中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)信息工作委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)/全國(guó)汽車(chē)維修案例大賽組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 張學(xué)輝

我將這么多年的一些思考、感受，在這里與大家分享。

?首先，一定要看政策。
未來(lái)社會(huì)治理結(jié)構(gòu)一定是共建、共治、共享的社會(huì)治理制度。那什么是共建、共治、共享？團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家特有的標(biāo)準(zhǔn)，是商協(xié)會(huì)進(jìn)入到整個(gè)市場(chǎng)管理當(dāng)中最重要的手段，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)大家一定要記得，是團(tuán)體協(xié)商一致、市場(chǎng)透明、自主制定的標(biāo)準(zhǔn)。去年北京市政府頒布了一個(gè)文件，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼已經(jīng)和國(guó)標(biāo)、行標(biāo)一樣，每個(gè)補(bǔ)貼都是20萬(wàn)，只有在累積數(shù)上有差異。
?其次，實(shí)施人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)維修市場(chǎng)，人才沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。
?最后，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
未來(lái)社會(huì)的治理體系是交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)，國(guó)家的汽車(chē)后市場(chǎng)治理體系已經(jīng)基本完善，中國(guó)到8月1日開(kāi)始，所有的產(chǎn)業(yè)政策全部閉環(huán)，最后是反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法的法案。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止2023年6月年全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3.28億輛，其中新能源汽車(chē)1620萬(wàn)輛；全國(guó)有88個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛；全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)312.8萬(wàn)輛，占汽車(chē)新注冊(cè)登記量26.6%。
根據(jù)企查貓數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月，我國(guó)共有接近90萬(wàn)家汽車(chē)維修企業(yè)。交通運(yùn)輸部備案的數(shù)據(jù)是38.6萬(wàn)家，信用汽修數(shù)據(jù)入庫(kù)維修類企業(yè)截止到2022年底近97萬(wàn)家，這里面值得思考的一個(gè)問(wèn)題是，景氣指數(shù)，如果在50以上就是景氣，50以下就是不景氣?？梢钥吹剑鼉赡甑木皻庵笖?shù)基本上在26%、27%，如果供應(yīng)鏈以維修企業(yè)作為目標(biāo)客戶的，目標(biāo)對(duì)象景氣指數(shù)是這樣的，業(yè)務(wù)量可想而知。

透過(guò)數(shù)據(jù)看真實(shí)的汽修市場(chǎng)

透過(guò)全國(guó)汽車(chē)維修的數(shù)量來(lái)看一看，不考慮綜合性汽修和授權(quán)4S店的指數(shù)，人均產(chǎn)能基本是25萬(wàn)左右，產(chǎn)能不是很高。如果考慮授權(quán)因素，26000家的4S店，占了業(yè)務(wù)量的72%，綜合門(mén)店的指數(shù)和授權(quán)門(mén)店的指數(shù)相差非常大，綜合的產(chǎn)能在58萬(wàn)左右，授權(quán)的產(chǎn)能基本在2000萬(wàn)上下。可見(jiàn)，近兩年維修市場(chǎng)的日子非常不好過(guò)。

根據(jù)今年一季度消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)的調(diào)研結(jié)果顯示，4S店對(duì)新能源的維修服務(wù)非常不滿意，5月的調(diào)研結(jié)果顯示大部分的新能源車(chē)企倒閉、退市、售后無(wú)保障，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展后進(jìn)入了瓶頸期。
過(guò)去20多年當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)砸進(jìn)去2000多億，沒(méi)有砸出來(lái)一個(gè)像樣的維修企業(yè)模式，到今天為止，在行業(yè)當(dāng)中過(guò)了百億的售后服務(wù)公司只有一兩家，核心問(wèn)題就是技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)。186號(hào)文規(guī)定了維修技術(shù)一定要公開(kāi)，對(duì)應(yīng)美國(guó)2003年汽車(chē)可維修技術(shù)法案。維修案例庫(kù)是國(guó)外品牌的汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)中國(guó)堅(jiān)決不接口，不許授權(quán)管理，甚至有一些品牌對(duì)中國(guó)是絕對(duì)封鎖。我偶然有一個(gè)機(jī)會(huì)，2004年開(kāi)始，在中國(guó)汽車(chē)延保最高峰期的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)延保90%由我掌握，在延保索賠的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們是非常難受的，要求授權(quán)的4S店、備件供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、車(chē)主、主機(jī)廠五方一致，才能進(jìn)行賠款，在這一過(guò)程中我們進(jìn)行了艱苦的談判。
未來(lái)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)如果發(fā)生巨變，發(fā)生質(zhì)的變化，以下這幾方面的關(guān)系一定是不可避免的。

