哪家車隊(duì)最懂怎么輸？盤點(diǎn)F1爭冠失敗次數(shù)最多的車隊(duì) 在理論上來講，每一支車隊(duì)和車手加入F1的目的都是為了爭奪世界冠軍。除了年度積分榜第一的車手以外，其余的車手都可以算作是輸家，很多人認(rèn)為世界亞軍也不過是頭號輸家而已。誠然能加入到世界冠軍爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是實(shí)力的體現(xiàn)，但成為頭號輸家距離冠軍咫尺之遙的感覺更加痛苦。排除車隊(duì)年度一二帶回的絕對統(tǒng)治賽季，讓我們盤點(diǎn)一下，誰才是"最會輸"的那支車隊(duì)。 （注：本文綜合爭冠成功率算法為世界冠軍總數(shù)／世界冠軍總數(shù)＋爭冠失敗次數(shù)，數(shù)據(jù)僅供參考） 馬特拉﹣1次綜合爭冠成功率：50% 1968杰基·斯圖爾特收官戰(zhàn)被蓮花車手格拉漢姆．希爾翻盤 馬馳﹣1次綜合爭冠成功率：0 1971羅尼·彼得森賽車整體實(shí)力遜于杰基．斯圖爾特的泰瑞爾賽車 泰瑞爾﹣1次綜合爭冠成功率： 1972杰基．斯圖爾特車手身體狀況不佳 沃爾特狼﹣1次綜合爭冠成功率：0 1977喬迪．謝科特賽車整體實(shí)力遜于勞達(dá)的法拉利賽車 雷諾﹣1次綜合爭冠成功率：66.7% 1983阿蘭．普羅斯特由于雷諾車隊(duì)的失誤與賽車性能的劣勢輸給了布拉漢姆車手皮奎特 紅牛﹣1次綜合爭冠成功率：86.7% 2009塞巴斯蒂安．維特爾布朗 GP 車手巴頓賽季前期建立的優(yōu)勢太大難以追趕 梅賽德斯．奔馳﹣1次綜合爭冠成功率：90.9% 2021劉易斯·漢密爾頓在收官戰(zhàn)被最后一圈被紅牛車手維斯塔潘反超，失去翻盤機(jī)會 瑪莎拉蒂﹣2次綜合爭冠成功率：33.3% 1953胡安．方吉奧賽事規(guī)則混亂以及車手受傷恢復(fù)期狀態(tài)不佳 1956斯特林．莫斯方吉奧隊(duì)友將賽車讓給了賽車損壞的方吉奧，被法拉利守住了冠軍 凡沃爾﹣2次綜合爭冠成功率：0 1957斯特林·莫斯速度不及瑪莎拉蒂和方吉奧 1958斯特林．莫斯完賽順位不及法拉利車手霍索恩穩(wěn)定 蓮花﹣2次綜合爭冠成功率：75% 1962吉姆．克拉克收官戰(zhàn)發(fā)動機(jī)漏油被 BRM 車手格拉漢姆·希爾反超 1973埃默森．菲迪帕爾迪由于賽車負(fù)升級輸給了泰瑞爾車隊(duì)的杰基．斯圖爾特 布拉漢姆﹣2次綜合爭冠成功率：75% 1969杰基·伊克斯總體速度不及杰基斯圖爾特的馬特拉賽車 1980尼爾森．皮奎特在倒數(shù)第二場比賽與爭冠對手威廉姆斯車手阿蘭瓊斯碰撞失去反超機(jī)會BRM -3次綜合爭冠成功率◇25% 1963格雷厄姆．希爾收官戰(zhàn)惜敗路特斯車手吉姆．克拉克 1964格雷厄姆·希爾總體速度不敵法拉利和約翰．蘇提斯 1965格雷厄姆．希爾無法撼動吉姆．克拉克和路特斯的統(tǒng)治級表現(xiàn) 威廉姆斯﹣5次綜合爭冠成功率54.5% 1981卡洛斯◇羅伊特曼因內(nèi)斗惜敗于皮奎特 1986奈吉爾．曼塞爾車隊(duì)內(nèi)斗將冠軍拱手讓給邁凱輪車手普羅斯特 1991奈吉爾．曼塞爾賽車穩(wěn)定性極差無奈敗于邁凱倫車手塞納 1994達(dá)蒙．