話不多說，書接上回。

殲-7III/殲-7IIIA（殲-7C/殲-7D）

其實之前所說的諸型號，都是白天型戰(zhàn)斗機，雷達測距器，只具有測量目標(biāo)距離，并不具備測量目標(biāo)方位的功能，這就極大限制了殲-7在惡劣天氣或黑夜中執(zhí)行任務(wù)的能力，其實對于這個缺點，蘇聯(lián)也早有應(yīng)對先后推出了米格-21PF，米格-21MF（事實上，米格-21PF成為第一款量產(chǎn)的米格-21。從此，蘇聯(lián)摒棄了追求機動性的道路，把這樣一款靈巧的輕型戰(zhàn)斗機帶上了一個與中國截然相反的道路——即片面追求全天候）

但此時中蘇關(guān)系正是歷史上最為緊張的時候，同蘇聯(lián)引進戰(zhàn)斗機絕無可能，1978年，我們派出代表人員先后訪問羅馬尼亞、孟加拉國和埃及，先后帶回了一部分零件和整機（沒錯，可以飛的整機）從此，將近十年的研發(fā)之路開始了。

從1978年12月正式立項，到84年4月首飛，再到1989年正式裝備部隊，可以說，殲-7III經(jīng)歷了中國軍工最困難的幾年（這主要是為了軍隊為經(jīng)濟發(fā)展讓路）

注意，原版的米格-21PF于60年代初裝備蘇聯(lián)空軍，我們拿到手時已經(jīng)過去了將近20年，到裝備部隊又過去了十年，已經(jīng)成為一款徹底落后的武器，所以該機又有“機殤”的稱呼（被認(rèn)為是中國航空史上最失敗的，大名鼎鼎的殲-9也因此徹底下馬），最后空軍一看不行，只要了17架，這是對當(dāng)時成飛的巨大打擊，就算上后來的改進型號——殲-7IIIA，也不過48架，相比1000架的計劃產(chǎn)量，可以是九牛一毛的。

總結(jié)來說，失敗的原因有如下這些。

①總體軍隊為經(jīng)濟建設(shè)讓路的大方針。

②空軍的搖擺不定。

③更為優(yōu)秀的了殲-8I研制成功

識別特征：①首先就是比其他的中國殲-7粗大的多。②，也是唯一具有側(cè)開倉蓋的，（不算教練機）③并且據(jù)我所知也是唯一在空軍中具有迷彩涂裝的飛機（特指殲-7III)

至于殲-7III和殲-7IIIA，這兩款實在是沒有區(qū)別了，不過一般來說，前者有迷彩，后者是標(biāo)準(zhǔn)的綠頭白身

殲-7E

由于殲-7II實在是太老，而殲-7III性能又難以令人滿意，到上世紀(jì)90年代初期，成飛訂單銳減（當(dāng)時的沈飛可是地位高不少)，成飛選擇了一條與外國不同的道路，即追求機動性

1990年5月18日，試飛員錢學(xué)林駕駛原型機首飛，是這個系列又活了30年。

由于雙三角翼的加持（當(dāng)然也有更好的發(fā)動機），使殲-7E機動性有了極大提高（據(jù)有人評價，高空甚至可以與F-16格斗）這一切都離不開西工大的沙伯南教授——他負(fù)責(zé)空氣動力部分。

識別特征：雙三角翼（就是機翼前緣后部后掠角度縮小，后緣增加前略掠角)成為它最明顯的特征（不僅是國外的沒有，就是之前的殲-7也沒有)

殲-7G

主要就是在殲-7E基礎(chǔ)上加裝新型電子設(shè)備而成的，其中最有用的，當(dāng)屬一臺國產(chǎn)脈沖多普勒雷達，在基本不損失原有機動性在情況下終于實現(xiàn)了全天候（因此，無論從狹義上來講，成為了最強的米格-21）

于2002年6月30日首飛，2004年11月裝備，2012年停產(chǎn)。

?識別特征（就是與殲-7E區(qū)別）：就是座艙后面天線形狀不同，改成矮粗的刀片型天線

其實除了這些之外，還有好多自用型號呢。

比如表演機，隱身試驗機，還有血緣更遠的教練機。這里便不再提了。

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總地來說，在五十多年的時間里改進了這么多型號，固然有技術(shù)發(fā)展緩慢的無奈，但這更折射出了一個國家，一個民族不甘落后的精神。