第一，從業(yè)人員。目前，從業(yè)人員是300萬(wàn)人，我相信從業(yè)人員隨著市場(chǎng)越來(lái)越惡化或競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的狀況下，維修從業(yè)人員還會(huì)減少，未來(lái)可能減少200萬(wàn)-260萬(wàn)。

第二，從業(yè)企業(yè)。有維修資質(zhì)的企業(yè)386086家，其中一類維修企業(yè)數(shù)量15869家，占比4.11%；二類維修企業(yè)數(shù)量69020家，占比17.88%；三類維修企業(yè)數(shù)量301197，占比78.01%。

第三，車(chē)主。現(xiàn)在車(chē)主近3億，已經(jīng)形成了規(guī)模。近幾年車(chē)主年度平均支出維修保養(yǎng)費(fèi)用2500元上下，車(chē)主對(duì)4S店忠誠(chéng)度維保期內(nèi)70%左右，維保期外斷崖式下滑，五年以上車(chē)主對(duì)4S店忠誠(chéng)度40%左右。

第四，行業(yè)組織。行業(yè)組織陸續(xù)推出團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好布局，標(biāo)準(zhǔn)的宣貫、引導(dǎo)、使用還需要時(shí)日，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)初顯。

新時(shí)代對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的新要求

在過(guò)去的一二十年當(dāng)中行業(yè)協(xié)會(huì)起到了一些小作用，但是在當(dāng)今行業(yè)協(xié)會(huì)起到了非常重要的作用，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的推出是政府授予行業(yè)協(xié)會(huì)的一個(gè)非常重要的權(quán)利，它是服務(wù)于政府、會(huì)員、車(chē)主的雙向服務(wù)。由此，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)審時(shí)度勢(shì)，開(kāi)始了汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)字化、市場(chǎng)化的目標(biāo)，90%的車(chē)主對(duì)我們的維修服務(wù)不是很滿意，我認(rèn)為車(chē)主和維修師傅應(yīng)該在一個(gè)技術(shù)平臺(tái)去講解，去熟悉維修技術(shù)，這是一個(gè)很好的維修技術(shù)案例學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。所以，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)用了所有的力量，舉辦全國(guó)汽車(chē)維修技能競(jìng)技賽事——全國(guó)汽車(chē)維修案例大賽。

