可能大多數(shù)人聽說“莫里尼”都一臉懵逼，這個名不見經(jīng)傳的品牌自打去年年底就開始頻繁流出各路消息，有的說要出公升級V型雙缸的街車，有的說要出600cc左右的ADV車型。

可是關(guān)于新車究竟何時何地才能和我們見面的這個問題，沒人能說的清楚。不過聽說會參加北京摩展，其實就連這個消息都是未經(jīng)官方證實的傳聞。

之后關(guān)于莫里尼的消息又如同石沉大海一般，直到這幾天有網(wǎng)友在浙江臺州目睹到了莫里尼ADV車型的路試，依此來看傳言即將成真，至少關(guān)于ADV車型這方面的傳言并不是空穴來風(fēng)。

雖然車身進(jìn)行了偽裝，但整車在外觀上的完成度，和2019年11月份在網(wǎng)上出現(xiàn)過的車輛渲染圖基本保持一致。車頭原創(chuàng)度很高，從設(shè)計角度看不輸任何大貿(mào)品牌。

根據(jù)網(wǎng)友反饋得知，此車有著較高的配套件與讓人驚喜的座高（雖然他沒騎，但是浙江平均身高倒不是特別……你懂的，熱心網(wǎng)友是個大叔，大家身高對比一下就知道這車165cm也能輕松駕馭）。

這款車在配置上也和之前的渲染圖有一些不同，比如輪胎從之前的米其林變成了倍耐力的蝎子，前剎車卡鉗也從西互變成了布雷博。

總的來說配置變得更好了，不過也有可能本次路試的是高配版本，低配版會保持之前的配置也有可能。如果這個猜想成立，那么這個企業(yè)的車在性價比方面一定是值得期待的。

何出此言？

這兩年來最具性價比的車型，如果高金敢自稱第二，估計沒人敢去爭搶這個第一的位置。原因也不復(fù)雜，高金的造車?yán)砟畈⒉皇侨慷加米詈玫?，或者同級別最先進(jìn)的，而是有目的的，將一系列行業(yè)排名2/3的，以及差不多的東西調(diào)試到一個比較好的平衡點。也就是所謂的能省的省、該花的花。

最顯著的地方就是高金GK500的輪組，它不同于其他的準(zhǔn)真空胎輪組，高金通過在普通輻條輪內(nèi)加裝密封墊圈，從而實現(xiàn)輪轂的真空胎化。

巧的是，我發(fā)現(xiàn)莫里尼也是這么設(shè)計的。

將路試圖片放大之后再觀察這臺車的輪轂，我們可以發(fā)現(xiàn)莫里尼的輪轂和高金有著異曲同工之妙。莫里尼本次采用的輪轂和老式帶內(nèi)胎的越野車輪轂一樣。騎過自行車的朋友對這樣的輪轂應(yīng)該更為熟悉，它的強(qiáng)度沒問題，只是后期更換輻條需要卸下輪胎才能進(jìn)行。

相對于其他類型的輻條輪轂來說，采用這樣設(shè)計的輻條輪轂可以從成本上直接剩下一筆不小的開支。

以小見大，莫里尼在這臺車的其他地方也可能采取和高金相同的套路，最終使這臺車以性價比為跳板，在國內(nèi)ADV市場的一片紅海中脫穎而出。

以上僅為個人推斷，并沒有明確的數(shù)據(jù)可以支撐我的說法，不過我們可以從豪爵之前的定價風(fēng)波以及KTM 790的定價方式中一探究竟。

在2021年造好一輛車除了品控之外還需要什么？

豪爵的DR300某種意義上講不失為一輛好車，可惜在定價上的不明智，導(dǎo)致這臺車直接失去了一年的市場前景；KTM 790的CKD版本之所以讓眾人高喊真香，也是因為它將定價設(shè)定在了大多數(shù)摩友心目中認(rèn)可的哪個價位。

高金500的定價也是如此，在這個復(fù)古車定價普遍比街車貴2000~3000的環(huán)境中，高金500的定價直接向同級別的街車看齊，一下子就抓住了一部分想用街車的預(yù)算去買復(fù)古車的消費者。

那么問題來了，我們都知道莫里尼是個在國內(nèi)獲得新生的意大利舶來品牌，它需要一個重磅產(chǎn)品為它在這個玲瑯滿目的ADV市場中拿下一片天地。

大家往休旅方向看，有售價49999元的驍750，43800的春風(fēng)650MT；往硬派方向看，我們還有45800元的無極650DS。

莫里尼國外官網(wǎng)顯示X-CAPE在歐洲發(fā)布的價格為6995英鎊。

那么你覺得這臺650級別的莫里尼合資ADV，定價多少錢才能從這么多ADV中脫穎而出，成功吸引到你呢？

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