中低速的好處更多

時(shí)隔多年，中國(guó)磁懸浮列車(chē)線路又多了一條！

今天，廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線首車(chē)開(kāi)始上線，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，將通往長(zhǎng)隆主題公園。該線路全長(zhǎng)38公里，系國(guó)內(nèi)首條磁浮旅游專(zhuān)線，也就是上海機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)那樣的磁懸浮技術(shù)。

飯Sir之前寫(xiě)過(guò)國(guó)內(nèi)高鐵新動(dòng)向，指出目前擁有時(shí)速160到450公里不等的和諧、復(fù)興號(hào)和CR450列車(chē)。

不過(guò)，這些高鐵動(dòng)車(chē)組雖然速度不一，但是都是輪軌技術(shù)，也就是火車(chē)還是靠輪子在鋼鐵軌道上行駛。由于它們都是輪軌列車(chē)，雖然由于動(dòng)力提高和外形改善，讓速度越來(lái)越快，但由于物理規(guī)律的限制，阻力擺在那里。

所以，我們最新的CR450動(dòng)車(chē)組能跑到400公里以上就很不容易了，全世界還沒(méi)有第二家能做到！

但是磁懸浮就不一樣了，由于依靠超導(dǎo)原理，通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，可以像飛機(jī)那樣在軌道上方奔馳，除了空氣阻力以外，幾乎沒(méi)有其他摩擦力阻礙，最高速度可以達(dá)到時(shí)速1000公里，這真的和波音737那樣的民航噴氣式客機(jī)一樣快了！

不過(guò)，由于磁懸浮技術(shù)還不成熟，尤其是源自德國(guó)的高速磁懸浮技術(shù)，其價(jià)格過(guò)于昂貴，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高（京滬線2008年若采用磁懸浮，造價(jià)將高達(dá)數(shù)千億元，比輪軌技術(shù)貴好幾倍），安全性也不好，連歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都無(wú)力推廣。

所以，中國(guó)高鐵當(dāng)年并沒(méi)有采用磁懸浮技術(shù)，仍然選擇了更傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)。

例如，上海磁懸浮那樣幾十公里的短程項(xiàng)目，票價(jià)即使高達(dá)50元甚至100元也一直在虧損，甚至還多次發(fā)生過(guò)起火、故障等事故，導(dǎo)致這條線路一直是磁懸浮技術(shù)推廣的反面案例。

而時(shí)過(guò)境遷，這回中國(guó)多地推廣的磁懸浮鐵路，選用了成本更低廉的國(guó)產(chǎn)中低速磁懸浮技術(shù)，就避開(kāi)了這些頑疾。

例如，連通長(zhǎng)沙高鐵南站和黃花機(jī)場(chǎng)的磁浮快線，就采用了湖南本地研制的磁懸浮列車(chē)，雖然時(shí)速只有140公里，但更加安全可靠，成本也大大降低，票價(jià)僅需20元。

這比長(zhǎng)沙市內(nèi)的地鐵、公交車(chē)平均只貴了十來(lái)塊錢(qián)，比打車(chē)去機(jī)場(chǎng)的百八十塊錢(qián)，那更是便宜了一個(gè)數(shù)量級(jí)。而且其速度反而更快，因?yàn)槠渫？康恼军c(diǎn)更少，也沒(méi)有等紅燈、堵車(chē)的煩惱。

另外，專(zhuān)家認(rèn)為和輪軌列車(chē)比較，磁懸浮鐵路還具有轉(zhuǎn)向半徑大、運(yùn)行平穩(wěn)、維護(hù)更簡(jiǎn)單、噪音更小的特點(diǎn)，適合城市這種人口稠密或山地這種地形復(fù)雜地區(qū)。

業(yè)界也認(rèn)為，雖然現(xiàn)在時(shí)速500公里以上的中高速磁懸浮技術(shù)還有待發(fā)展，但在機(jī)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)軌道交通中推廣中低速磁懸浮鐵路，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟起來(lái)。

現(xiàn)實(shí)層面中，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在除了北京S1線、湘西鳳凰古城等新線路外，還有多地正在規(guī)劃此事。

如果按照這樣的態(tài)勢(shì)，飯Sir覺(jué)得廣東清遠(yuǎn)這次帶頭建設(shè)，國(guó)內(nèi)真的有可能再次青睞磁懸浮技術(shù)。

甚至待到各地將其發(fā)展成熟以后，中國(guó)高鐵也可能會(huì)再次轉(zhuǎn)向磁懸浮路線。

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