7月26日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車、T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行、享道出行、攜華出行、及時用車、陽光出行、美團(tuán)打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車等網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司進(jìn)行約談。

看看這一大串名單，就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，競爭該有多么激烈，甚至有多卷。因為，哪個平臺都要搶占市場，哪個平臺也不可能貼錢做生意。就算初入市場，會用燒錢的方式吸引車主，做一段時間的賠本買賣，很快地，也是要回歸到賺錢軌道。但是，想要賺錢，在競爭已經(jīng)十分激烈，甚至已達(dá)到過度競爭的情況下，不可避免地，平臺會把觸角伸向網(wǎng)約車，以過高的抽成獲取自身利益，從而讓網(wǎng)約車司機(jī)的收入水平下降。

事實也是，從近兩年網(wǎng)約車市場的實際情況來看，表面上，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生較大變化、企業(yè)關(guān)閉歇業(yè)增多、失業(yè)和半失業(yè)人員增加等的影響，加入到網(wǎng)約車行列的人數(shù)有所增加，也帶動了網(wǎng)約車規(guī)模的擴(kuò)大、數(shù)量的增多，似乎滿足了網(wǎng)約車平臺、聚合平臺等的需要。實際上，市場的發(fā)展并非如網(wǎng)約車數(shù)量所反映的那樣，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。相反，卻出現(xiàn)了一些新的問題。首先，存量網(wǎng)約車的收入水平大幅下降。一方面，競爭加劇，導(dǎo)致平均收入水平下降；另一方面，因平臺偏袒增量網(wǎng)約車，把優(yōu)質(zhì)訂單優(yōu)先派發(fā)給新加入的網(wǎng)約車，帶來地存量網(wǎng)約車收入下降。其二，增量網(wǎng)約車整體水平也不高。盡管有平臺的偏袒，增量網(wǎng)約車?yán)響?yīng)收入水平要高一些。實際上，在市場整體競爭加劇的情況下，即便受到平臺的特別關(guān)照，增量網(wǎng)約車的水平依然偏低，比不上此前網(wǎng)約車的水平；第三，平臺數(shù)量的增多，競爭的加劇，導(dǎo)致平臺的盈利能力大幅下降，虧損壓力不斷加大，為了維持平臺生存，也迫使平臺只能把手伸向網(wǎng)約車，抽成比例不斷提升，嚴(yán)重擠壓網(wǎng)約車收入。

網(wǎng)約車行業(yè)的野蠻發(fā)展，正在導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象不斷加劇，平臺與平臺之間、網(wǎng)約車與網(wǎng)約車之間、網(wǎng)約車與平臺之間，都出現(xiàn)了內(nèi)卷現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致平臺的行為也出現(xiàn)了一些不規(guī)范問題。譬如對增量網(wǎng)約車的照顧，一定程度上就是網(wǎng)購市場“殺熟”的翻版。也就是說，你到我的平臺注冊登記，我就在派單方面優(yōu)先和傾斜。如此，對存量網(wǎng)約車來說，就是嚴(yán)重不公。再如提高抽成比例，在網(wǎng)約車收入已經(jīng)出現(xiàn)較大幅度下降的情況下，平臺再提高抽成比例，網(wǎng)約車收入就面臨更大壓力。殊不知，后來加入到網(wǎng)約車行列的，大多是下崗失業(yè)的，是為生存而加入到網(wǎng)約車行列的，如果收入水平過低，會給他們的生活和生存帶來不利影響的。約談會要求進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營行為，合理制定運營規(guī)則，加強(qiáng)與司機(jī)群體的溝通協(xié)商，落實落細(xì)降低過高抽成比例民生實事要求，那么，這些要求能夠落到實處嗎？誰來保證要求的落實呢？誰來認(rèn)定抽成比例的高低呢？有沒有統(tǒng)一的抽成比例呢？顯然，這需要行業(yè)主管部門拿出更有權(quán)威性的政策措施。

約談會要求優(yōu)化提升服務(wù)水平，杜絕不正當(dāng)競爭行為，營造良好市場發(fā)展環(huán)境。類似派單優(yōu)先考慮增量網(wǎng)約車、向增量網(wǎng)約車傾斜等，也是不允許存在的，是必須要制止的。無論是增量網(wǎng)約車還是存量網(wǎng)約車，都要一視同仁，而不能重新輕舊，這樣的“殺熟”行為，必須堅決制止。如果繼續(xù)存在，應(yīng)得嚴(yán)格依法懲罰。無論什么樣的市場，什么樣的職業(yè)，公平都是第一位的，是發(fā)展的基礎(chǔ)、競爭的基礎(chǔ)。失去公平，什么行業(yè)也不可能健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

而嚴(yán)把司機(jī)和車輛注冊關(guān)，加快清退不符合條件的人員和車輛，則是當(dāng)前必須大力度推進(jìn)的一項工作。各大平臺切不可為了一時的利益需要，把什么樣的人、什么樣的車都不加調(diào)查、不加考核地就拉入到平臺，總有一天，要為此付出慘重代價的。我們希望看到的是，應(yīng)當(dāng)把預(yù)防工作做在前，把考核工作做在前，把排除隱患和風(fēng)險做在前，而不要等到出現(xiàn)嚴(yán)重后果了再去問路，才匆忙整治與規(guī)范。很多事，并非都要在產(chǎn)生了不良后果后再引起重視，能夠把可能出現(xiàn)的問題和后果消滅在萌芽狀態(tài)，或杜絕其發(fā)生，才是最好的管理，也是最嚴(yán)的監(jiān)管。網(wǎng)約車行業(yè)，到了告別野蠻生長的時候了。只有規(guī)范管理、規(guī)范運行，才能健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，才能確保平臺、司機(jī)和乘客都能放心、安心、舒心。