一個看似平常，但有可能成為標(biāo)志性事件的消息：豪爵即將推出帶ABS的125踏板車。

在工信部4月11日發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第370批公示內(nèi)容中，我們發(fā)現(xiàn)豪爵對旗下的125cc旗艦車型AFR125進(jìn)行了一次對于選裝配件的擴(kuò)展變更。

顯然，這款位居125cc級代步踏板標(biāo)桿地位的豪爵AFR125即將進(jìn)行一次重大升級：既增加可選裝的前輪ABS系統(tǒng)。

通過放大圖片與現(xiàn)款A(yù)FR125的對比，可以看到AFR前輪的剎車盤造型進(jìn)行了小幅修改并在內(nèi)部增加了ABS齒圈。

此外，公告中還顯示，其搭載的ABS系統(tǒng)供應(yīng)商來自蘇州博世。由于新車尚未發(fā)布，市場上也沒有任何小道消息，其售價自然無法預(yù)判。不過，以豪爵一貫的市場及定價策略，ABS版AFR125在核心配置升級后，其產(chǎn)品力和競爭優(yōu)勢將更加明顯；而新款A(yù)FR125的定價，必然會成為小踏板市場一次標(biāo)志性的事件。

近年來，廣大用戶對于125通勤小踏板增配ABS系統(tǒng)的呼聲日漸高漲，但大廠們?nèi)耘f保持著驚人的一致：前盤后鼓是標(biāo)配，CBS也才剛開始。盡管在此之前，已經(jīng)有諸如三陽Fiddle、光陽New Many、大陽VRS等車款配置了雙通道ABS，但它們一直沒有真正成為市場主流，自然也無法引領(lǐng)市場趨勢；而部分配有單通道ABS的小踏板，均來自不入流的小工廠，自然拿不出手。

這次，豪爵對通勤踏板增配ABS選項，意義重大。

一方面，在豪爵的帶動下，國內(nèi)125代步踏板終于能實現(xiàn)有價值的產(chǎn)品迭代。盡管ABS算不上什么高超技術(shù)，但在國家沒有推行“ABS系統(tǒng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”的當(dāng)下，標(biāo)桿品牌率先出手，就能拉動整個市場的產(chǎn)品升級。對于用戶來說，自然是件好事情。

另一方面，前面提到的三個陽，由于市場影響力尚不充分，所以它們的ABS車款沒法去實現(xiàn)“定價權(quán)”；但豪爵或者日系三大家，它們有。

據(jù)比較可靠的消息，去年全行業(yè)125踏板總銷量近168萬輛，僅豪爵一家就拿下57萬輛，兩家合資本田合計約44萬輛，合資鈴木32萬輛，合資雅馬哈約22萬輛。也就是說，豪爵加上4家日系合資，占據(jù)了全行業(yè)125小踏板90%以上的銷量；而最大的豪爵，更是切走了三分之一的蛋糕。

所以，即將到來的AFR125 ABS版勢必會引人注目，而且充滿懸念。盡管只是單通道ABS，但它一定能帶出一大批搭載ABS的代步踏板車款；而它的最終定價，也將影響到整個小踏板市場的價格體系。

一直以來，豪爵都擺著一副謙遜的學(xué)習(xí)者姿態(tài)，即便小排量市場的江湖地位無可撼動。所以我們能看到，豪爵的產(chǎn)品往往不是市場熱度的創(chuàng)造者，它們更喜歡摸著各大醬過河，然后做出更適合市場需求的產(chǎn)品，再然后悄無聲息地獲取更多的市場份額。這是豪爵品牌的秉性，也是一貫的戰(zhàn)略思維，看似不思進(jìn)取，實則刀刀精準(zhǔn)。站在市場層面，這無可厚非，只有活好了，才能出好活兒。

如今，大排量市場卷得天翻地覆，但各家都還沒制定標(biāo)準(zhǔn)的實力，所以現(xiàn)在的群雄逐鹿，或許就是給后面的王者鋪路。當(dāng)大家開始有點(diǎn)卷不動的時候，豪爵站在一旁，輕聲地說：“小踏板，現(xiàn)在開始升級?！?/p>

記得上一次這么玩的，還是12年前的GW250。一推出就焊死了250車款的性能、配置、價格天花板，導(dǎo)致某大牌直接退市，同時勸退多款同級車款……

這一次，雖算不上豪爵的大動作，但仍值得觀望……