今年是新能源汽車市場競爭最激烈的一年，戰(zhàn)神與卷王們的鏖戰(zhàn)刺刀見紅，加速成長中的零跑汽車也必須在血雨腥風(fēng)中殺出一條血路。

3月1日，零跑2023年新品發(fā)布會上一口氣上新4款新車：C11增程-智能遠(yuǎn)行大五座SUV、2023款C11-智能超享電動SUV、2023款C01-科技豪華大轎車、2023款T03-超安全五門純電車，在新能源汽車大眾化時(shí)代，欲重新定義15-20萬購車標(biāo)準(zhǔn)，四款新車售價(jià)可謂極具殺傷力，說是價(jià)格屠夫也不過分，在各自細(xì)分市場相比競品，極具安全、舒適、續(xù)航、智能、空間、價(jià)格優(yōu)勢，零跑的這一記重?fù)糇屝履茉词袌?/span>“卷上加卷”。

在發(fā)布會上，零跑創(chuàng)始人朱江明直言：“零跑追求的不止是‘油電同價(jià)’，而是電車比油車價(jià)格更低。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是用來被打破的，尤其在15-20萬大眾化主流細(xì)分市場，用30-40萬的標(biāo)準(zhǔn)，打造15-20萬的車。”

事實(shí)上，零跑新品發(fā)布背后的最大價(jià)值就在于，為消費(fèi)者重新建立了購車價(jià)值參考指標(biāo)，不但告別了里程焦慮，還告別了錢包猶豫。選不選零跑沒關(guān)系，不妨先看看同級零跑車型再定。車市“大魚”盤踞，零跑究竟能否成為“極致性價(jià)比鯰魚”，攪動市場格局，時(shí)間會證明一切。

為什么鎖定15-20萬級市場？??

2022年，新能源滲透率最高超過30%，這一數(shù)字2023年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升到40%。市場對新能源的認(rèn)可度越來越高，國內(nèi)市場去年燃油車銷量1486.9萬輛，同比下降13%；新能源銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，由此看來，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車正進(jìn)入換軌階段，信號就是“油電同價(jià)”。

汽車產(chǎn)能擴(kuò)大、電池供給逐漸充足、芯片荒緩解，讓新能源車價(jià)格殺入到燃油車核心腹地，15-20萬作為汽車消費(fèi)主力市場，上險(xiǎn)數(shù)占比高達(dá)18%，在快速換軌中市場前景可觀，零跑此刻選擇從15-20萬價(jià)格區(qū)間切入，恰逢其時(shí)。

消費(fèi)者對新能源汽車的選擇，已經(jīng)逐漸擺脫新鮮事物感和限牌限購被迫感，回歸到更務(wù)實(shí)、品質(zhì)和價(jià)格兼具的的產(chǎn)品，燃油還是電車的區(qū)分也不再強(qiáng)烈。

通過調(diào)研，零跑發(fā)現(xiàn)在15-20萬的大眾化產(chǎn)品區(qū)間，消費(fèi)者更在意的是“高品價(jià)比”，也就是說，能“花小錢辦大事”。一些造車新勢力把偽需求功能當(dāng)噱頭，不斷抬高價(jià)格，而一些傳統(tǒng)燃油品牌的配置和智能體驗(yàn)則相對落后，無法滿足用戶更高標(biāo)準(zhǔn)的需求。

朱江明認(rèn)為，這些問題值得被認(rèn)真對待。零跑不僅要做到油電同價(jià)，還要做到電比油更便宜，集中發(fā)力15-20萬區(qū)間市場，零跑希望能給用戶最有誠意的產(chǎn)品和價(jià)格，來重新界定汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)的是，零跑也是新勢力中尚未實(shí)現(xiàn)盈利的一員，但這家成長中的初創(chuàng)公司并不懼怕價(jià)格戰(zhàn)。“即使有虧損，也是為了活下去。2025年格局將定，到時(shí)候想虧都沒機(jī)會”，朱江明堅(jiān)稱，零跑要用好“平臺化、規(guī)模化、創(chuàng)新技術(shù)”三板斧，以持續(xù)降本，“做用戶的代工廠，讓大家用更少的錢，買更好的產(chǎn)品！”?