2022年12月1日-2023年1月。大賽第一個(gè)文件發(fā)出后，得到了全國(guó)30多個(gè)省級(jí)地方維修協(xié)會(huì)支持，全部轉(zhuǎn)發(fā)了文件，并在官網(wǎng)、官微、視頻號(hào)、抖音、快手等平臺(tái)迅速傳播，同時(shí)也得到了行業(yè)媒體，官方新聞媒體的廣泛關(guān)注。其中，大賽平臺(tái)微信官微H5總訪問(wèn)量101085次，官方短視頻合作平臺(tái)快手汽車(chē)傳播4300萬(wàn)次，一個(gè)月在百度上搜索大賽結(jié)果達(dá)5,650,000次。
另外，1個(gè)月的時(shí)間上傳作品1020個(gè)，注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)1112人，注冊(cè)的參賽單位719家，除了新疆和海南沒(méi)有注冊(cè)選手、注冊(cè)作品，全國(guó)其余的省市全部有參賽作品，這個(gè)大賽規(guī)模已經(jīng)突破了傳統(tǒng)大賽的任何一屆賽事。
在這個(gè)活動(dòng)當(dāng)中，我認(rèn)為將改變整個(gè)行業(yè)的格局，最終形成了閉環(huán)，維修師傅除了通過(guò)備件、賺維修費(fèi)用，還可以通過(guò)作品賺錢(qián)，我們給每一個(gè)作品集選擇了200個(gè)優(yōu)秀的作品，已經(jīng)和機(jī)械工業(yè)出版社形成了作品集。
我個(gè)人來(lái)看，應(yīng)該談利益的時(shí)候大家沒(méi)有談利益，談的是工藝；應(yīng)該談工藝的時(shí)候沒(méi)有談利益，行業(yè)協(xié)會(huì)恰恰是公益的一個(gè)基礎(chǔ)，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)的數(shù)字化公益基礎(chǔ)已經(jīng)形成，這個(gè)大賽會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)維修從業(yè)人員的信用信息化平臺(tái)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的思考

截止2023年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量1620萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量4.94%；1-6月全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)312.8萬(wàn)輛，占汽車(chē)新注冊(cè)登記量26.6%。
截止2022年底，廣東、浙江、上海新能源汽車(chē)保有量排名排三。從各省市來(lái)看，廣東、浙江、上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)新能源汽車(chē)保有量排名前三，合計(jì)占比32.9%。其中，廣東、浙江兩省新能源汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)。

在此基礎(chǔ)上，我們看汽車(chē)行業(yè)一定是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化發(fā)展。新四化一定會(huì)改變汽車(chē)后市場(chǎng)重新分配的利益格局，會(huì)把主機(jī)廠家的權(quán)利越來(lái)越集中。
無(wú)論從人才培養(yǎng)到備件、到流通、到拆解、到保險(xiǎn)，甚至到再利用、拆車(chē)件，一定會(huì)產(chǎn)生重新分配的模式，在這個(gè)模式下誰(shuí)能沖出來(lái)，就要看大家自己的思路。在這方面我認(rèn)為需要先解決幾個(gè)問(wèn)題，如果問(wèn)題能處理好，那么未來(lái)新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)一定會(huì)有機(jī)會(huì)。

第一，政策和監(jiān)管的問(wèn)題。無(wú)論是新能源下鄉(xiāng)，還是新能源整個(gè)滲透，監(jiān)管政策是非常重要的，補(bǔ)貼政策現(xiàn)在要延續(xù)。

第二，業(yè)務(wù)來(lái)源的問(wèn)題。主機(jī)廠家對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)的控制越來(lái)越強(qiáng)，基本上都是終身保養(yǎng)、終身維護(hù)、終身?yè)Q電，在這樣的前提下，獨(dú)立的汽車(chē)維修市場(chǎng)想獲得什么樣的業(yè)務(wù)來(lái)源，這需要大家思考。

第三，技術(shù)的問(wèn)題。前面講到的汽車(chē)維修案例也好、維修技術(shù)公開(kāi)也好，主機(jī)廠家按照規(guī)定在180天內(nèi)汽車(chē)上市以后公開(kāi)這個(gè)數(shù)據(jù)，但公開(kāi)數(shù)據(jù)的時(shí)候，它對(duì)4S店公開(kāi)的和對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)公開(kāi)條件一致的話，獨(dú)立的維修企業(yè)是沒(méi)法去進(jìn)行業(yè)務(wù)的，一個(gè)授權(quán)是5萬(wàn)，兩個(gè)品牌就是10萬(wàn)，三個(gè)品牌15萬(wàn)，獨(dú)立的維修企業(yè)獲取技術(shù)資料非常困難。

