?　　作者 | 于斌

　　來源 | 于見（ID：mpyujian）

　　共享汽車行業(yè)正隨著共享經(jīng)濟的退潮迎來整體的至暗時刻。從去年到今年，大批共享汽車平臺紛紛開啟“爆雷”模式。

　　2018年1月，擁有人民日報背景的“易卡”綠色汽車租賃有限公司被其戰(zhàn)略放棄，隨后廣州途寬易租車宣告停止運營，并啟動押金清退程序；5月，“麻瓜出行”宣布將分批關(guān)閉租車服務(wù)；6月，中冠共享汽車“跑路”；9月，“巴歌出行”APP下線；12月，“途歌”被曝“資金鏈斷鏈”。

　　進(jìn)入2019年，共享汽車寒冬尚未有好轉(zhuǎn)的征兆，國際豪車品牌“戴姆勒”旗下以奔馳smart作為主要車型的共享汽車品牌“car2go”宣布告別中國市場，同期“盼達(dá)用車”開始深陷“押金門”......

　　退還押金難！盼達(dá)用車數(shù)千條投訴的背后

　　在知名的互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺“聚投訴”上，你可以看到113個關(guān)于盼達(dá)用車的投訴，其中絕大部分投訴都直指盼達(dá)用車“不退還押金”的問題，而這113個投訴的解決率卻只有37.17%。

　　而在其他投訴平臺以及網(wǎng)絡(luò)論壇、貼吧上，你能看到更多關(guān)于盼達(dá)用車方方面面的質(zhì)疑，據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，僅關(guān)于押金問題的各類投訴就達(dá)上千條。

　　“退款說的是7到15個工作日能夠退款到賬戶。結(jié)果已經(jīng)快要兩個月還沒有退款。第1個月打電話說時間不夠。第2個月打電話說盡快處理。都快兩月了還要多久，反正就是不退款。”

　　“第一，收費都是按照半小時來的，超過一分鐘也按照半個小時收費，很不合理；第二，開了共享汽車卻被保安攔住要求墊付拖欠的停車費才能出門，在得到客服承諾‘先墊付后退款’后卻被‘拿優(yōu)惠券來代替退款，至今沒有結(jié)果’；第三，押金難退。”

　　“2019年4月在盼達(dá)用車充值押金1000元整，5月8日申請退款，并無違章，已經(jīng)超過15個工作日盼達(dá)用車仍然不退一直顯示審核中，周六周日都不算了，單周一至周五工作日都超過十五個工作日了，致電客服就說加急處理，再等15個工作日。”

　　“盼達(dá)用車申請退押金一個多月，一直拖欠不還，有次打通了一直在說已經(jīng)在跟進(jìn)，現(xiàn)在打電話壓根沒人接，現(xiàn)在錢包都進(jìn)不去了?！?/p>

　　以上都還是網(wǎng)絡(luò)投訴平臺對于盼達(dá)用車押金難退的冰山一角。當(dāng)年共享單車行業(yè)走過的檻，現(xiàn)在終于又來到了共享汽車、盼達(dá)用車身上。

　　雖然背景沒有競爭對手們那么強大，但隸屬力帆汽車旗下的盼達(dá)用車一度運營情況良好。就在今年1月份的時候，盼達(dá)用車還被傳將要登陸科創(chuàng)板，在極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》中，盼達(dá)用車排名還僅次于GoFun出行和EVCARD，在行業(yè)內(nèi)排名第三。

　　幾個月不到的時間，它就驟然陷入退還押金難的用戶聲討，這不由地讓人開始懷疑其資金鏈?zhǔn)欠衩媾R“斷裂”，會不會像之前“爆雷”的那些共享汽車平臺一樣一蹶不振。

　　盼達(dá)用車為什么會陷入如此“泥潭”？燒錢的共享汽車行業(yè)可能就是答案。

　　以目前市場滲透率排名全國前三的GoFun出行、EVCARD和盼達(dá)用車為例，大家其實都是靠源源不斷的輸血和資金投入進(jìn)行虧損式擴張的，這時候比的就是誰的資本實力更為雄厚、誰更具有長期的背景實力了。

　　從這個維度來說，盼達(dá)用車是相對較弱的那一方。力帆汽車在整個汽車行業(yè)中并沒有太大的影響力，所以盼達(dá)用車不像首汽集團旗下的GoFun出行、上汽集團旗下的EVCARD那么“能打”。

　　在母公司力帆股份都常年巨額虧損的情況下，盼達(dá)用車想要獲得持續(xù)的資本投入和資金輸血很難，也也就合理解釋了為什么盼達(dá)用車的押金那么難退。

　　雖然盼達(dá)用車的相關(guān)負(fù)責(zé)人一直否認(rèn)種種的質(zhì)疑，稱“這種懷疑不屬實，我們目前未出現(xiàn)任何資金問題，處于正常經(jīng)營狀態(tài)”。

　　“盼達(dá)并不是一家依靠押金周轉(zhuǎn)的企業(yè)，反而是國內(nèi)第一個采用第三方征信免押金的出行項目，并支持在支付寶、微信等第三方平臺上掃碼用車?！迸芜_(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前，盼達(dá)用車98%的用戶都選擇了免押用車的方式，選擇違章保證金的用戶比例僅為2%”。

　　但網(wǎng)上大量的用戶質(zhì)疑聲音顯然已經(jīng)給了我們答案。

　　共享汽車行業(yè)的洗牌才剛開始

　　“退還押金難”折射的不僅僅只是盼達(dá)用車一家的難題，也是整個行業(yè)正在面臨的問題。隨著資本市場的“退溫”，整個共享汽車行業(yè)都在面臨著資金鏈緊張、用戶與平臺運營艱難的困境。

　　共享汽車平臺有多難賺錢？在目前這種大多數(shù)共享汽車企業(yè)都沒有建立起清晰、透明、可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式的背景下，平臺們想盈利幾乎是個遙不可及的夢。

　　據(jù)統(tǒng)計，共享汽車平臺的整體成本中，購車成本占據(jù)大頭，總份額能達(dá)到將近40%，另外停車費、保險費用、油費、電費以及日常的運營維護(hù)等費用無一不是企業(yè)需要著重負(fù)擔(dān)的地方，每個維度都倚賴非常大量的資金投入。

　　行業(yè)商業(yè)模式?jīng)Q定了共享汽車行業(yè)沒有盈利的捷徑可走。

　　按照某共享汽車平臺的分析數(shù)據(jù)，從平臺單輛車的成本來看，一輛車需要每天被使用4次，每次45分鐘以上才“有可能”實現(xiàn)盈利，而且在這種情況下單個車輛的回本周期也至少也要三年，再考慮到汽車維修、保養(yǎng)、折舊、清潔、維護(hù)成本，共享汽車想靠租車本身盈利特別難。

　　在這種背景下，一旦資本“拋棄”共享汽車平臺，大量缺乏持續(xù)盈利能力又沒有巨額資本支撐的中小共享汽車平臺們將不可避免地面臨兼并重組或洗牌?，F(xiàn)在來看，這還只是開始，未來整個共享汽車行業(yè)的這一趨勢將會更加明顯。