憑什么做到無虛高溢價(jià)？
從當(dāng)前市場來看，零跑汽車旗下車型均贏得了較好口碑，在各自領(lǐng)域有一席之地，不存在任何核心技術(shù)代工生產(chǎn)的情況，零跑之所以敢于重新定義15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，底氣源于全域自研。

全域自研給零跑帶來的好處：一，研發(fā)成本可控：縮減聯(lián)合開發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺化復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；二，整車性能更強(qiáng)：軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問題；三，抵抗風(fēng)險(xiǎn)更強(qiáng)：自主把控核心技術(shù)，面對不穩(wěn)定市場環(huán)境，具備更強(qiáng)話語權(quán)。零跑內(nèi)部成立的三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，目前已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。

?“因?yàn)樽杂?，所以自?/span>”，更高的整合度給零跑的產(chǎn)品帶來更強(qiáng)的競爭力，讓零跑有信心在15-20萬價(jià)格帶，為用戶去打造真正的“鐵桶車”。朱江明解釋說，“鐵桶車”就是做到極致。消費(fèi)者有著最質(zhì)樸的訴求，他們需要的不一定是特長生，而是德智體美勞全面發(fā)展的優(yōu)等生。換句話說，對于中國消費(fèi)者而言，大家需要的是一輛沒有短板的好車。將自研自造貫徹到底，將效率做到極致，零跑希望以全域自研，用技術(shù)及長期規(guī)模效應(yīng)降低成本，讓用戶可以在此區(qū)間享受到高品價(jià)比的轎車及SUV的越級選擇。

零跑的這種“讓利”用戶不僅是競爭優(yōu)勢，也可以看作是一種企業(yè)責(zé)任。對于普通消費(fèi)者來說，也許并不關(guān)心全域自研的復(fù)雜度和領(lǐng)先性，但正是因?yàn)榱闩軐夹g(shù)的堅(jiān)持和追求，才能用更低的成本造出更好的車，這恰恰是用戶能夠真切感受到的，也是零跑在未來的核心競爭力。

在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑在產(chǎn)品尺寸、動力、續(xù)航、舒適配置、智能座艙、智能駕駛等方面與友商競品進(jìn)行對比，C11增程版直接把起售價(jià)拉到14.98萬，瞬間讓長安深藍(lán)優(yōu)勢盡失。C11增程版285公里的純電續(xù)航里程，城市通勤基本可以當(dāng)做純電車開，1000km以上的綜合續(xù)航，C11增程用的是大電池而非大油箱，綜合油耗降到0.73L以內(nèi)，直接PK同級車型。?

另一方面，零跑在15-20萬的價(jià)位做到了超600km以上的純電續(xù)航，直接吊打同級燃油車和品牌溢價(jià)，一舉創(chuàng)造了新名詞“極致性價(jià)比”。

總體來看，無論是C11“純電+增程”雙子星，還是智能豪華電動轎車C01，都有著極致的續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值表現(xiàn)，如零跑C11、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達(dá)28枚感知元件的智駕系統(tǒng)、4秒甚至3秒級零百加速度等，用以往30-40萬的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。?

“鐵桶車”的產(chǎn)品理念貫穿于零跑旗下的所有產(chǎn)品，包括10萬元以內(nèi)的T03，該車是同級唯一全系標(biāo)配智能車機(jī)+OTA的純電小車，更是目前同級唯一配備L2級駕駛輔助純電小車。

走自己的路，讓別人無路可走，零跑要做就做到同級給得更多、同價(jià)品質(zhì)更高，目標(biāo)明確，集中火力，強(qiáng)卷競爭慘烈的15-20萬級市場，先對標(biāo)合資品牌，吊打同級燃油車，這是一種戰(zhàn)略性選擇。而2023年該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去買車？想必用戶今天已經(jīng)得到了答案。

結(jié)語? ?

不久前，朱江明在員工激勵信中提到，“現(xiàn)在零跑要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國消費(fèi)者用好車”。盡管2023年，零跑還要面臨很多挑戰(zhàn)，但零跑敢于打破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，敢于對標(biāo)任何同級產(chǎn)品，成為汽車市場鯰魚的信心已昭然若揭，新能源市場大戰(zhàn)也隨之越來越精彩。?

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