近日

成都地鐵27號線盾構項目

黃忠站～金沙濱河公園站區(qū)間左線

賴家店站~韋家碾站區(qū)間右線

雙區(qū)間盾構順利洞通

成都地鐵27號線一期工程

線路全長24.86km，共設車站23座

華南公司承建7站7區(qū)間施工

是成都市擴大快速軌道交通服務水平的

標志性民生工程

因地制宜 精準選型

黃忠站～金沙濱河公園站區(qū)間左線

盾構機共掘進 323環(huán)

線路最小曲線半徑為400m

最大縱坡為17%

區(qū)間主要穿越地層為中密及密實卵石地層

部分區(qū)段夾雜中砂層

對地面沉降敏感

盾構施工風險較高，穿越難度大

項目聯(lián)動廠家、設計等單位

對盾構機刀盤開口進行改造

改善二次注漿設備

采用開挖直徑6280mm

最大推進速度80mm/min

整機長度84m，裝機總功率1520kW

的土壓平衡盾構機

在施工過程中可有效減少

刀盤結泥餅、刀具磨損、管片上浮

等情況發(fā)生

保證了盾構施工的安全性和高效性

信息化保障 安全施工

賴家店～韋家碾站區(qū)間區(qū)間右線

盾構沿線穿越鳳凰山高架橋、

多棟低矮房屋、黃門堰、電力隧道、

三環(huán)路北三段路基段等多處特大風險源

項目部在盾構施工過程中

借助信息化手段

24h全程監(jiān)測管控

實現(xiàn)系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量

并積極對接相關產(chǎn)權單位

協(xié)商加固方案、廣泛聽取多方意見

并嚴格控制盾構土倉壓力

及時調(diào)整推進參數(shù)

控制好盾構姿態(tài)，減少糾偏

確保地層應力損失降至最小

科學把控 高效施工

從始發(fā)到洞通

項目克服交叉作業(yè)風險高等困難

協(xié)調(diào)難題20個，完成交通疏解4次

快速解決了夜間施工、附屬征拆等問題

堅持以“搶節(jié)點保洞通”為目標

嚴格執(zhí)行方案內(nèi)審、技術交底等制度

編制富水砂卵石地層

掘進質(zhì)量控制的專項施工方案

進一步細化施工工序

嚴格落實質(zhì)量管理工作流程

和關鍵工序管理流程

多次組織專家優(yōu)化專項施工方案

對于可能出現(xiàn)的需要糾偏情況

技術人員恪守精準克險原則

堅持緩糾、勤糾，不猛糾

多次開展地質(zhì)補勘

加強渣土改良

同時根據(jù)施工經(jīng)驗及水文地質(zhì)資料

嚴控同步注漿和二次注漿質(zhì)量

使得區(qū)間沉降監(jiān)測安全可控

作者：張 濤 張景秋 周志強 程慧儀