第四，人才培養(yǎng)的問(wèn)題。傳統(tǒng)的維修企業(yè)、燃油車(chē)人才非常成熟了，到現(xiàn)在為止，傳統(tǒng)的汽車(chē)維修師傅是不適應(yīng)新能源三電技術(shù)，電機(jī)、電控、電池要重新學(xué)，所以人才培養(yǎng)是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

第五，服務(wù)模式的問(wèn)題。每一個(gè)維修企業(yè)是否都要培養(yǎng)一個(gè)維修從業(yè)人員，還是我們共享一個(gè)維修從業(yè)人員，還是將來(lái)發(fā)展成一個(gè)靈活用工的平臺(tái)，這是要去研究的。

以上這些主機(jī)廠家、渠道商、備件供應(yīng)鏈、車(chē)主、保險(xiǎn)公司、商協(xié)會(huì)在這里需要達(dá)成一個(gè)新的平衡，通過(guò)協(xié)同、數(shù)字、標(biāo)準(zhǔn)大家來(lái)進(jìn)行，具體分析如下：

第一，數(shù)字化驅(qū)使下，汽修市場(chǎng)走向數(shù)字化方向。
技術(shù)層面：在“數(shù)字中國(guó)”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，汽車(chē)維修行業(yè)掀起數(shù)字化浪潮，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能和5G等信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)拓展、運(yùn)營(yíng)管理效能等，維修市場(chǎng)“科技賦能”“智慧維修”已全面開(kāi)啟。
應(yīng)用層面：我認(rèn)為是人性的問(wèn)題，過(guò)去維修師傅一定和維修企業(yè)連在一起的。未來(lái)，隨著維修市場(chǎng)參與主體的逐步數(shù)字化、車(chē)主行為的線上化，行業(yè)將加速步入數(shù)字生態(tài)階段。

第二，數(shù)字化趨勢(shì)下，維修市場(chǎng)方向在哪里？
以新一代信息技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的數(shù)字浪潮正深刻重塑經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，移動(dòng)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、智慧交通、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與各個(gè)產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)著生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)組織和格局的深刻變革。
我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)的發(fā)展一定是向智慧維修、智能維修發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，所有的產(chǎn)業(yè)都會(huì)重塑，智慧維修的前提下，可能故障已經(jīng)列出來(lái)了，備件已經(jīng)列出來(lái)了，備件的分級(jí)分類，工時(shí)的分級(jí)分類，維修師傅的分級(jí)分類，自然就計(jì)算出來(lái)價(jià)格了。

第三，數(shù)字化趨勢(shì)下，汽車(chē)維修門(mén)店的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生怎樣的變革。
過(guò)去，維修門(mén)店可能是靠備件和工時(shí)在賺錢(qián)，日后可能有展示的收入，門(mén)店的展示、數(shù)字化的展示，最后形成交付中心，如果二手車(chē)想大發(fā)展，形成國(guó)外1：3的模式，現(xiàn)在是3：1的模式，3臺(tái)新車(chē)、1臺(tái)二手車(chē)，一定會(huì)與維修企業(yè)產(chǎn)生深度的聯(lián)系，成為交付中心、服務(wù)中心、拆解中心，甚至成為銷售中心的模式。

未來(lái)幾年，中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)會(huì)發(fā)生巨變，要如何做：

第一，堅(jiān)持用足用好各類數(shù)據(jù)資源，加快發(fā)展我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)導(dǎo)向；

第二，數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和安全上守住底線、放活渠道，注重運(yùn)用隱私計(jì)算等新技術(shù)解決數(shù)據(jù)利用和安全的兩難問(wèn)題；

第三，在現(xiàn)行法律法規(guī)、數(shù)字治理與管理機(jī)制上允許范圍內(nèi)積極探索。

總之，數(shù)字化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)的維修門(mén)店、平臺(tái)、企業(yè)，要把數(shù)字化形成自己的資產(chǎn)，這樣才能有機(jī)會(huì)長(zhǎng)久發(fā)展下去，或走向更高的遠(yuǎn)方。

END