隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，大家對(duì)汽車(chē)的智能化越來(lái)越依賴(lài)。在車(chē)企的宣傳下，智能化汽車(chē)改變了我們的出行生活，一定程度上解放了我們的雙手雙腳，并且讓我們的出行變得更加舒適、智能與安全。實(shí)際情況是不是這樣呢？大多數(shù)情況下是，但是在某些時(shí)候，過(guò)度地依賴(lài)智能化反而會(huì)讓我們付出慘痛的代價(jià).

最近，網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于小鵬汽車(chē)的新聞在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，引起了大家對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛功能的質(zhì)疑。這個(gè)事件充分說(shuō)明了將安全寄希望于車(chē)輛的智能功能上，最后要付出非常大的代價(jià)。

具體是怎么回事呢，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資訊，8月10日，一輛開(kāi)著LCC輔助駕駛(版本2.5)的小鵬P7高架撞向前方故障車(chē)車(chē)主，車(chē)主當(dāng)時(shí)注意力不集中，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并接管車(chē)輛，而系統(tǒng)未識(shí)別出前方故障車(chē)與人，徑直撞了上去，將在后備箱處理東西的故障車(chē)車(chē)主撞飛，故障車(chē)車(chē)主不幸遇難。

小鵬P7車(chē)主表示自己買(mǎi)這款車(chē)已經(jīng)一年了，當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了輔助駕駛功能，車(chē)速保持在80km/h，車(chē)輛在撞擊之前沒(méi)有發(fā)生任何警告，再加上自己“分神”，所以就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

老實(shí)說(shuō)，雖然科技發(fā)展得非?？欤且曈X(jué)加上雷達(dá)的融合感知方案在高速行駛的過(guò)程中如果遇到靜止的物體是有一定概率沒(méi)有辦法去識(shí)別出來(lái)的，而識(shí)別不出來(lái)的結(jié)果，自然就是事故的發(fā)生。

至于車(chē)輛的AEB緊急制動(dòng)，在50km/h以下的速度才能啟動(dòng)，而在高速行駛的過(guò)程中，這個(gè)功能也是很難派得上用場(chǎng)。

其實(shí)根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻來(lái)看，從發(fā)現(xiàn)故障車(chē)輛到小鵬P7撞擊故障車(chē)輛，還是有9s以上的反映時(shí)間的，這個(gè)時(shí)間如果小鵬汽車(chē)檢測(cè)到，是有不小的概率去避免這次事故的。但是很可惜，小鵬汽車(chē)上的雷達(dá)和攝像頭并沒(méi)有識(shí)別出來(lái)。

這次悲劇為什么會(huì)發(fā)生？當(dāng)車(chē)主將方向盤(pán)完全交給機(jī)器去掌控，出事是必然的，只是概率問(wèn)題。當(dāng)然我們也不是說(shuō)就不能是機(jī)器掌控了，畢竟機(jī)器掌控可以大大減輕我們駕駛的疲勞，但是在機(jī)器掌控的同時(shí)我們一定是要有敬畏之心，要保持著隨時(shí)接管車(chē)輛的狀態(tài)。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)永遠(yuǎn)不可能做到100%零事故，就算是L3級(jí)以上的高階駕駛輔助，在很多突發(fā)狀況下，恐怕也會(huì)有很大的局限性。機(jī)器雖然很先進(jìn)，但人才是掌控機(jī)器的，我們可以依賴(lài)機(jī)器，但我們不要完全的相信機(jī)器。