許多供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者仍然將供應(yīng)鏈可視化視為一個(gè)流行語，不了解供應(yīng)鏈可視化是如何運(yùn)作的。管理全球物流和供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)方法具有很大的局限性，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)傳統(tǒng)上依賴于電子表格或遺留系統(tǒng)（如ERP系統(tǒng)）的手動(dòng)流程，這些系統(tǒng)充滿了這些局限性。目前，只有6%的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)能夠完全了解其供應(yīng)鏈，88%的供應(yīng)鏈遇到問題，即無法實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)和供應(yīng)鏈的端到端可視化，無法跟蹤國(guó)際供應(yīng)鏈各種活動(dòng)。

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這一嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)困擾了供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者幾十年，雖然這看起來是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，但全球貨運(yùn)可視化并不像你想象的那樣遙不可及。研究發(fā)現(xiàn)，40%的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者計(jì)劃投資于實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈可視化，這一數(shù)字還在穩(wěn)步上升。

什么是全球供應(yīng)鏈和全球貨運(yùn)可視化？

全球貨運(yùn)可視化允許對(duì)從制造商到消費(fèi)者的貨運(yùn)生命周期進(jìn)行查看。貨運(yùn)可視化包括三個(gè)主要方面：港口到港口、港口到門和門到門。一個(gè)具有完整全球貨運(yùn)可視化的供應(yīng)鏈，有助于公司獲取與消費(fèi)者需求和模式相關(guān)的寶貴數(shù)據(jù)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高反應(yīng)能力，改善供應(yīng)鏈流程的效率。

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全球貨運(yùn)可視化的好處是什么

全球貨運(yùn)可視化?對(duì)于確保穩(wěn)健的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。正如我們所知，我們無法改善我們看不到的東西，而全球貨運(yùn)可視化證明了這一點(diǎn)。我們?cè)谙旅娓攀隽斯?yīng)鏈可視化在正確實(shí)施并充分發(fā)揮其潛力時(shí)的三個(gè)主要好處。

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l? 成本效益是?實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈可視化的主要好處之一是，它可以讓公司識(shí)別貨物的流動(dòng)，并清楚地了解每個(gè)訂單的位置。這可以降低庫存水平、庫存成本、運(yùn)營(yíng)成本，并深入了解產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。具有供應(yīng)鏈可視化最終可以為公司帶來更高的投資回報(bào)率。

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l? 另外一個(gè)是客戶體驗(yàn)，在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)客戶滿意度。客戶期望更快、更可靠、更好的服務(wù)。客戶永遠(yuǎn)希望全面了解您的所有全球發(fā)貨情況。

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l? 供應(yīng)鏈可視化有助于緩解供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)面臨的許多風(fēng)險(xiǎn)，包括貨物被盜、庫存錯(cuò)位或丟失以及庫存短缺。通過預(yù)測(cè)?大多數(shù)現(xiàn)代技術(shù)都提供數(shù)據(jù)分析，公司可以在風(fēng)險(xiǎn)對(duì)業(yè)務(wù)構(gòu)成嚴(yán)重威脅之前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并在需要時(shí)采取糾正措施。

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國(guó)際貨運(yùn)可視化挑戰(zhàn)

既然供應(yīng)鏈可視化對(duì)組織有多么重要，為什么實(shí)施起來一直這么困難？許多供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可能已經(jīng)陷入了過時(shí)的思維定勢(shì)和過時(shí)的體系，可能出于舒適或者是對(duì)變革的恐懼，這些阻止他們的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)其真正的潛力，并導(dǎo)致成本增加、效率低下和客戶體驗(yàn)不佳。

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在審視您的供應(yīng)鏈時(shí)，您必須確定缺少什么樣的全球貨運(yùn)可視化，以便了解實(shí)現(xiàn)可視化的下一步措施。

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港到港的能見度是指貨物從裝運(yùn)港口到目的地的路程。在這條路上，很多事情都可能出錯(cuò)。滿載數(shù)噸貨物的貨物連續(xù)數(shù)月滯留在海上，受損，有時(shí)由于惡劣的天氣/條件，貨物會(huì)完全從船上脫落，這些干擾和障礙不可避免，因此了解這一過程至關(guān)重要。

