日本豐田汽車公司1月30日發(fā)布報告，包含大發(fā)和日野在內(nèi)的豐田集團2022年全球銷量約1048.30萬輛，連續(xù)第三年位居全球汽車銷量首位。順便說一句，排在二三位的是大眾和現(xiàn)代。

　　報告顯示，盡管受到新冠疫情蔓延及半導體供應不足影響，得益于以亞洲為中心的市場需求托底，2022年豐田集團全球銷量較上年微降1.25萬輛。其中，豐田集團海外銷量約857.66萬輛，刷新歷史紀錄；日本國內(nèi)銷量較上年下降9.6%至190.65萬輛。

　　比較有意思的一個數(shù)據(jù)是，純電動汽車銷量較上年增長69.8%至2.45萬輛，包含混合動力汽車在內(nèi)的各種電動汽車總銷量同比增長4%至272.63萬輛，兩項均刷新歷史紀錄。從這點可以看出豐田在純電這件事上還是非常欠缺的，純電銷量增長近7成，可還是只有兩萬多輛，可見之前的基礎(chǔ)有多么慘。

從豐田在純電這件事上的表現(xiàn)，以及豐田章男一貫的言論，我們倒是能形成一個邏輯閉環(huán)，領(lǐng)導不喜歡，事情怎么可能搞得起來？不過我們也都知道了，在1月26日，豐田換了掌門人，且不論掌權(quán)人是在臺前還是幕后，但至少明面上從4月1日起，現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治將出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官。我們熟悉的經(jīng)?？诔雒缘膱?zhí)掌豐田13年的現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男將卸任，轉(zhuǎn)而擔任董事長。

豐田章男當然是了不起的，他掌權(quán)的2009年到2022年，豐田汽車全球銷量增加了三成左右，達到了約1000萬輛，持續(xù)制霸全球汽車銷量王座。而目前豐田的總市值超過30萬億日元，是豐田章男上臺之初的三倍。

不過成績無法掩蓋隱憂，除了上面提到的純電化的停滯，豐田汽車在2022年里，豐田在日本本土、北美、中國三大傳統(tǒng)市場均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中日本本土市場銷量128.91萬輛，同比下滑12.66%；美國市場銷量210.85萬輛，同比下滑9.6%；中國市場銷量194.06萬輛，同比下滑0.2%，在中國雖然滑得不明顯，這卻是十年來豐田在中國首次銷量下滑，也夠他們嚇夠嗆了。

豐田在這些大市場的下滑肯定有疫情、芯片等客觀情況的影響，但是從主觀上來看，它自己向電動方向的主動變化的缺失是最重要的主觀問題，是態(tài)度的失誤。新能源勢在必行，抱殘守缺，盡管油車目前并不殘也不缺，但是面對新賽道勇敢出擊也是必須的，不然面對比亞迪和特斯拉在全球范圍內(nèi)施加的壓力，又將何去何從？至少在明年的報告上別再出現(xiàn)純電動汽車銷量增長69.8%后才2.45萬輛的數(shù)據(jù)了。

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