駕駛輔助系統(tǒng)的普遍現(xiàn)象：“老司機(jī)不想用、新手不敢用”

我需要駕駛輔助嗎？需要什么樣的駕駛輔助？在如今這個輔助駕駛系統(tǒng)被車型廣泛搭載的環(huán)境下，在選車、購車時困擾消費者的問題。

在許多用戶的印象中，駕駛輔助系統(tǒng)的功能主要是自動駕駛、自動變道、自動泊車等高階智能輔助駕駛功能。這些功能，其實對于“老司機(jī)”而言可有可無，而新手司機(jī)更是退避三分，實際價值并不高，可以說成了車企的宣傳噱頭。當(dāng)然，也有部分車主會聽信廠家的宣傳，毫無顧慮地使用這些高階的智能輔助駕駛功能，雖然能夠獲得全新的輕松出行體驗，但當(dāng)出現(xiàn)問題時，卻會造成嚴(yán)重的后果，危及出行安全。

隨著“自動駕駛系統(tǒng)”的興起，由其引發(fā)的交通安全事故屢見不鮮。

駕駛輔助系統(tǒng)誕生的目的，是減少交通事故的發(fā)生，最終達(dá)到“零傷亡”的目標(biāo)。然而，目前許多車企在這方面采取的激進(jìn)策略，與該系統(tǒng)的本意背道而馳。因此，有的消費者在選車、購車時對智能輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生憂慮，就不足為奇了。

其實，并不是所有車企都將策略激進(jìn)、未經(jīng)嚴(yán)格驗證的輔助駕駛系統(tǒng)配備到量產(chǎn)車型中，比如大家印象中較為“保守”的豐田。

早在2016年，豐田就把TSS駕駛輔助系統(tǒng)搭載在量產(chǎn)車上，但直到現(xiàn)在，也沒有一項能夠讓駕駛員雙手脫離方向盤的功能?；蛟S可能大家會認(rèn)為是豐田的技術(shù)不足以支持這些高階功能，但只要體驗過豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，你就會打消這種念頭，豐田在駕駛輔助上的造詣，是許多車企都難以企及的，而豐田在現(xiàn)階段不推出高階駕駛輔助功能的原因，其目標(biāo)是在讓駕駛變得輕松的同時，實現(xiàn)交通事故零傷亡。

“有溫度”的機(jī)器

雖然這個目標(biāo)看起來很輕松，但實際上要實現(xiàn)并不容易。目前輔助駕駛系統(tǒng)遇到最大的問題，是駕駛員不愿意使用，其中包括有主觀上對其不信任，其實更多的是對系統(tǒng)介入時會顯得相當(dāng)突兀，不但讓駕駛員突然變得緊張，更有可能引發(fā)誤操作，讓“輔助”變成了“強(qiáng)制干預(yù)”。

而目前豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，其在介入過程中，所表現(xiàn)出來的動作要柔和得多。比如在我們最常使用的自適應(yīng)巡航功能，豐田T-Pilot系統(tǒng)包含的智能車道循跡系統(tǒng)（LTA）和動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）與其它車型的同類系統(tǒng)之間的差距相當(dāng)明顯。

體驗當(dāng)天我駕駛的是豐田的純電動SUV——BZ4X，車輛在進(jìn)入彎道時，能夠精準(zhǔn)地識別路面的標(biāo)線，隨著方向盤柔和地自動旋轉(zhuǎn)，車輛保持在車道中央穩(wěn)定地行駛。而作為對比的國內(nèi)某新勢力品牌的純電動轎車，雖然也能夠識別到車道標(biāo)線，但方向盤的轉(zhuǎn)動幅度大且短促，并且車輛難以保持在車道中央，需要通過不斷調(diào)整方向盤，讓車輛不超出左右兩邊的車道線。保持在車道中，車輛的行駛軌跡呈“Z”型。

在巡航過程中，前方有車輛匯入的情況相當(dāng)普遍，有的車為了保持安全的車距，駕駛輔助系統(tǒng)會猛踩一腳剎車，而當(dāng)前方車輛駛離車道后，車輛遲遲不加速或會突然提速至預(yù)設(shè)車速，盡管這樣的操作并不會釀成危險，但過于機(jī)械化的動作，給車內(nèi)乘員的體驗相當(dāng)差。而豐田的T-Pilot的表現(xiàn)，則有溫度得多，當(dāng)前車突然并線時，系統(tǒng)允許車輛與前車間的車距進(jìn)一步縮短，并在這個時間里進(jìn)行線性的制動，讓車速緩慢下降，當(dāng)前車將要駛離車道，會感受車輛的動力已經(jīng)開始提升，到前車完全駛離車道的一刻，就會線性地提速。整個過程就如一位有一定駕駛經(jīng)驗的司機(jī)在控制車輛，提前做好預(yù)判，讓機(jī)械控制的系統(tǒng)也帶有人情味。

這種良好的智能駕駛輔助的體驗，在其包含的所有功能中都會體現(xiàn)，例如當(dāng)前方車道旁停有一輛車，當(dāng)車輛即將行駛通過時，系統(tǒng)會輕打方向盤，與停止的車輛拉開一定距離；又如前方突然有靜止的車輛或出現(xiàn)行人，車輛的預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)會通過線性、平穩(wěn)的制動，讓車輛停下，并與前方障礙物保持一定的距離。

在體驗的過程中，給我留下最深印象的，是T-Pilot的泊車輔助制動系統(tǒng)（PKSB）。我曾經(jīng)在狹窄的空間內(nèi)倒車，盡管車輛配置了倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像，但倒車?yán)走_(dá)一直提示距離過小而響個不停，只能通過后視鏡觀察車外情況。在倒車過程中，突然有行人走到了我車尾的盲區(qū)，幸好有路人提醒，避免了碰撞發(fā)生，否則后果不堪設(shè)想。而有了泊車輔助制動系統(tǒng)，就能有效避免這類事故的發(fā)生。

能量產(chǎn)的安全

一番體驗下來，我認(rèn)為T-Pilot系統(tǒng)不僅對駕駛安全起到相當(dāng)積極的影響，更重要的是它打破了智能駕駛輔助系統(tǒng)普遍存在的“老司機(jī)不想用、新手不敢用”的尷尬局面，在應(yīng)用層面往“零事故”走近了一步。然而，要真正實現(xiàn)“零事故”，光靠功能強(qiáng)大、性能出色的系統(tǒng)還不夠，更需要系統(tǒng)的普及。

縱觀當(dāng)前車市，往往只有中高配車型，才會配置功能豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，低配車型大多沒有配備。對于預(yù)算不多的消費者，就無法獲得科技帶來的安全出行保障，“交通事故零傷亡”就無從談起。對此，豐田一直以來采用了“量產(chǎn)幸?！钡睦砟睢弟囆?，無論什么配置，均搭載相同的輔助駕駛系統(tǒng)，消除了輔助駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻。比如本次體驗采用的豐田BZ4X，全系均標(biāo)配了最新的T-Pilot系統(tǒng)，同樣的，剛剛上市的豐田雷凌雙擎，也同樣如此。

小結(jié)：

對于普通消費者來說，像豐田T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)這種，包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)、泊車輔助制動系統(tǒng)(PKSB)、智能車道循跡系統(tǒng)(LTA)和車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)等功能，已經(jīng)足夠了，沒有必要追求目前還不穩(wěn)定的“完全自動駕駛”。齊全的功能、穩(wěn)定的性能、簡單的操作、良好的體驗、廣泛的適配，才能讓智能駕駛系統(tǒng)真正落地，提升行駛安全。（文|波子）