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港到門，港口到門的可視性是指將貨物從目的港運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者門的過程。您的想象需要這樣，您的貨物將通過港口，海關(guān)，裝運(yùn)，海上漂幾個(gè)月，然后道目的地碼頭，在過海關(guān)，碼頭，卡車，海外倉，最后一公里，甚至驛站，然后才交付道客戶手里，能夠想象整個(gè)流程，同時(shí)腦袋不會(huì)爆炸的就是供應(yīng)鏈高人了。

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門到門。顧名思義，門到門，即以上港到門的基礎(chǔ)上，再增加門到港這一道流程。這一段總的挑戰(zhàn)和不確定性都不如港到港那么大。

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然而，從管理者角度來看，比較常見的挑戰(zhàn)來自于：

l? 不了解投資回報(bào)率。人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者在提高其供應(yīng)鏈的可視化后，會(huì)實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的ROI，因?yàn)樵S多浪費(fèi)金錢的問題都是通過提高可視化來解決的。此外，實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)不需要您擁有、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)自己的數(shù)字資產(chǎn)，只需要訪問軟件服務(wù)提供商提供的基于云的平臺(tái)。

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l? 缺乏實(shí)施貨運(yùn)可視化的時(shí)間表理解。許多公司一直在這樣一種假設(shè)下工作，即在其供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)端到端的可視化應(yīng)該同時(shí)發(fā)生。然而，創(chuàng)建供應(yīng)鏈的可視化和數(shù)字化流程可以分階段進(jìn)行，公司可以根據(jù)實(shí)施階段的進(jìn)展和成功情況選擇需要優(yōu)先考慮的領(lǐng)域，并進(jìn)入下一階段。例如，雖然提供純粹的港到港裝運(yùn)可視化的時(shí)間不應(yīng)超過幾周，但由于必須定義系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置和業(yè)務(wù)規(guī)則設(shè)置，因此在SKU級(jí)別以及附加的訂單級(jí)別信息的門到門裝運(yùn)可視化可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間。因此，每個(gè)獨(dú)特的供應(yīng)鏈的時(shí)間表肯定會(huì)有所不同，因?yàn)闆]有一個(gè)單一的計(jì)劃/時(shí)間表適用于每種情況。

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l? 缺乏整合性方法。供應(yīng)鏈涉及多個(gè)利益相關(guān)者，負(fù)責(zé)處理采購、生產(chǎn)、包裝、執(zhí)行、分銷和最后一英里等各種職能，所有這些都需要密切及時(shí)的協(xié)調(diào)才能無縫工作。如果這些供應(yīng)商中的每一個(gè)都使用自己的孤立系統(tǒng)，那么在協(xié)作、合作和溝通等領(lǐng)域就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題。有了供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)等現(xiàn)代技術(shù)，這對(duì)公司來說變得容易多了，因?yàn)樗麄円呀?jīng)建立了一個(gè)集成的生態(tài)系統(tǒng)，并提供了經(jīng)驗(yàn)證的、用戶友好的、易于理解的儀表盤。

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全球貨運(yùn)可視化軟件平臺(tái)玩家

以下介紹幾家全球貨運(yùn)可視化軟件平臺(tái)。

l? Shippeo：現(xiàn)代供應(yīng)鏈可見性軟件, 具有預(yù)測(cè)交付信息的現(xiàn)代供應(yīng)鏈可見性軟件, Shippeo的網(wǎng)絡(luò)可能集中在歐洲市場(chǎng)，但在設(shè)置和使用的方便性方面，體驗(yàn)極佳。它是一個(gè)可以提供快速集成和實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)。成功完成后，它會(huì)立即讓您訪問所有功能。

Shippeo通過設(shè)計(jì)具有四個(gè)簡(jiǎn)單目標(biāo)的平臺(tái)，讓每個(gè)人都能輕松使用：

?? 連接

?? 預(yù)測(cè)

?? 交流

?? 改進(jìn)