希爾收官戰(zhàn)和貝納通車手舒馬赫碰撞退賽，后者獲得世界冠軍 1995達(dá)蒙．希爾賽車速度和車手表現(xiàn)均不敵貝納通和舒馬赫 邁凱倫﹣8次綜合爭冠成功率：60% 1975埃默森．菲蒂帕爾迪賽車總體性能被勞達(dá)的法拉利賽車壓制 1993埃爾頓．塞納賽車總體性能無法與普羅斯特的威廉姆斯賽車匹敵 2000米卡．哈基寧賽車總體性能無法與舒馬赫的法拉利賽車匹敵 2001大衛(wèi)．庫特哈德賽車總體性能無法與舒馬赫的法拉利賽車匹敵 2003基米．萊科寧由于輪胎改制和冠軍錯(cuò)判等綜合事件惜敗于法拉利車手舒馬赫 2005基米．萊科寧賽車穩(wěn)定性欠佳敗于雷諾車手阿隆索 2007劉易斯．漢密爾頓車隊(duì)內(nèi)斗嚴(yán)重將冠軍拱手讓給法拉利車手萊科寧 2011簡森．巴頓賽車總體競爭力遠(yuǎn)遜于維特爾的紅牛賽車 法拉利﹣21次綜合爭冠成功率：41.7% 1951阿爾貝托．阿斯卡里賽車及車手表現(xiàn)不及阿爾法羅密歐和方吉奧 1954何塞．岡薩雷斯賽車速度及穩(wěn)定性不及方吉奧的奔馳賽車 1959托尼．布魯克斯退賽次數(shù)過多惜敗于庫珀車隊(duì)的布拉漢姆 1966約翰．蘇提斯由于車隊(duì)政治斗爭把蘇提斯逼走至庫珀車隊(duì) 1970杰基．伊克斯賽車穩(wěn)定性太差未能反超已故的路特斯車手約享．林特 1974克萊．雷加佐尼收官戰(zhàn)因機(jī)械故障被邁凱倫車手菲蒂帕爾迪翻盤 1976尼基．勞達(dá)因大雨在日本大獎(jiǎng)賽主動退賽，在世紀(jì)之戰(zhàn)中被邁凱倫車手詹姆斯．亨特翻盤 1982迪迪埃．皮羅尼因事故雙腿骨折退役，被威廉姆斯車手科科．羅斯博格反超 1985米歇爾·阿爾伯雷托機(jī)械故障連退五場最終輸給邁凱倫車手普羅斯特 1990阿蘭．普羅斯特邁凱倫車手塞納在收官戰(zhàn)撞向普羅斯特，普羅斯特退賽失去翻盤機(jī)會 1997邁克爾·舒馬赫在收官戰(zhàn)試圖撞擊威廉姆斯車手維倫紐夫，被罰光全年積分 1998邁克爾．舒馬赫收官戰(zhàn)日本大獎(jiǎng)賽取得桿位但爆胎退賽，輸給邁凱倫車手哈基寧 1999埃迪．埃爾文舒馬赫受傷，埃爾文不敵邁凱倫哈基寧和庫特哈德的組合以兩分之差惜敗 2006邁克爾．舒馬赫賽車穩(wěn)定性太差多次退賽，不及阿隆索的雷諾賽車 2008菲利普．馬薩由于車隊(duì)的多低級失誤損失積分收官戰(zhàn)惜敗于邁凱倫車手漢密爾頓 2010費(fèi)爾南多．阿隆索由于車隊(duì)的低級失誤損失積分太多被紅牛車手維特爾于收官戰(zhàn)翻盤 2012費(fèi)爾南多．阿隆索法拉利賽車性能落后于紅牛過多，阿隆索拼盡全力仍敗于維特爾 2013費(fèi)爾南多．阿隆索車隊(duì)不適應(yīng)倍耐力修改后的輪胎速度大幅下跌失去競爭力 2017塞巴斯蒂安．維特爾車隊(duì)在季中研發(fā)能力和穩(wěn)定性不及梅賽德斯，下半賽季被漢密爾頓反超 2018塞巴斯蒂安．維特爾車隊(duì)在季中研發(fā)能力和穩(wěn)定性不及梅賽德斯，被漢密爾頓反超 2022查爾斯．勒克萊爾車隊(duì)在季中研發(fā)、穩(wěn)定性和策略制定方面不及紅牛，被維斯塔潘迅速反超