蔚來(lái)終于做了一件正確的事情。

6月12日上午，蔚來(lái)取消免費(fèi)換電權(quán)益，全系官降3萬(wàn)的消息一出，汽車圈瞬間炸開(kāi)了鍋。

對(duì)于向來(lái)堅(jiān)稱不降價(jià)的蔚來(lái)，此番操作可以說(shuō)是做了一個(gè)“違背祖宗的決定”。

蔚來(lái)港股股價(jià)也久違地迎來(lái)了喜人的漲幅，一度大漲近7%。

01

皆大歡喜，人人都有大便宜

那么，蔚來(lái)這波“降價(jià)”到底是怎么個(gè)降法？

一句話總結(jié)，無(wú)非就是削減終身權(quán)益，換取更低的起售門(mén)檻。

其一，是取消原本每個(gè)月4次或6次的終身免費(fèi)換電權(quán)益，車主想換電就得自己掏錢。

其次，則是將整車10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量，削減為整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保、6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量。終身免費(fèi)道路救援不變。

正是這些被取消或削減的權(quán)益，換來(lái)了蔚來(lái)全系車型3萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)。

當(dāng)然，如果有用戶還是想要原本的終身權(quán)益也可以，可以花3萬(wàn)元（7月31日前）選購(gòu)包含以上終身權(quán)益“權(quán)益包”，相當(dāng)于價(jià)格不變。

關(guān)鍵是，蔚來(lái)作為最為用戶著想的品牌，自然是不會(huì)背刺老車主。目前未鎖單或者鎖單未提車的用戶，均可以取消“權(quán)益包”，同樣可享受3萬(wàn)元優(yōu)惠。

至于已經(jīng)提車的老車主，雖然目前無(wú)法直接退還3萬(wàn)元，但是起碼在復(fù)購(gòu)蔚來(lái)車型的時(shí)候，可以用原有終身權(quán)益抵扣購(gòu)車款，原車有終身每月4次或6次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵扣30,000元購(gòu)車款，終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵扣50000元。

有網(wǎng)友評(píng)論分析：“你這么想啊，花3w買了個(gè)換電包，白用個(gè)幾年，然后你換車覺(jué)得換電沒(méi)啥用，可以用3w的原價(jià)把這個(gè)包退給蔚來(lái)，一分不用損失。你只要換哪怕一次都是賺到了?！?/p>

此外，李斌在蔚來(lái)社區(qū)表示，節(jié)假日高速免費(fèi)換電蔚來(lái)仍將面向所有蔚來(lái)車主。這對(duì)于放棄權(quán)益包的用戶來(lái)說(shuō)也是一大便宜。

可以說(shuō)，蔚來(lái)取消免費(fèi)換電權(quán)益，對(duì)于保留權(quán)益和放棄權(quán)益的用戶來(lái)說(shuō)，都有好處。

事實(shí)證明，蔚來(lái)此舉確實(shí)得到了多方的認(rèn)可。

新權(quán)益一出，蔚來(lái)車友群直接“炸鍋了”，但是老車主少有人噴，基本都是持肯定的態(tài)度；而資本市場(chǎng)難得的漲幅也表明，投資者普遍認(rèn)為，蔚來(lái)這次做了一件正確的事。

02

放下包袱，蔚來(lái)急需猛搶訂單

沒(méi)辦法，這一年，蔚來(lái)栽的跟斗已經(jīng)夠多了。

在此之前，新款ES6價(jià)格公布后，資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的態(tài)度并不樂(lè)觀，股價(jià)不漲反跌，蔚來(lái)港股股價(jià)暴跌9.34%。雖然蔚來(lái)官方表示意向金訂單超2萬(wàn)個(gè)，但是新車正式上市后，選擇退訂的不在少數(shù)，實(shí)際轉(zhuǎn)化率預(yù)計(jì)不到一半。

交銀國(guó)際研報(bào)也認(rèn)為，新款 ES6缺乏差異化，預(yù)計(jì)銷量增長(zhǎng)有限。結(jié)合在手訂單疲軟及來(lái)自更多其他品牌車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)在二、三季度仍面臨交付壓力。

此外，蔚來(lái)上周五公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度蔚來(lái)凈虧損同比擴(kuò)大165.9%，毛利率低至1.5%，更是引發(fā)了眾多負(fù)面輿論。連續(xù)兩個(gè)月徘徊在7000輛以下的萎靡銷量，也引發(fā)了不少李斌要“找工作”的悲觀猜測(cè)。

值得一提的是，5月份，理想汽車已經(jīng)憑借2.8萬(wàn)輛的成績(jī)擠進(jìn)了新能源廠商銷量榜前五，排在前十名以外的蔚來(lái)，急需放下身段，猛搶訂單。

而蔚來(lái)如今主動(dòng)剝離免費(fèi)換電權(quán)益，無(wú)疑是拯救銷量的良策。

一方面，蔚來(lái)此舉并不是簡(jiǎn)單粗暴的利潤(rùn)換銷量，而是用權(quán)益的選擇權(quán)來(lái)?yè)Q消費(fèi)者更自由的購(gòu)車方案，并不需要為此承受更大的成本壓力。

其次，剝離換電權(quán)益的做法，不僅降低了購(gòu)車的價(jià)格門(mén)檻，還增加了潛客群體的覆蓋面。

在這之前，蔚來(lái)產(chǎn)品被換電站捆綁得太深，要是買了這車卻無(wú)法享受免費(fèi)換電權(quán)益，車主就虧大發(fā)了，無(wú)形中就把不少?zèng)]有換電站布局的三四線城市用戶拒之門(mén)外了。

事實(shí)上，蔚來(lái)的充電技術(shù)并不比其他品牌差，把換電的成本從整車價(jià)格中剝離，車主購(gòu)車就無(wú)需糾結(jié)這部分權(quán)益的實(shí)用性。

說(shuō)到底，蔚來(lái)?yè)Q電站和特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)相似，都是一項(xiàng)高品質(zhì)但也伴隨著高價(jià)格的補(bǔ)能產(chǎn)品。對(duì)于高端用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)能在一定程度提升不少用戶體驗(yàn)，但是這樣的補(bǔ)能產(chǎn)品，對(duì)定位越低的產(chǎn)品線，需求越少。

眼下，友商為了搶銷量壓成本已經(jīng)爭(zhēng)破了頭，又是推增程版車型，又是各種卷配置，作為曾經(jīng)新勢(shì)力先行者的蔚來(lái)，急需放下過(guò)去沉重的包袱，輕裝上陣，才有機(jī)會(huì)打贏這場(chǎng)殘酷的銷量戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這次調(diào)整有望為蔚來(lái)帶來(lái)持久的，25%以上的全系銷量增長(zhǎng)。