據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｒ钦娴脑?，這意味著繼恒大、百度和小米之后，又一家公司躋身造車行列。

相比傳聞已久，最終成真的小米造車，“滴滴造車”的消息來(lái)得似乎有點(diǎn)突然。不過(guò)，這很可能是為滴滴未來(lái)的上市大計(jì)估值鋪路。三月份有報(bào)道稱，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過(guò)600億美元。畢竟做大事要成功的話，需要的就是錢……

其實(shí)，滴滴在2016年啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。2019年8月，自動(dòng)駕駛成為滴滴獨(dú)立子公司。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國(guó)加州等地的道路測(cè)試牌照。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司，滴滴持股僅35％，一年后的2020年11月聯(lián)合發(fā)布定制網(wǎng)約車D1。同年6月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛與北汽合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi(自動(dòng)駕駛出租車)運(yùn)營(yíng)。

這次啟動(dòng)的合作造車模式很大可能以D1為基礎(chǔ)，并進(jìn)一步打造全新車型。根據(jù)早前在D1的發(fā)布會(huì)上消息，滴滴的定制網(wǎng)約車會(huì)一直進(jìn)行迭代，計(jì)劃到2025年推出D3 ，并在滴滴平臺(tái)普及超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)；而到 2030 年，D系列的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。

有人認(rèn)為相比起百度、小米造車，滴滴造車的贏面很大。因?yàn)榈蔚文壳暗膶＼嚱f(wàn)輛，替換周期大概在五年左右，如果替換的全是滴滴自家造的車，平均一年下來(lái)就有小200萬(wàn)輛。要是產(chǎn)能可以做到自給自足，還可以面對(duì)民用市場(chǎng)銷售，那這個(gè)數(shù)字就相當(dāng)可觀了。另外還有網(wǎng)約車的出行數(shù)據(jù)積累，讓自動(dòng)駕駛研發(fā)做到事半功倍，這還有不成功的理由么？

當(dāng)然，以上這些都是樂(lè)觀的看法，能不能成事還真未必。畢竟現(xiàn)在有錢金主都想進(jìn)軍汽車行業(yè)，你看賣房的恒大宣布造車，賣手機(jī)的蘋果、小米等企業(yè)也相繼宣布進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)在就連做網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴也開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，所以造車行業(yè)的這塊蛋糕究竟是有多大呀？

圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

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