夏利已經(jīng)走完了它的一生。

夏利為汽車行業(yè)打開了通往私家車發(fā)展大道的大門，卻忘記了給自己留下一扇窗。1986年的第一輛夏利開啟了其輝煌歷程，彼時(shí)滿大街的紅海，人們?yōu)樽约耗軗碛幸惠v夏利車而感到自豪；2005年底，夏利成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)銷量突破20萬(wàn)的轎車企業(yè)；而如今，想要在街頭看到一輛夏利車，似乎都是一種奢望。

9月17日，一汽夏利發(fā)布《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書摘要（修訂稿）》，這份包含著其重組方案的報(bào)告向世人傳達(dá)了一個(gè)意思——一汽夏利要退出汽車行業(yè)了。

一汽夏利在今年這個(gè)充滿不確定的時(shí)間里，離場(chǎng)或許是偶然的，也可以說(shuō)是必然的，肯定的是充滿了辛酸與無(wú)奈。一場(chǎng)疫情使得全球經(jīng)濟(jì)受挫，而在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出的則是“大浪淘沙”。

“年長(zhǎng)而力壯者”憑借雄厚的資本和強(qiáng)勢(shì)的品牌繼續(xù)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，或是產(chǎn)銷逆勢(shì)增長(zhǎng)，或是產(chǎn)銷下滑卻增加了市場(chǎng)份額；“年輕而有為者”沖鋒猛進(jìn)，引吭高歌，迅速站穩(wěn)腳跟，堅(jiān)守陣地而緩步擴(kuò)張；“年少而力孱者”基礎(chǔ)不足故有心無(wú)力，承受不起浪濤拍打，黯然消沉；“年老而體衰者”便如一汽夏利，本就連年虧損依靠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓在退市邊緣徘徊不定，一場(chǎng)雪上加霜或許是令其徹底拋棄了希望曙光的緣由。

固然，疫情算是壓垮一汽夏利這頭瘦死的駱駝的最后一根稻草，然而其自身失去的“造血”能力卻也是“致死”關(guān)鍵的一環(huán)。新能源汽車作為當(dāng)前較熱門的一個(gè)領(lǐng)域，也是眾多車企“混補(bǔ)貼”、“搶先機(jī)”的熱情所在，一汽夏利看到了其中商機(jī)，卻沒(méi)有看準(zhǔn)，也沒(méi)有把握住尺寸。將整車生產(chǎn)資質(zhì)全盤轉(zhuǎn)讓給博郡汽車的一汽夏利并沒(méi)有等到博郡汽車的成功，等到的不僅僅是博郡汽車耗盡資金造不出車的慘敗，還有雖然將巨額負(fù)債同時(shí)轉(zhuǎn)出卻沒(méi)有全額拿到欠款的無(wú)奈，以及鑄就一個(gè)“史上最短命合資公司”的傳說(shuō)。

當(dāng)一汽夏利不再能夠生產(chǎn)汽車的時(shí)候，它在汽車行業(yè)的路就已經(jīng)瀕臨盡頭，彼時(shí)的一汽夏利已然成為了一家“空殼”公司，除卻靜靜等待又一個(gè)接盤俠似乎已經(jīng)無(wú)路可進(jìn)，也無(wú)路可退了。這一次，一汽夏利脫離汽車行業(yè)，看向了“面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)”，對(duì)于它來(lái)說(shuō)，這是歷史性的一刻，將要面對(duì)的是未知的未來(lái)——在鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)這一方面，一汽夏利就是個(gè)新手。又或許，在這一次重組完成后，一汽夏利將徹底消失在人們的視線當(dāng)中。值得一提的是，在這一次重組方案中，一汽夏利的擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格被確定為1元，不會(huì)發(fā)生改變。

一汽夏利的離場(chǎng)只是蕓蕓眾生中的一道剪影。在浪濤中掙脫而出，又或者是掙扎，更或者是茍活，不論是何種都取決于企業(yè)自身的實(shí)力與決策。華晨還在掙扎，努力從寶馬獲得支持；拜騰也在掙扎，以盛騰之名意圖卷土重來(lái)；而一汽夏利則在與汽車揮手道別。