4月20日，蜂巢能源舉辦了創(chuàng)新日活動，宣布品牌進(jìn)入2.0階段，并成立蜂巢資本，投入20億元基金扶植產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，計劃招募跨界產(chǎn)業(yè)合作伙伴20家，并在全球范圍內(nèi)招募100名創(chuàng)新“先蜂”科學(xué)家。

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作為一家始終踏實苦干的企業(yè)，除了業(yè)內(nèi)人士，外界對蜂巢能源知之甚少。蜂巢能源是長城汽車的兄弟公司，雙方同屬長城控股集團(tuán)。除了為長城汽車提供能源供給外，還對外輸出配套產(chǎn)業(yè)資源?？梢岳斫鉃閯恿﹄姵仉姵毓?yīng)商，和寧德時代類似。

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蜂巢能源在電池技術(shù)、充電技術(shù)、原材料供給等多方面具有深厚積累。這次上海車展車展發(fā)布的10分鐘，400km續(xù)航快充技術(shù)讓業(yè)內(nèi)開始重新審視這個低調(diào)的實干家。

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充電10分鐘，續(xù)航400km

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目前電動汽車市場主要存在兩大焦慮：續(xù)航和快充。尤其是后者，讓不少電動車用戶直呼“用戶苦電動車久矣”。

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目前市場主流電動車產(chǎn)品續(xù)航都達(dá)到了600公里以上，這在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮，也使得充電問題變得更加突出，包括快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和電池的快充性能都是當(dāng)下亟待解決的問題。

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據(jù)此，蜂巢帶來了蜂速快充技術(shù)：充電10分鐘，續(xù)航400公里。

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蜂巢布局了兩種快充技術(shù)：一種是電芯為158Ah，能量密度為250Wh/kg的2.2C快充，可實現(xiàn)16分鐘從20%充到80%，年底前量產(chǎn)。

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另一種是電芯容量165Ah，能量密度＞260Wh/kg的4C快充，20-80% SOC快充時間10分鐘，預(yù)計2023年2季度量產(chǎn)。

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很顯然，兩種技術(shù)路線針對不同的產(chǎn)品需求。那么，它的實現(xiàn)邏輯又是什么呢？

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可以把電池進(jìn)行拆分，從正極、負(fù)極、電解液多個維度來分析。

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在正極方面，前驅(qū)體定向生長精確控制技術(shù)、體相摻雜和納米級表面包覆、柔性包覆技術(shù)是蜂巢快充的看家本領(lǐng)。

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其中的技術(shù)解讀太晦澀，給大家簡單做一個類比，可以把它想象成三峽大壩，先通過人工操作建立一個高效的堵、通水閘門，然后通過各種材料加固兩邊的堤壩，保證在特定壓力下，水流都能安全通過，不至于沖垮堤壩。

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蜂巢快充原理類似，先打通充電時電子流通的“高速通道”，再通過各種材料保證電子在高速流通時具有超高安全性能。

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在負(fù)極方面，蜂巢從原料種類及選擇技術(shù)、表面改性技術(shù)、原來破碎整形技術(shù)和造粒技術(shù)等方面對其進(jìn)行優(yōu)化。以達(dá)到提高其化學(xué)性能，使用壽命。

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在電解液上，通過加入各種低阻抗添加劑體系，降低正負(fù)極界面成膜阻抗。并且通過提高鋰鹽濃度，保證電解液的電導(dǎo)率。

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就目前的情況來看，蜂巢這個快充技術(shù)可以說是安全性和實用性的絕佳平衡。

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目前在快充領(lǐng)域，比較激進(jìn)的廣汽埃安前一陣發(fā)布的快充技術(shù)，包括3C、6C兩種技術(shù)形態(tài)。3C是16分鐘，電量從0-80%。10分鐘，電量從30%-80%；6C是8分鐘，電量從0-80%，5分鐘30%-80%。

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除了廣汽埃安，蜂巢能源目前在快充技術(shù)上處于行業(yè)前列。但考慮到廣汽埃安向來喜歡先“放狠話”，就因為這個原因，廣汽埃安還遭到了電動汽車領(lǐng)域權(quán)威歐陽明高院士公開diss。綜合后期的安全、快充樁布局等情況，還無法判斷誰優(yōu)誰劣。

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高能量密度和安全性不矛盾

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根據(jù)蜂巢能源介紹，其電芯能量密度并不低。在消費者理解里，能力密度和電池安全性有天然相悖性。

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其實不然，電池發(fā)生安全問題的根本原因是熱失控。處理好這方面的問題才能在根本上消除電池的安全隱患。

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對此，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，蜂巢的目標(biāo)是不要讓電池產(chǎn)生熱失控，這里有很多技術(shù)手段，比如不讓電池正極粉化，或者負(fù)極粉化，就是材料的顆粒。包括不讓電池產(chǎn)氣，不讓它有這么多的膨脹。