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第一個(gè)目標(biāo)是指連接到所有數(shù)據(jù)源，以獲得對(duì)業(yè)務(wù)成功至關(guān)重要的最準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。對(duì)于托運(yùn)人，您可以連接三個(gè)數(shù)據(jù)源：

?? 運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）

?? 倉庫管理系統(tǒng)（WMS）

?? 企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）

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而對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，他們可以從以下系統(tǒng)收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：

?? 所有運(yùn)營(yíng)商遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)

?? 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

?? TMS公司

?? 港口碼頭

?? API（通過Shippeo API）

有很多因素會(huì)影響預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）。出于這個(gè)原因，Shippeo使用人工智能算法獲得較準(zhǔn)確的ETA。

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Shippeo通過提供客戶可見性門戶網(wǎng)站幫助您實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在門戶網(wǎng)站內(nèi)，您可以共享一個(gè)訂單鏈接，供客戶跟蹤并獲取訂單的最新更新。

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最后一個(gè)目標(biāo)是改進(jìn)?？梢酝ㄟ^多種方式進(jìn)行改進(jìn)。然而，如果沒有對(duì)內(nèi)部發(fā)生的事情的清晰了解，就不可能做到這一點(diǎn)。

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l? Descartes Micropoint： 具有自動(dòng)化通信平臺(tái)的供應(yīng)鏈可視化軟件

托運(yùn)人和物流服務(wù)提供商（LSP）是參與供應(yīng)鏈的兩個(gè)重要方面。Descartes MacroPoint通過為每種需求開發(fā)供應(yīng)鏈可見性解決方案，確保它們能夠支持這兩種獨(dú)特的需求。

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發(fā)貨人的平臺(tái)更側(cè)重于提供一個(gè)可視化界面，以便快速實(shí)時(shí)分析和查看所有發(fā)貨。他還提供了高級(jí)搜索和篩選工具來創(chuàng)建自定義視圖。他們還可以交流發(fā)貨狀態(tài)，使網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)人都能得到更新。

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其他功能如下所示：

?? 自動(dòng)狀態(tài)更新

?? SKU特定裝運(yùn)詳細(xì)信息

?? 運(yùn)營(yíng)商績(jī)效報(bào)告

?? 溫度監(jiān)測(cè)

?? 通用TMS集成

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另一方面，LSP的平臺(tái)專注于簡(jiǎn)化工作流程。其功能類似于托運(yùn)人的供應(yīng)鏈可見性。它只增加了自動(dòng)警報(bào)等功能，以消除手動(dòng)呼叫檢查。使用其預(yù)測(cè)分析，識(shí)別供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)變得更加簡(jiǎn)單。

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運(yùn)營(yíng)商是供應(yīng)鏈中的另一個(gè)主要參與者。為了最大限度地方便，Descartes MacroPoint提供了三種連接到其可見性網(wǎng)絡(luò)的方法：

?? TMS/調(diào)度系統(tǒng)（API或CSV集成）

?? 駕駛室內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理

?? 移動(dòng)應(yīng)用程序

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l? FourKites: 多維分析和報(bào)告功能的供應(yīng)鏈可見性軟件

FourKites是一家以提供實(shí)時(shí)跟蹤和供應(yīng)鏈可見性解決方案而聞名的公司。只需將您的數(shù)據(jù)源或網(wǎng)絡(luò)與FourKites集成，即可確保您獲得正確和最新的見解。您可以集成的一些兼容數(shù)據(jù)源是ELD、TMS和ERP。它的跟蹤算法還包括歷史機(jī)器學(xué)習(xí)分析，以獲得最佳精度。成功集成后，您可以跟蹤五種類型的負(fù)載——公路、鐵路、海洋、航空和堆場(chǎng)。它將通過將設(shè)備分配到活動(dòng)負(fù)載中來工作，您可以在一個(gè)安全的地方無縫跟蹤所有設(shè)備。

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除了計(jì)算ETA，您還可以立即識(shí)別和管理運(yùn)輸過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。就像前兩個(gè)軟件一樣，F(xiàn)ourKites提供了一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用程序。這是迄今為止對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說最好的一個(gè)，因?yàn)樗麄兲峁┮韵赂＠?/p>

