頭回正方向階段時，低速油門標定不好的問題會給全車的乘客造成非常嚴重的不適感，并且容易造成交通事故。平常調頭我都是一邊緩慢給油一邊回方向，力圖以一個只改變加速度方向而不改變加速度大小的方式來平順結束調頭。但在H9上第一次準備結束調頭的時候，僅僅15% 左右的油門深度就直接釋放了接近一半的動力（體感），直接導致四輪同時響胎，我自己也被驚嚇出一身冷汗。后來又經過幾次調頭練習，得出的結論是如果想以一個舒適的方法調頭的話就只能一點點地去"磨"油門，用一個很慢的速度把車慢慢擺正再加速。如果追求流暢的調頭動作的話那就要求駕駛者必須在前10%的油門踏板行程里施展出"毫米級"的踏板控制技術，可見動力總成在低速時的標定是有明顯缺陷的。

隔音表現還不錯，雖然裝配了米其林Primacy 3ST防爆胎，但是胎噪抑制地非常好，在100公里以下基本聽不見。前面說了3.0T這套空氣懸架對于路躁的抑制也很好，實際日常佛系駕駛在隔音靜謐性上沒什么問題。只是時速上到80的時候，前排能聽到后視鏡發(fā)出的類似揉搓塑料袋的風噪，但響度并不大，對后排乘客基本沒有影響。噪音部分唯一的破綻是來源于發(fā)動機的機械增壓器，基本上凡是有動力請求的情況下，增壓器的貓叫聲必定會穿過防火墻來到乘員艙內。在測評HS7的時候我說了這個也不完全算是缺點，反而還能算是個特點，H9其實在這方面噪音抑制要比HS7好得多，但是并沒有做到完全消除，在整體都比較安靜的環(huán)境下聲音還是很突兀并且跟整體氛圍不搭調，發(fā)動機的轟鳴聲可以有，但是增壓器的聲音還是好好收拾一下才算不違和。

但是！

以上說到的這些都不是最主要的問題，以H9的產品調性來看，后排坐著不難受，開起來不吃力就可以了。而問題在于這臺車究竟是給人買來開還是買來坐？2.0T車型如果買來開的話日常城市里車身尺寸和起步的問題并不會給人好受，對駕駛員缺乏關懷。3.0T車型如果買來坐的話，40-50萬價位的消費者真的會請個司機嗎？我看也不見得，3.0T車型的存在依然還是提升產品的調性，放到市場上也賣不出去幾臺。

所以還是一個很現實的問題，同價位沒貴幾萬的奧迪A6，大品牌，開起來比H9好得多，更好的做工、更好的內飾，官威比起H9也沒差多少。

如果真的不在乎開起來如何，單純論面子，那奔馳E的牌面也不見得比H9小吧？（我覺得奔馳現在根本沒有牌面，但在普通人眼中可能并不是如此）那么捫心自問，如果你真的是一個對汽車沒什么了解的普通消費者，在和歐洲大廠產品對比的時候，你是會選擇科技感十足的A6，還是標比臉大的E級，還是試駕時好幾處內飾異響并且可靠性未知的紅旗呢？

總結

我覺得說H9是一輛網紅車絲毫不為過，最常展現在大眾視野里的外觀造型已經足夠優(yōu)秀了，可是一旦近距離接觸還是會發(fā)現這車不那么好開也不那么好用。當年令人無法忍受的H7，到后來勉強能開的H5和HS5，再到現在可以接受的HS7和H9，紅旗展現出的是極快的成長速度和對于自身定位的不斷探索。盡管H9在同價位并沒有什么競爭力，唯一能勝過對手的也就是非常主觀的造型設計和靠消費者臆想出來的"官威"加成，但H9已經能提供最基本C級車該有的行駛平順性和座椅舒適度了，也算是一款相對正常的產品，擺脫了以往"湊合一口"的造車態(tài)度。單單就這一點，我要給紅旗品牌一個大大的好評，希望紅旗以后的產品能保持住這種迎頭趕上的勢頭，找準自己的定位，不斷優(yōu)化自身的機械素質和設計水平，總有一天能夠成為一個名副其實的豪華品牌。

可是我并不看好H9，因為H9不是一個成熟的產品，定位也有些尷尬，而且一定程度上我認為這個外觀有些"被浪費了"，如果各位讀者也去開一下H9的話就會感覺這臺車的造型設計和機械素質完全不像是同一家企業(yè)的產出成果。

但是沒關系，再等等，未來一定會更好。

現在不行，未來可期。

紅旗H9 3.0T智聯旗暢版

總評：★★★☆

操控：★★★

性能：★★★★

舒適：★★★★

內飾：★★★☆

實用性：★★★☆

價格：★★☆

PROS：

造型好看；

隔音較好；

換擋平順；

低扭充沛。

CONS：

內飾仍然有抄襲痕跡；

起步標定有問題；

配置多但不好用；

內飾異響嚴重。