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這是電池發(fā)生熱失控進(jìn)而引發(fā)安全問題的根本。比如產(chǎn)氣，氣體多了以后會電池鼓脹，鼓脹收縮會產(chǎn)生很多的副反應(yīng)，這是蜂巢一直在努力的方向。

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從這個邏輯上，楊紅新認(rèn)為，要討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個更安全，其實是解決電池?zé)崾Э氐膯栴}。在這方面，蜂巢有大量的技術(shù)儲備。

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從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)，全形態(tài)布局

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蜂巢能源目前在動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈、全技術(shù)路線上都有布局，方形、軟包和圓柱電池，包括4680圓柱大電池，高鎳、三元、磷酸鐵鋰等。

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在電池PACK產(chǎn)能布局上，蜂巢能源在江蘇、浙江、安徽布局一個90Gwh的產(chǎn)能基地，總部在江蘇常州的金壇；在長江中游經(jīng)濟(jì)圈圍繞武漢和長沙，規(guī)劃了一個40-60Gwh的華中基地；成渝經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃了一個40-60Gwh的華西基地。

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針對幾種技術(shù)形態(tài)，蜂巢給出了詳細(xì)解讀。

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中短期來看，蜂巢能源主要產(chǎn)能還是圍繞著鐵鋰、三元為主來布局，40%是鐵鋰，剩下無鈷+三元是60%。其所有的生產(chǎn)線，這三種材料都可以隨便切換，就是為了應(yīng)對市場不確定性做的方案。

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技術(shù)儲備方面。楊紅新認(rèn)為，圓柱大電池由于存在很多技術(shù)難關(guān)需要攻克，更多的是處于技術(shù)儲備階段。楊紅新坦言，做這個事情的企業(yè)很多，但要有競爭力至少三年。

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而無鈷電池更多的是從能源和環(huán)保的角度出發(fā)。這是國家主推的項目，包括ESG，環(huán)境友好投資，碳中和出來以后，會使中國的企業(yè)不得不去做一些更低碳環(huán)保、綠色和友好的工作。然而考慮到成本原因。無鈷的應(yīng)用需要一個周期，這是一個消費者和客戶應(yīng)用方面的。

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必須要推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型

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盡管只成立了4年，但蜂巢能源取得的成績并不少。讓它看起來更像是一個“老江湖”。

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無鈷電池、四元電池、疊片工藝、果凍電池、冷蜂系統(tǒng)、無鈷矩陣電池包（LCTP）、蜂云平臺，以及蜂速快充技術(shù)……一系列“黑科技”讓人眼花繚亂，甚至行業(yè)獨角獸寧德時代都不敢小覷。

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這是蜂巢能源一直以來堅持自主創(chuàng)新的結(jié)果。談到為什么要堅持自主創(chuàng)新。楊紅新表示，當(dāng)前全球動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局是，中日韓三國仍然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，但歐洲正在快速追趕。

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中國動力電池產(chǎn)業(yè)雖然具備一定優(yōu)勢，但也有亟待解決的問題，比如在基礎(chǔ)材料技術(shù)的研發(fā)上積累不足；先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備上仍然比較依賴進(jìn)口；在人才儲備方面，高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著中國動力電池行業(yè)的發(fā)展。

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這也是蜂巢能源舉辦創(chuàng)新日的由來，主要向外界宣布3個決定：

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1、成立蜂巢資本，一期斥資20億成立成長型和創(chuàng)新型兩支基金，用來招募創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作伙伴；

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2、計劃在智能領(lǐng)域招募20家跨領(lǐng)域合作伙伴，跨行業(yè)融合交流；

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3、進(jìn)行“先蜂”科學(xué)家的招聘，計劃全球招聘100名科學(xué)家。

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尤其是對于一個做動力電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)而言，做資本層面的布局是一個非常有眼界和魄力的事情。

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對此，楊紅新表示，蜂巢資本出現(xiàn)是借助資本和產(chǎn)業(yè)背景的力量，幫助一些有技術(shù)沒資金，有技術(shù)沒規(guī)模這樣的公司，快速成長起來，補(bǔ)齊短板。

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最終的目的還是想打造一個有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，這個產(chǎn)業(yè)鏈從材料到AI智能、到算法、到視覺檢測系統(tǒng)、到裝備、到工藝等等。讓蜂巢能源在整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上獲利。

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“這種模式在行業(yè)里是沒有的，是我們打造核心競爭力的殺手锏?！?/p>

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楊紅新認(rèn)為，這是蜂巢能源的殺手锏。由此也能看出蜂巢的格局，吸引全球頂級人才，與各個行業(yè)協(xié)同合作，實現(xiàn)從上游材料、到中游核心零部件，以及下游生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新。?

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比起那些擅長講故事的企業(yè)，蜂巢能源作為一個踏實的實干家，正在悄悄成長為一家新的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。隨著電動化普及，蜂巢能源的潛力不可限量。