?? 提供理想的路線選擇（包括聲控功能）

?? 顯示站點(diǎn)附近的位置，如休息區(qū)、加油站等

?? 擴(kuò)展功能，例如添加電子簽名功能、上傳文檔等。

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設(shè)置通知和警報(bào)是它提供的一種簡(jiǎn)化協(xié)作的簡(jiǎn)單方法。所有這些都是完全可定制的，可以很容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化節(jié)省時(shí)間。

使其受歡迎的另外一個(gè)功能是其高級(jí)分析功能。它只是少數(shù)幾個(gè)提供廣泛數(shù)據(jù)的平臺(tái)之一，這些數(shù)據(jù)包括：

?? 集裝箱滯留費(fèi)和停留費(fèi)

?? 承運(yùn)人和車道性能

?? 可持續(xù)性和GHG排放

?? 設(shè)施性能

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l? DocuAI Argus: 國(guó)內(nèi)本土的具備本土優(yōu)勢(shì)全球貨運(yùn)解決方案

DocuAI Argus是根據(jù)本土需求開發(fā)的適應(yīng)國(guó)內(nèi)貨主和承運(yùn)商的全球貨運(yùn)跟蹤平臺(tái)和供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)，內(nèi)容包括：

?? 海運(yùn)貨物跟蹤

?? 空運(yùn)貨物跟蹤

?? 全球船期表

?? 全球船舶定位

?? 國(guó)內(nèi)八大港口數(shù)據(jù)跟蹤

?? 國(guó)內(nèi)集卡貨運(yùn)跟蹤

?? 美國(guó)碼頭，海關(guān)鐵路數(shù)據(jù)跟蹤

?? 4PL以及D&D綜合管理平臺(tái)

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海運(yùn)貨物跟蹤: DocuAI Argus鏈接全球四十多家全球主要船公司，只要鍵入提單號(hào)，一鍵查出海運(yùn)貨物的位置狀態(tài)，以及異常狀況，譬如是否空箱入場(chǎng)，提箱，裝運(yùn)，中轉(zhuǎn)港卸載，中轉(zhuǎn)港裝載，目的港卸載，還重，入倉等等狀態(tài)盡收眼底。

全球空運(yùn)貨物跟蹤：DocuAI Argus接通全球100多家貨運(yùn)航空公司，一鍵查出空運(yùn)貨物位置和狀態(tài)，預(yù)計(jì)起飛，實(shí)際起飛，預(yù)計(jì)到達(dá)，實(shí)際到達(dá)，海關(guān)放行等等狀態(tài)

港口數(shù)據(jù)跟蹤：DocuAI Argus 接口聯(lián)通國(guó)內(nèi)主要港口，一鍵可以了解貨物的海關(guān)放行狀態(tài)，截關(guān)截單和截單時(shí)間，配載狀態(tài)，以及比船司更加準(zhǔn)確的ATA和ATD

全球船期表：未來2周到4周以內(nèi)，全球某一港口到另一港口所有可用的船只，可用的倉位，ETD和ETA，和其他船司共倉狀況，中轉(zhuǎn)狀態(tài)，可能的延誤狀態(tài)，一鍵盡知。

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國(guó)內(nèi)集卡跟蹤：對(duì)于國(guó)內(nèi)所有超過12噸的集裝箱卡車，過去12小時(shí)或者24小時(shí)的位置和狀態(tài)，也可適應(yīng)電子圍欄，有利于貨主了解貨物位置和狀態(tài)，及時(shí)做好接貨準(zhǔn)備等

4PL及D&D綜合管理平臺(tái)：DocuAI 4PL管理平臺(tái)幫助貨主全面管理自己的所有海運(yùn)空運(yùn)貨物，包括運(yùn)費(fèi)管理，D&D（集裝箱滯留費(fèi)滯箱費(fèi)），異常事件管理，異常警報(bào)，貨物統(tǒng)計(jì)，3PL KPI統(tǒng)計(jì)，日常報(bào)告，TMS接口等等模塊

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曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國(guó)立大學(xué)MBA，上海趨研信息聯(lián)合創(chuàng)始人，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應(yīng)鏈部門，致力于國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域流程自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播 (Wechat:?One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three)。